偉大的新中國是從一片戰火的廢墟當中建立起來的，歷經了近代無數苦難的中國人終于站了起來。我們的先輩們滿懷著一腔熱血，立志要將中國建設成各行各業都處于世界前列的國家。

紅軍著名老將軍陳昌浩的兒子陳祖濤也是這樣的人，他是我國汽車工業的重要奠基人之一，他把自己的一生都奉獻給了中國的汽車事業。

從戰火紛飛的年代一路走來，陳祖濤的人生道路是艱辛的，是曲折的。

他的父親更是與他聚少離多，陳祖濤甚至在8歲之前都沒有見過自己的父親。

而在1967年時，陳昌浩老將軍的突然離世，更是讓陳祖濤備受煎熬。

那么，他后來又是如何從這痛苦中走出來，帶領中國的汽車工業走向如今的輝煌的呢？

一、與父親聚少離多，11歲遠赴蘇聯求學

陳祖濤自幼就跟母親劉秀貞生活在一起，他的父親陳昌浩在陳祖濤的幼年記憶中從來就沒有出現過。

當看著身邊的玩伴總是能有父親的保護，他不免有些寂寥，因此總是詢問母親關于父親的情況。

但是母親從來沒有向陳祖濤透露過關于父親的只言片語，畢竟他的父親是紅軍著名的將領，萬一童言無忌的他將此事說出去，那么必定危及母子倆的安全。

1937年，全民族抗戰爆發，由于國共實現第二次合作，陳祖濤也終于解開了他多年的疑惑。他被帶到了革命圣地延安，見到了自己從未見過面的父親陳昌浩。

雖然跟父親見面的機會不多，但是這足以讓他的心潮澎湃。因為自己的父親是偉大的革命家，當得知這一點時，年幼的陳祖濤就下定了決心，一定緊隨父親的腳步，為中國人民奉獻自己的一生。

11歲那年，他跟很多老一輩革命家的子女一起被送往了蘇聯，然后住進了伊萬諾沃國際兒童院。

作為主要培育各國共產主義革命家后代的國際兒童院，工作人員們對包括陳祖濤在內的所有孩子都呵護有加，他們也在這里度過了難得的歡樂時光。

但是，隨著1941年6月，德國鬼子入侵蘇聯，年僅13歲的陳祖濤和其他孩子們不得不面臨巨大的生存危機。

由于德國鬼子的圍困，兒童院的物資嚴重短缺，為了活下去，這些孩子們只能選擇自力更生，他們跟隨著工作人員在貧瘠的土地上種土豆，在零下30度的嚴寒中上山砍柴。

由于在最需要發育的時候遭遇了如此的困難，陳祖濤長期營養不良，身材比父輩矮了不少。

雖然物質上的資源是短缺的，但是陳祖濤的思想卻是豐富的。

在那段時間里，陳祖濤一邊艱難地求生，一邊刻苦地學習，到1945年蘇聯紅軍攻克柏林之時，17歲的陳祖濤也以優異的成績考入了莫斯科鮑曼最高技術學院。

這所高校的前身是莫斯科鮑曼國立技術大學，由瑪麗亞·費奧多羅夫娜皇后創立，在蘇聯時期成為專門培養機械工程師的高校，是蘇聯工科類院校的最高學府，相當于美國的麻省理工。

陳祖濤能考上這所學校，足以說明他的學習成績是多么的出類拔萃。

鑒于當時國內復雜的形勢，一心準備投身軍旅報國的陳祖濤本打算進入軍工專業學習，但是當時蘇聯在軍工方面不招收外國人，他只好退而求其次，選擇了機械專業。

為了能全方位地進修機械知識，在大學期間，陳祖濤每年都去斯大林汽車廠實習。

因為汽車幾乎涵蓋了所有機械專業的知識，他認為想要學好機械就必須全面了解汽車。

在努力的學習和刻苦的實習下，陳祖濤很快就成長為機械專業成績最好的學生之一。

1951年，23歲的陳祖濤提前完成所有課程，順利畢業，不久后便返回了他闊別12年之久的祖國。

陳祖濤與一起回國的青年們在北京受到了周總理的接見，周總理與他們一一握手，然后親切地問道：“你們都是學什么專業的？想去哪里工作啊？

當輪到陳祖濤回答時，他誠懇地回道：“我是學機械的，對汽車很感興趣，在斯大林汽車廠、高爾基汽車廠都實習過，我想參與汽車制造相關的工作。

周總理聽了陳祖濤的回答，非常的高興。因為當時我國在汽車制造方面還是一片空白，亟需相關方面的人才去籌建屬于中國自己的汽車制造廠。

周總理立即將陳祖濤派回蘇聯，作為中方駐蘇代表，與蘇聯方面商討援建汽車制造廠的事宜。

二、從無到有創建一汽，自主研發紅旗轎車

經過陳祖濤與蘇聯方面的談判，中國第一座大型綜合汽車制造廠確定落戶吉林長春，這就是著名的長春第一汽車制造廠。

為了完成一汽的前期籌建工作，陳祖濤又在蘇聯待了三年。

在這三年里，中國向蘇聯送去了500多名實習生，其中就包括后來擔任國務院副總理的李嵐清。

1954年，一汽籌建完成，正式投入生產。陳祖濤也立刻返回了祖國，投入到生產工作當中。

然而，在生產過程中，陳祖濤發現工廠還缺幾種重要材料。

陳祖濤立刻和廠長一起再赴蘇聯，然而這幾種材料在蘇聯也非常短缺，他們跑遍了蘇聯各大汽車制造廠，也未能搞到這些材料。

著急得火燒眉毛的陳祖濤又馬不停蹄地趕往東歐，往波蘭、東德尋找，最終將大多數材料搞到了手，只有一種薄板未能獲得。

這種薄板只有西德才能生產，但是當時的中國尚未與西德建交，該怎么辦呢？

沒法通過外交關系搞到，那就只能通過商業途經。

人在東德的陳祖濤立刻給西德汽車公司寫信，說要商購60輛奔馳車。

高興的西德汽車公司立刻派人將陳祖濤從東德接到了西德，在談判過程中，陳祖濤提到為了防止出現損壞，還要一并購買一些汽車零件用作替換，其中就包括那種薄板，西德汽車公司的談判代表沒有任何懷疑，便一口答應了。

材料全部弄到手，一汽的生產繼續進行，而購入的那批奔馳車也被一汽用作研究，為后面我國能自主研發轎車提供了非常大的幫助。

當陳祖濤返回長春時，正值一汽的生產高潮。

陳祖濤當時是擁有蘇聯護照的，他本可以跟蘇聯專家一起工作，享有蘇聯專家的待遇。

但是陳祖濤卻主動放棄了這一身份，親自下到第一線參與工作，擔任了難度最高的發動機車間副主任。

在車間期間，他所有事情都親力親為，與一線工人吃住在一起，成為了大家的榜樣。

從一汽的選址、設計、基建、安裝、調試到最后的投產，陳祖濤幾乎全程參與，他從一無所有當中，通過實踐不斷摸索，最終經過不懈努力，順利完成了自主研發轎車這一艱巨的任務。

1958年4月，中國的第一輛自主研發的轎車誕生，聰明的第一代汽車人以毛主席的一句分析國際局勢的著名論斷“東風壓倒西風”，為這輛轎車命名為“東風”。

同年5月21日，毛主席與林伯渠前往懷仁堂后花園，第一次坐上了屬于中國人自己的東風牌轎車，毛主席高興地說：“好啊！坐上我們自己的小轎車了！

東風牌轎車的誕生使中華民族結束了一段歷史，又創造了一段新的歷史。

有了這次巨大的突破，陳祖濤再接再厲，擔負起了更重大的責任，那就是研發屬于中國自己的高級轎車。

按照國際慣例，一個國家在從事外事活動時，通常都會為外賓安排高級轎車乘坐，而能否使用自己國家自主研發的高級轎車則關乎一個國家的尊嚴。

對于當時的一汽來說，能研發出東風牌轎車已經實屬不易，想要研發出高級轎車那更是難上加難。

當時為了組裝出第一輛高級轎車，一汽的工作人員多方打聽，終于從吉林工業大學借來了一輛1955年款的克萊斯勒轎車。

他們將這輛轎車拆解開來，發現里面的零件都非常復雜，鑄造難度極高。

陳祖濤于是將全廠的工人都找來，一萬多人就像逛廟會一樣，輪流觀看拆解下來的零件，誰要是覺得自己能做出來哪個零件，就當場簽署協議，獲得參與轎車的設計與制造工作的資格。

這個機會對于普通工人來說，那是一輩子都難遇的，幾乎所有員工都搶著簽協議。

簽署了協議的工人們以極高的熱情投入到零件的鑄造工作當中，很快他們紛紛拿出了自己鑄造出來的零件。

制造團隊再從這些零件當中挑選出質量最好的，最終組裝出了中國第一輛高級轎車的樣車，吉林省委第一書記吳德為這輛車命名為“紅旗”。

樣車組裝出來了，但是那只是一個模型，想要上路，就必須要有一個合格的發動機。

為了支持一汽的研發工作，周總理將法國雷諾公司贈送的轎車送給了一汽做研究，之后朱老總也將捷克贈送的“斯柯達”轎車送給了一汽，陳毅副總理則將自己的“奔馳”600型轎車給捐了出來。

有了這么多車可以研究，陳祖濤默默下決心，絕不辜負國家與人民的期望，他嘔心瀝血地工作，沒日沒夜地研究，最終造出了中國的第一臺V型八缸發動機。

1959年10月1日，新中國成立十周年的慶典之上，由中國自主研發的第一輛高級轎車——紅旗CA72型轎車正式亮相！全中國人民看到屬于自己國家的高級轎車，舉國沸騰，無不為此歡欣鼓舞！

國外記者競相報道中國擁有第一輛高級轎車的消息，全世界的目光都被氣勢威武、造型莊重、姿態雄偉的紅旗車所吸引，次年紅旗車被編入《世界汽車年鑒》

從一無所有到研發出享譽中外的紅旗車，陳祖濤走過了近十年的時光。

這十年里，他嘔心瀝血、鞠躬盡瘁，終于給中國的汽車工業帶來了翻天覆地的變化！

之后，陳祖濤繼續在工作崗位上燃燒自己，并且又一手參與創建了二汽，為研發中國的第一輛越野車而努力。

但是，在此期間一次突如其來的變故令他的事業幾乎跌入谷底。

1967年，在這個特殊的年代，陳祖濤的父親陳昌浩老將軍不幸受到沖擊，最終突然離世。

父親的去世給陳祖濤的身心造成了巨大的傷害，他也因此不得不離開自己所熱愛的汽車事業，前往農村當了一名普通的木匠。

與此同時，二汽也遭受巨大沖擊，大量技術骨干損失，中國的汽車事業不得不暫時停滯。

遭受如此大的挫折，陳祖濤一時之間對未來充滿了迷茫，他還能繼續完成屬于自己的歷史使命嗎？

三、重返汽車行業，力挽狂瀾

1972年，在時任國務院副總理李先念的干預下，二汽終于重回正軌。

湖北省委書記張體學、二汽廠長饒斌輾轉全國各個農村，終于將一度失蹤的陳祖濤找了回來。

當陳祖濤重新走進自己一手創建的汽車工廠時，看著滿目瘡痍的景象，又想起逝去的父親，不禁跪地不起，嚎啕大哭。

在痛哭一場之后，堅強的陳祖濤重拾起當初的信念，振奮精神，開始了重新創業。

陳祖濤親自擔任總工程師，帶著重返二汽的12名副總工程師和幾千名工程人員，重整旗鼓，完成了從基建、安裝、調試到投產的全部工作。

1978年，二汽正式投產，年產量5000輛，一舉成為中國規模最大的汽車廠。

當時二汽屬于“三線”項目，是不允許外國人參觀的。

后來，在李先念的批準下，二汽迎來了第一批外國客人，他們是來自美國通用汽車公司的高級工程師代表團。

代表團在參觀了二汽之后，對其贊嘆不已，他們不禁問道：“當初興建工廠時，聘請了多少外國專家？

而陳祖濤拍著胸脯，無比自豪地回答道：“你們是第一批來到這里的外國人！你們有什么問題盡管問，我都可以解答。如果我解答不了，這里還有12位副總工程師，他們肯定能夠解答。

之后美國專家從各個刁鉆的角度問了一大堆問題，沒想到陳祖濤全部回答上了，美國人這才對陳祖濤的話表示信服。

1980年，陳祖濤受調進京。

當時，紅旗車出現了一系列質量問題，國家一度想要停止紅旗車的生產。

陳祖濤得知后，立刻找到相關領導，他說：“紅旗車絕對不能停產，紅旗車就是中國汽車的象征！當初尼克松訪華時，周總理就是帶著一批紅旗車去機場接他的！

為此，陳祖濤立刻重返一汽，親自進入生產一線調研。

他發現，關鍵的問題是零件。一輛汽車需要上萬個零件，而這些零件都由一汽工廠自己制造。一汽工廠并不能做到面面俱到，有些零件的制造技術并沒有完全掌握，瑕疵率很高，生產幾百個零件只有一個合格。

給領導人的座駕可以對零件百里挑一以保證質量，但是一旦量產便會壓力巨大。

陳祖濤當即向領導提議，與其自己硬造，不如去國外購買質量上乘的零件，比如化油器的部分零件，就只有國外的專業制造廠有能力量產。

當時的中國汽車市場，幾乎被各種進口車所覆蓋，民族汽車工業遭受重創，其主要原因就是一直堅持零件的百分百自主生產，產量非常低下。

在陳祖濤的據理直爭下，中央批準了他的建議。沒有了零件制造壓力的一汽，立刻從國外購買了很多先進的零件，將其裝到了紅旗車上。

在紅旗車岌岌可危之際，他力挽狂瀾，不光拯救了紅旗車，更令紅旗車得以大規模量產。

之后，陳祖濤為我國規劃了全新的汽車發展戰略，將原來落后、分散、規模小的汽車廠全部整合起來，形成大格局、專業化的汽車企業聯合會！

在他的帶領下，中國保持了20多年的傳統汽車制造理念被扭轉過來，民族汽車工業開始蓬勃發展。

1988年10月，中國汽車聯合會舉辦第一屆聲勢浩大的國產乘用車展覽會。180輛國產車參展，展示了中國民族汽車工業的氣魄與實力。

在展覽會上，陳祖濤信心十足地說道：“中國有能力擋住進口車，我們相信，中國汽車工業成為中國重要支柱產業和出口產業的戰略目標，一定會實現的！

四、中國汽車工業元勛

2000年，在中國全力沖刺加入WTO的重要關口，陳祖濤直接向國家主席寫信，建議中國調整汽車產業政策，取消審批制度，鼓勵外國資本與民營資本進入汽車行業。

中央立刻采納了他的建議，中國在次年也順利加入WTO。中國汽車產業也順應時代潮流，加入了經濟全球化當中。

在加入WTO之初，我國汽車產業鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%。

而2023年的前8個月，這個數字已經達到了驚人的1219.93億美元，占比提升至5.5%。

2023年的第一季度，中國的汽車出口量高達107萬輛，首次超越日本，躍居世界第一。

作為中國人，在為這些傲人的數據感到自豪時，我們自然不能忘記當年在關鍵時刻做出建議的陳祖濤。

2022年8月22日，為中國的汽車事業奮斗終生的陳祖濤在北京逝世，享年94歲。

陳祖濤的人生就是一部新中國的汽車工業發展史，他被譽為“中國汽車工業元勛”，是中國汽車事業最偉大的奠基人之一，值得我們永遠銘記！