“不是所有吉普都叫Jeep”造這個jeep的工廠：廣汽菲克破產了，因為欠債還不起，資產賣不動，法院宣布破產。長沙工廠拍賣5次，從19億降到9億都沒人買，算是徹底涼涼。

這個長沙工廠是廣汽菲克的核心工廠，但這個工廠問題多多，降價都沒人要也是情理之中：

(1)人的問題：這工廠(部分供應商)員工流動性太大了、熟練工人太少了，正因如此，他們廠員工沒有嚴格按照規范操作。你看看他們核心供應商的工資就知道了。

長沙廣汽東陽是廣汽菲亞特克萊斯勒的核心供應商，都屬于廣汽生態體系下的公司，你看看的普工的招聘要求，初中學歷，基本上是個人都能去。一般這種崗位人員流動性非常大，而且小年輕，精力旺盛，不聽指揮，他們肯定心想：4000的工資，憑啥要我干10000的活?

(2)品控問題：由于供應鏈人員素質層次不齊，又不嚴格按照規范操作，你覺得產品能好哪里去？所以他們的產品：國產虎鯊發動機(M096)漏機油、自由光天窗漏水、車身鋼板防銹工藝太差3年就生銹、9AT變速箱換擋邏輯混亂、車門膠條老化快、內飾板或底盤異響、中控黑屏、倒車影像失靈都是問題。

所以，說廣汽菲克長沙工廠的降價都沒人要，可能也怕伺候不起這些人。

1983年，Jeep是中國第一家合資車企

1983年，Jeep與北汽成立“北京吉普”，生產切諾基，成為當時高端越野車。下面圖是當年開業的盛大場面。

2017年，jeep迎來高光時刻

2017年是廣汽菲克工廠最輝煌的時刻，這一年，國產Jeep年銷就超過了20萬。而且他的經典廣告語“不是所有吉普都叫Jeep”塑造硬派形象。

2018年，Jeep生死轉折點

這應該是Jeep的轉折點：2018年3月15日央視315曝光了jeep自由光燒機油問題，車主吐槽“不是在修車，就是在去修車的路上”。也就是從這開始，Jeep就開始走下坡路了。

為什么國產Jeep燒機油?

(1)這里不得不說2.4L“虎鯊”發動機了，這款發動機有非常嚴重問題。這款發動機最開始在墨西哥生產，本質上就有點設計缺陷，但因為加速國產化后，虎鯊發動機制作工藝不達標。導致問題大爆發。下面盧松松引用了2018年的一篇文章，揭示了這個問題。

提示：國產“虎鯊”發動機M096，就是廣汽菲克長沙工廠生產的，這款發動機嚴重燒機油。

(2)除了虎鯊發動機問題之外，國產的氣門油封耐久性不足，而且裝配工藝(活塞環)安裝不到位，也是原因之一。比如部分Jeep自由光汽車在發動時冒藍煙。

(3)還有一個原因，就是國內的汽油質量層次不齊，積碳問題嚴重，會加速活塞環卡死。

總之，過度快速國產化，處理問題不積極，才是導致國產Jeep燒機油，整體質量有問題的最重要原因，也因為這件事，廣汽菲克從此一蹶不振。

• Jeep銷量數據：
• 2017年，Jeep年銷售22萬多輛;
• 2018年，燒機油時間曝光后，只銷售了12.5萬輛;
• 2019年：銷量腰斬至7.3萬輛;
• 2020年，只賣出去4萬量;
• 2022年，只賣了2000輛，同時3月只生產了1兩汽車、也只賣了一輛!
• 從2022年起，基本算是倒閉了。

2022年，Jeep股東內斗，互相甩鍋

看著Jeep銷量如此慘淡，Jeep的母公司Stellantis，便想著要控股75%，掌握決策權、整合資源、加速電動化，但是廣汽不愿讓步，導致合作徹底破裂，雙方矛盾公開化。

之前Stellantis也留了個心眼，為了避免技術外流，保持核心競爭力，Jepp的高端車型牧馬人、大切諾基都沒有國產化。只有低端車型自由光、指南者、自由俠這些國產化了。但核心問題是低端的Jeep車型幾乎都翻車了。

2023年，工廠5次降價沒人買

雙方矛盾公開化后，廣汽菲克就已經申請破產了，Stellantis終止造國產車，這也導致長沙工廠5次降價拍賣，從19億降價到9億，但這都沒人買。

2024年，國內最后的掙扎

2024年Stellantis宣布終止合資，Jeep在國內只賣進口車。只不過賣的不好，這些進口車因為價格貴，沒性價比，一年只賣出了幾百輛。同等價格還不如買個寶馬X5、奔馳GLC。

2025年，Jeep退出中國后，日子過的也一般

據統計，2024年，Stellantis在全球賣了680萬輛汽車，排名全球第四。而Jeep在全球的銷量是64萬輛，只能算是中等偏下。北美是Jeep的核心市場，占了90%的銷量。但在國內基本算涼涼了，全球其他地方也不太認這款車系。

Jepp的衰落其實發生在2018年，但因有品牌影響力，所以能堅持這么長時間不倒閉。綜上所述：廣汽菲克的破產，我認為核心原因是用人不當、國產化太快，部分質量跟不上，處理問題不積極導致的。

盧松松是一位自媒體人、短視頻博主。也是創業者必看的賬號，關注草根創業圈、科技互聯網、自媒體和短視頻行業。感謝您的關注！