國產汽車不再執(zhí)迷于修改用戶心智里那象征身份和文化符號的品牌力，轉而通過盡可能實惠的價格，讓更多的用戶得以真切地感受科技、坐享豪華。風云A9L的產品思路，正是如此，概括起來就是“普通價格，豪華品質，超高價值”。

作者|老緬、編輯|孤鴿

隨著香港演員古天樂以“品牌摯友”身份亮相，成為001號車主，并在現(xiàn)場按下了公布價格的“啟動鍵”，中國豪華汽車再添一員大將——奇瑞風云A9L。

7月8日，“鑒真章”風云品牌之夜暨風云A9L全球上市發(fā)布會在北京首都國際會議中心揭幕。奇瑞宣布“風云”正式完成從產品序列向獨立品牌的戰(zhàn)略躍升，成為奇瑞錨定新能源賽道打造的豪華獨立品牌，全面向世界級標準看齊，未來3年將會有16款全新產品上市。

當晚，奇瑞也揭幕了風云品牌獨立后的首款作品——基于電混E平臺打造的風云A9L。這款被奇瑞稱為“全球真C級旗艦”的新車起售價僅有14.99萬元，給整個豪華車市場予以一波“降維打擊”。

風云A9L共有四款車型：260超長續(xù)航豪華版、260超長續(xù)航尊貴版、260伯牙奢享版、四驅高能巔峰版，官方價格區(qū)間14.99-20.79萬元。正式售價相比此前的預售價格，低了1-2.2萬元。

過去，當人們提起“豪華行政旗艦”時，最先想起的無疑是奔馳E級、奧迪A6L這樣的傳統(tǒng)車型。但現(xiàn)在，奇瑞一鼓作氣將C級豪華車的準入門檻，直接拉至15萬元級這個中國汽車競爭最為慘烈的戰(zhàn)場，足見奇瑞對于風云品牌寄予的巨大野心。

顯然，奇瑞要打的是一場重新定義豪華的認知之戰(zhàn)。

C級豪華轎車，奇瑞要怎么造？

據奇瑞介紹，風云A9L能在駕控、舒適、智能、智駕、安全、健康等全維度提升用戶的出行體驗，提供了可以媲美50萬豪車的規(guī)格。比如前雙叉臂+后高階五連桿懸架，88%高強度鋼鋁車身，博世IPB 2.0智能雙控制動系統(tǒng)，9個安全氣囊，嬰幼兒級整車環(huán)保用料等。

作為一臺豪華取向的轎車，空間一定是最先被感知到、也最容易給用戶留下印象的地方。風云A9L的整體車身尺寸為5018/1965/1500mm，軸距為3000mm，超過了奔馳C級260L的2954mm，3米的軸距也帶來了1540mm的后排橫向空間和165mm的后排膝部空間。結合雙行政沙發(fā)、超寬島臺和8點按摩電動沙發(fā)座椅，乘坐體驗更為舒適。

風云A9L還配備了副駕零重力座椅、256色氛圍燈、隱私玻璃、23揚聲器以及對開式遮陽簾和大容量冷暖箱等其他舒適性配置，內飾包覆上也大面積使用了真皮、木紋飾板、金屬拉絲面板及麂皮材質，使整車商務行政氣息得到進一步提升。

另一個能讓用戶顯著感知的，則是風云A9L搭載的“AI懸浮數(shù)字底盤”，這套系統(tǒng)搭載于新車前雙叉臂、后高階五連桿的底盤上，由CDC電磁懸掛和道路主動預瞄為核心的系統(tǒng)，每秒可以做到1000次掃描和100次調節(jié)，實現(xiàn)麋鹿測試81.9km/h的極限操控；配合六活塞全鋁卡鉗34.1m的制動距離，官方稱其高速穩(wěn)定性堪比高鐵。

風云A9L也不出意外的搭載了奇瑞之前亮相的鯤鵬超混發(fā)動機和無級超級電混DHT Pro，最大功率分別為115kW和160kW，兩者結合給新車帶來了45.79%的綜合熱效率和7.9秒的零百加速，同時更大的車身也讓奇瑞能放下一塊33.68kWh的電池。實測純電續(xù)航里程約260km，綜合續(xù)航里程約2500km，最低荷電狀態(tài)的油耗為3.56L每百公里。

風云A9L性能版車型則搭載了雪豹四驅系統(tǒng)，帶來470kW總功率與854Nm扭矩，爆發(fā)時零百加速躋身4秒級，極速更是突破210km/h。

智能化的部分，風云A9L搭載了靈犀智艙2.0與獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)：高通8255芯片驅動AI語音助手，支持每分鐘40條指令連續(xù)執(zhí)行；總計27顆傳感器（含500m探測激光雷達）構建的感知網絡，則支持300+泊車場景及135km/h高速避險。新車還全球首發(fā)了博世IPB 2.0智能雙控制動系統(tǒng)。

安全層面，風云A9L采用“磐石車身2.0”結構：官方稱整車熱成型鋼+鋁合金占比高達46%，配合720°的籠式座艙設計，確保車身剛度與安全性能；鯤鵬方刀電池配備41層防護，包含10層1300MPa底部護甲，實現(xiàn)“0自燃、2ms斷高壓”的安全承諾。

全車標配環(huán)抱式的9安全氣囊，2060mm的貫穿式側氣簾，可在發(fā)生側碰時有效保護前排與二排乘員的頭部區(qū)域，同時配備了高速避讓AES、緊急制動AEB、兒童鬼探頭AEB等近20項主動安全功能。

誰來重新定義豪華標準？

此前奇瑞品牌給人的“理工男”印象過于濃厚，大家或許會產生一個疑問，風云A9L究竟豪華在哪里？方式簡單粗暴，直接將規(guī)格配置和用料拉滿。

相比較而言，公眾普遍認知里的“豪華”，往往指的是品牌豪華。后者的著重點在于，產品之外，品牌獨立享有的可溢價空間。用一個字來概括豪華，就是“貴”。

在貴的背后，豪華還有一層不可或缺的底色，在緩緩托舉著品牌的價值，那就是“慢”。所謂慢，可以理解為是涓滴歲月里的歷史悠久，以及漫長時光中不斷積累的深厚底蘊，它們共同構筑了豪華品牌歷久彌新的價值體系與傳承之力。

過去數(shù)十年，奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭，一直以卓越的技術和創(chuàng)新能力引領全球汽車市場，它們正是品牌豪華的典型代表。

奔馳作為汽車的發(fā)明者，其品牌歷史幾乎就是一部汽車工業(yè)進化史。寶馬憑借精湛的發(fā)動機技術和卓越的駕駛性能，自誕生起就成為了速度和激情的代名詞。而奧迪quattro的四驅技術，徹底改變了汽車在復雜路況下的行駛表現(xiàn)。

也正是如此，奔馳、寶馬、奧迪不僅積累了無出其右的品牌價值，還延展出無可替代的稀缺屬性，吸引用戶心甘情愿去支付多余的溢價——為產品之外，由品牌所單獨附加的屬性買單。

這部分溢價，可能是一些用戶眼里的智商稅，同時也是另一部分用戶身份認同的護城河。

我國由于自主汽車工業(yè)起步較晚，加上缺少長久浸潤的汽車文化的滋養(yǎng)，始終沒有誕生出能夠與BBA比肩的豪華汽車品牌。某種程度上而言，這不失為一種遺憾。

但換個角度思考，豪華與否，一輛汽車的終極服務對象，始終都是坐在汽車上的人。

豪華是“表”，用戶的感受是“里”，如果能夠從另一個維度來滿足用戶對于“豪華”的認知，也未嘗不是豪華的另一種范式。

這一點早已成為國產汽車品牌的共識——進入新能源時代，“豪華”在國產品牌的彎道超車下逐漸延伸出了另一重定義，開始由“虛”的品牌價值，轉向了“實”的科技配置。

同時，國產汽車也不再執(zhí)迷于修改用戶心智里那象征身份和文化符號的品牌力，轉而通過盡可能實惠的價格，讓更多的用戶得以真切地感受科技、坐享豪華。

風云A9L的產品思路，正是如此，概括起來就是“普通價格，豪華品質，超高價值”。

站在品牌積淀的角度，奇瑞的路還很長，但站在用戶的角度，風云A9L的發(fā)布，切切實實地給消費者提供了一條最低成本體驗豪華的途徑。

風云如何攪動風云？

很多人可能不知道，奇瑞旗下的“風云”車型，最早可以追溯到1999年。當年12月18日，首款奇瑞風云車型正式下線，彼時，奇瑞汽車注冊成立不過2年。

當時由于奇瑞尚未獲得生產資質，新車無法正常銷售，但在安徽省和蕪湖市地方政府的支持下，風云先是進入蕪湖本地的出租車市場，隨后奇瑞又通過與上汽合作，成功解決資質問題。

2001年，“上汽奇瑞風云”正式上市，首年銷量達2.8萬輛，銷售額20億元，不僅一舉打破合資車“霸主地位”，還開創(chuàng)了中國轎車出口先河。

2002年，奇瑞風云銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車“八強”之列。

此后，2006年2月，奇瑞汽車對風云和旗云兩款車型進行整合，統(tǒng)一更名為新旗云，風云迎來首次“下線”。2009年10月，奇瑞再次推出風云2汽車，但2016年再次宣告停產。

直到2023年11月，奇瑞全新新能源序列“風云”正式發(fā)布。見證奇瑞發(fā)展歷史的風云車系，終于在新能源時代獲得重生。

而今，風云再度升級為奇瑞旗下獨立品牌，首款作品就是來勢洶洶的風云A9L，可見風云之名，對奇瑞情懷之深刻、意義之重大。

風云A9L的銷售成績也足夠爭氣——官方數(shù)據顯示，自今年4月23日上海車展開啟小訂開始，再到6月26日新車開啟預售，風云A9L一共斬獲了51971輛訂單。而在7月8日發(fā)布會后，奇瑞官方正式宣布，風云A9L上市1小時大定鎖單35680臺。

雖然這個數(shù)字在小米YU7幾乎不可復制的大定成績面前顯得不足為奇，就連奇瑞官方也拿此自我調侃。但對于風云A9L而言，它實打實地意味著，有35680名用戶與他們的家庭，認可并愿意為中國汽車的豪華范式買單。

事實上，風云A9L的打法與小米無異，都是把頂級豪車的部分屬性和突出賣點，安排在自家產品之上，再通過頂級的制造工藝、豪華的乘坐體驗、拉滿的智能科技和極致的安全保障，以及相比較競品根本難以拒絕的價格，實現(xiàn)對消費者心智的連環(huán)吸引。

它的受眾群體，可能是已經擁有并在長久的使用中對BBA祛魅的人群，也可能是主張“花小錢辦大事”、熱衷追求躍級體驗的年輕用戶。

無論是誰，他們都將以此為契機，真切地感受到中國豪華汽車新的時代，正在奔赴而來。

值得一提的是，風云A9L還是一輛用戶共創(chuàng)的車型——其搭載的零重力副駕與整車35處儲物空間等設計，均源自500萬用戶調研數(shù)據。這使得風云A9L成了一輛不那么奇瑞，卻又非常奇瑞的汽車。

不過，風云A9L注定逃不開用戶對于“四真”產品力的質疑。比如，考慮到智能座艙與智駕實力本身就不是奇瑞這個造車老兵的優(yōu)勢項目，而當下小鵬與深藍（采用華為乾崑方案）也紛紛聚焦相同價位，風云A9L能否在這一項上突出重圍，仍需先打上一個問號。

可以肯定的是，奇瑞已經用風云A9L，展現(xiàn)了一個中國豪華汽車在當下所能拿出的全部頂級素養(yǎng)。

它所代表的不僅僅是一家自主品牌的價值，還關聯(lián)與標志著中國自主品牌已經有能力撼動傳統(tǒng)豪華車市場的固有格局，為整個中國汽車自主品牌高端化進程注入新的強心針的同時，也在身體力行地呼應著中國制造2025“實現(xiàn)制造業(yè)由大變強的歷史跨越”的核心目標。