據“新浪科技”、“青島廣播電視臺”等多家媒體報道，近日，多位小鵬P7+車主在社交平臺及投訴平臺集中反映，其車輛在行駛過程中出現轉向失靈、方向盤鎖死等嚴重安全隱患，部分案例甚至發生在高速路段，險些釀成事故。事件引發廣泛關注，車主質疑車輛存在設計缺陷，而小鵬汽車客服回應稱“早期個別車輛存在極端偶發問題”，暫未承認系統性缺陷，也未發布召回計劃。

據車質網、315汽車投訴平臺等渠道信息，自2025年5月以來，已有超百例小鵬P7+轉向系統故障投訴。車主描述的典型場景包括：

高速驚魂：一位車主稱，今年7月在高架橋以80km/h行駛時，方向盤突然沉重如“被鎖死”，僅能微調方向，最終靠邊停車；

售后“隱秘操作”：多名車主反映，首保或檢修時，售后以“底盤整備”“OTA升級”為由，未經告知在轉向機接插件處打結構膠，疑似掩蓋進水風險；

維修記錄“消失”：部分車主發現，售后系統中的轉向機維修記錄被篡改為“已取消”，質疑小鵬試圖淡化問題。

更令車主憤怒的是，小鵬官方僅對已發生故障的車輛提供免費更換轉向機總成服務，但拒絕承認批次性缺陷，也未對未出險車輛采取預防措施。一位維權群代表表示：“現在開車像賭命，尤其是雨天或高速，轉向機隨時可能‘罷工’。”

根據車主提供的維修記錄及第三方檢測機構分析，問題根源或指向轉向機接口防水設計缺陷：

線束裸露：首批車型轉向機接插件處線束未做防水處理，雨天或涉水時水汽易侵入，導致電子助力轉向模塊短路；

結構膠隱患：售后使用的結構膠并非專用防水密封膠，耐候性、防水性能存疑，長期使用可能脫膠失效；

新批次“暗改”：有車主發現，2025年3月后生產的P7+轉向機已升級防水結構，間接印證舊款存在缺陷。

對此，小鵬汽車客服回應稱：“轉向失靈為極端偶發個案，與車輛設計無關，售后打膠是加強防護的常規操作。”但車主反駁稱，若僅為個案，為何數百名車主集中出現問題，且售后采取“秘密打膠”方式？

根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，若車輛在60日內或3000公里內出現轉向系統失效，消費者可要求退換車。然而，多數首批P7+車主購車已超此期限，難以直接退車。

不過，法律專家指出，若同一故障修理超過5次，或累計修理超35天，車主仍可主張換車。目前，部分車主已聯合委托律師，準備以“隱瞞缺陷、威脅公共安全”為由起訴小鵬汽車，要求召回問題車輛并賠償。

小鵬P7+自2024年11月上市以來，憑借高性價比成為品牌銷量支柱，2025年一季度交付量達9.4萬輛，位居新勢力榜首。然而，轉向機風波正沖擊其口碑。

截至發稿，小鵬汽車官方尚未發布正式聲明，僅通過客服渠道重復“個案”“偶發”等表述。

一位車主表示：“我們需要的是召回和公開道歉，而不是等更多人出事才行動。”