就在昨天，南沙區發布了一份閑置土地認定書。

這塊土地的權屬人，是恒大的恒馳汽車。

這塊地的位置，就位于南沙的恒大汽車城范圍。

圖源：恒大官網

說起恒馳汽車和這座汽車城，大家都心知肚明——離終結只差一份宣判書而已。

如今約40萬㎡的土地被收回，對恒大來說可能早已不算什么，但如果把時間線拉長來看，這背后，也有著廣州這座曾經的“中國汽車第一城”，這些年的不少波折。

從一個藍圖，到一片爛攤子

此次被認定為閑置土地的地塊，位于已建成的恒大汽車城東側，陽光半島西側。

幾年前，恒大集團先后在南沙成立恒大智能汽車公司和恒大新能源汽車公司，并在18年到20年，先后在南沙萬頃沙拿下2018NGY-2地塊、2019NGY-2地塊和2020NGY-8地塊，總價超20億元。

前兩個地塊，建成恒大汽車南沙生產基地。后者，即此次被收回的地塊，則一直未開發。

如今開車走南沙港高速，還能看到恒大汽車城的恢弘。只是其中，已再沒有當年的風光。

恒大汽車生產基地，圖源：南方+

當年恒馳汽車的橫空出世，正是恒大的巔峰時期。

恒大，以及南沙對這個項目，寄予了極大的厚望。

只可惜，2021年以來，隨著恒大暴雷，恒馳汽車也就此擱置。重金建設的南沙生產基地，自建成后也始終沒有獲得整車生產資質，也未投產經營，成了南沙一塊巨大的“牛皮癬”。

至于恒馳汽車，在2021年也曾高調亮相。

圖源：恒大官網

雖說最終也并沒有實際面市。不過從一些車評人的測評來看，車子本身并不差，并非是PPT造車。

但起點，已經讓他輸了一切。

今年6月，廣州市中級人民法院裁定批準《恒大新能源汽車（廣東）有限公司重整計劃》并終止該公司重整程序。

而作為恒大汽車僅剩不多的核心資產，恒大汽車南沙生產基地此后一直尋求出售，官方也在想方設法進行盤活。

年初，網絡還傳出廣汽集團和華為合資成立的華望汽車準備收購恒大汽車城，但很快被否認。

這個曾經承載著宏偉藍圖的汽車城，未來將何去何從，還沒有定論。

而且，恒大汽車城還并非恒大留給南沙的唯一“爛攤子”。

在汽車城不遠處，還規劃建設恒大國際旅游城，一期占地超500畝，曾被認為要打造廣州版“迪士尼”。雖然已經初見雛形，但已經停工多年。

22年被五礦集團旗下的五礦信托全面接手，不過一直沒有新的動態。

汽車城旁邊的恒大陽光半島，開盤時曾經是震撼灣區的現象級紅盤。

此后一度停工。后續由央企中航信托全面接手，并更名為“廣州陽光半島”，順利復工、交樓。

今年3月份以來，陽光半島還開始有多套二手成交，成交價在1.3萬/㎡。可見交樓的品質還是得到認可的。

至于汽車城和旅游城這兩個大項目，如何重新盤活，未來還得繼續讓南沙頭疼。

廣州，在奪回自己的榮光

恒大汽車從高調亮相到走向破滅，失落的不僅是恒大，還有廣州。

在燃油車時代，依靠著廣汽集團，廣州曾連續多年穩居中國“汽車第一城”寶座。

但在新能源汽車和智能化浪潮中，燃油車、合資車逐漸式微。

以燃油車、日系車為主的廣汽集團，2024年營業總收入同比下滑16.9%；扣非歸母凈利潤虧損43.51億元，同比降幅達221.8%。兩大支柱——廣汽本田和廣汽豐田，去年銷量分別下滑26.5%和22.3%。

在這波浪潮下，2024年，廣州在汽車總產量上被深圳和重慶超過。

而這兩座城市，靠的都是新能源汽車——前者有比亞迪，后者有賽力斯（問界就是他的）和長安。

相比之下，廣州在新能源汽車這條賽道上，走得略為波折。

廣汽集團的廣汽埃安，雖然是網約車霸主，但如今銷量也逐漸走低。

讓我們看到希望的，是誕生于黃埔的小鵬汽車。

作為國內造車新勢力代表“蔚小理”之一，小鵬汽車前幾年也一度陷入困境。但在去年，隨著MONA M03，P7+等爆款車型的推出，小鵬逆天翻盤，今年一季度就登頂國內新勢力品牌交付量榜首。

圖源：小鵬汽車官網

此外，廣州也在自動駕駛賽道上破局。

總部位于黃埔的全球自動駕駛領軍企業文遠知行，去年10月在納斯達克上市，成為全球通用自動駕駛公司第一股，也是全球Robotaxi第一股。在今年迎來芯片巨頭英偉達的戰略投資。

同為自動駕駛頭部企業，總部位于南沙的小馬智行，則是中國首個在四大一線城市取得全無人Robotaxi許可的公司，并同在去年登陸納斯達克。

如今在廣州多地，都已經能坐上自動駕駛出租車和巴士。在這方面，廣州走在了全國前列。

至于被恒大汽車“傷透了心”的南沙，也并未放棄新能源汽車這條賽道。

在年初的市高質量發展大會上，南沙就提出“爭取引進新能源整車項目”。

雖說踩過雷、走過彎路，但作為多年國內汽車第一城的廣州，有底蘊，有決心，有實力。

老話怎么說來著——道路是曲折的，前途是光明的。