國產汽車不再執迷于修改用戶心智里那象征身份和文化符號的品牌力，轉而通過盡可能實惠的價格，讓更多的用戶得以真切地感受科技、坐享豪華。風云A9L的產品思路，正是如此，概括起來就是“普通價格，豪華品質，超高價值”。

作者|老緬、編輯|孤鴿

隨著香港演員古天樂以“品牌摯友”身份亮相，成為001號車主，并在現場按下了公布價格的“啟動鍵”，中國豪華汽車再添一員大將——奇瑞風云A9L。

7月8日，“鑒真章”風云品牌之夜暨風云A9L全球上市發布會在北京首都國際會議中心揭幕。奇瑞宣布“風云”正式完成從產品序列向獨立品牌的戰略躍升，成為奇瑞錨定新能源賽道打造的豪華獨立品牌，全面向世界級標準看齊，未來3年將會有16款全新產品上市。

當晚，奇瑞也揭幕了風云品牌獨立后的首款作品——基于電混E平臺打造的風云A9L。這款被奇瑞稱為“全球真C級旗艦”的新車起售價僅有14.99萬元，給整個豪華車市場予以一波“降維打擊”。

風云A9L共有四款車型：260超長續航豪華版、260超長續航尊貴版、260伯牙奢享版、四驅高能巔峰版，官方價格區間14.99-20.79萬元。正式售價相比此前的預售價格，低了1-2.2萬元。

過去，當人們提起“豪華行政旗艦”時，最先想起的無疑是奔馳E級、奧迪A6L這樣的傳統車型。但現在，奇瑞一鼓作氣將C級豪華車的準入門檻，直接拉至15萬元級這個中國汽車競爭最為慘烈的戰場，足見奇瑞對于風云品牌寄予的巨大野心。

顯然，奇瑞要打的是一場重新定義豪華的認知之戰。

C級豪華轎車，奇瑞要怎么造？

據奇瑞介紹，風云A9L能在駕控、舒適、智能、智駕、安全、健康等全維度提升用戶的出行體驗，提供了可以媲美50萬豪車的規格。比如前雙叉臂+后高階五連桿懸架，88%高強度鋼鋁車身，博世IPB 2.0智能雙控制動系統，9個安全氣囊，嬰幼兒級整車環保用料等。

作為一臺豪華取向的轎車，空間一定是最先被感知到、也最容易給用戶留下印象的地方。風云A9L的整體車身尺寸為5018/1965/1500mm，軸距為3000mm，超過了奔馳C級260L的2954mm，3米的軸距也帶來了1540mm的后排橫向空間和165mm的后排膝部空間。結合雙行政沙發、超寬島臺和8點按摩電動沙發座椅，乘坐體驗更為舒適。

風云A9L還配備了副駕零重力座椅、256色氛圍燈、隱私玻璃、23揚聲器以及對開式遮陽簾和大容量冷暖箱等其他舒適性配置，內飾包覆上也大面積使用了真皮、木紋飾板、金屬拉絲面板及麂皮材質，使整車商務行政氣息得到進一步提升。

另一個能讓用戶顯著感知的，則是風云A9L搭載的“AI懸浮數字底盤”，這套系統搭載于新車前雙叉臂、后高階五連桿的底盤上，由CDC電磁懸掛和道路主動預瞄為核心的系統，每秒可以做到1000次掃描和100次調節，實現麋鹿測試81.9km/h的極限操控；配合六活塞全鋁卡鉗34.1m的制動距離，官方稱其高速穩定性堪比高鐵。

風云A9L也不出意外的搭載了奇瑞之前亮相的鯤鵬超混發動機和無級超級電混DHT Pro，最大功率分別為115kW和160kW，兩者結合給新車帶來了45.79%的綜合熱效率和7.9秒的零百加速，同時更大的車身也讓奇瑞能放下一塊33.68kWh的電池。實測純電續航里程約260km，綜合續航里程約2500km，最低荷電狀態的油耗為3.56L每百公里。

風云A9L性能版車型則搭載了雪豹四驅系統，帶來470kW總功率與854Nm扭矩，爆發時零百加速躋身4秒級，極速更是突破210km/h。

智能化的部分，風云A9L搭載了靈犀智艙2.0與獵鷹700駕駛輔助系統：高通8255芯片驅動AI語音助手，支持每分鐘40條指令連續執行；總計27顆傳感器（含500m探測激光雷達）構建的感知網絡，則支持300+泊車場景及135km/h高速避險。新車還全球首發了博世IPB 2.0智能雙控制動系統。

安全層面，風云A9L采用“磐石車身2.0”結構：官方稱整車熱成型鋼+鋁合金占比高達46%，配合720°的籠式座艙設計，確保車身剛度與安全性能；鯤鵬方刀電池配備41層防護，包含10層1300MPa底部護甲，實現“0自燃、2ms斷高壓”的安全承諾。

全車標配環抱式的9安全氣囊，2060mm的貫穿式側氣簾，可在發生側碰時有效保護前排與二排乘員的頭部區域，同時配備了高速避讓AES、緊急制動AEB、兒童鬼探頭AEB等近20項主動安全功能。

誰來重新定義豪華標準？

此前奇瑞品牌給人的“理工男”印象過于濃厚，大家或許會產生一個疑問，風云A9L究竟豪華在哪里？方式簡單粗暴，直接將規格配置和用料拉滿。

相比較而言，公眾普遍認知里的“豪華”，往往指的是品牌豪華。后者的著重點在于，產品之外，品牌獨立享有的可溢價空間。用一個字來概括豪華，就是“貴”。

在貴的背后，豪華還有一層不可或缺的底色，在緩緩托舉著品牌的價值，那就是“慢”。所謂慢，可以理解為是涓滴歲月里的歷史悠久，以及漫長時光中不斷積累的深厚底蘊，它們共同構筑了豪華品牌歷久彌新的價值體系與傳承之力。

過去數十年，奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭，一直以卓越的技術和創新能力引領全球汽車市場，它們正是品牌豪華的典型代表。

奔馳作為汽車的發明者，其品牌歷史幾乎就是一部汽車工業進化史。寶馬憑借精湛的發動機技術和卓越的駕駛性能，自誕生起就成為了速度和激情的代名詞。而奧迪quattro的四驅技術，徹底改變了汽車在復雜路況下的行駛表現。

也正是如此，奔馳、寶馬、奧迪不僅積累了無出其右的品牌價值，還延展出無可替代的稀缺屬性，吸引用戶心甘情愿去支付多余的溢價——為產品之外，由品牌所單獨附加的屬性買單。

這部分溢價，可能是一些用戶眼里的智商稅，同時也是另一部分用戶身份認同的護城河。

我國由于自主汽車工業起步較晚，加上缺少長久浸潤的汽車文化的滋養，始終沒有誕生出能夠與BBA比肩的豪華汽車品牌。某種程度上而言，這不失為一種遺憾。

但換個角度思考，豪華與否，一輛汽車的終極服務對象，始終都是坐在汽車上的人。

豪華是“表”，用戶的感受是“里”，如果能夠從另一個維度來滿足用戶對于“豪華”的認知，也未嘗不是豪華的另一種范式。

這一點早已成為國產汽車品牌的共識——進入新能源時代，“豪華”在國產品牌的彎道超車下逐漸延伸出了另一重定義，開始由“虛”的品牌價值，轉向了“實”的科技配置。

同時，國產汽車也不再執迷于修改用戶心智里那象征身份和文化符號的品牌力，轉而通過盡可能實惠的價格，讓更多的用戶得以真切地感受科技、坐享豪華。

風云A9L的產品思路，正是如此，概括起來就是“普通價格，豪華品質，超高價值”。

站在品牌積淀的角度，奇瑞的路還很長，但站在用戶的角度，風云A9L的發布，切切實實地給消費者提供了一條最低成本體驗豪華的途徑。

風云如何攪動風云？

很多人可能不知道，奇瑞旗下的“風云”車型，最早可以追溯到1999年。當年12月18日，首款奇瑞風云車型正式下線，彼時，奇瑞汽車注冊成立不過2年。

當時由于奇瑞尚未獲得生產資質，新車無法正常銷售，但在安徽省和蕪湖市地方政府的支持下，風云先是進入蕪湖本地的出租車市場，隨后奇瑞又通過與上汽合作，成功解決資質問題。

2001年，“上汽奇瑞風云”正式上市，首年銷量達2.8萬輛，銷售額20億元，不僅一舉打破合資車“霸主地位”，還開創了中國轎車出口先河。

2002年，奇瑞風云銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車“八強”之列。

此后，2006年2月，奇瑞汽車對風云和旗云兩款車型進行整合，統一更名為新旗云，風云迎來首次“下線”。2009年10月，奇瑞再次推出風云2汽車，但2016年再次宣告停產。

直到2023年11月，奇瑞全新新能源序列“風云”正式發布。見證奇瑞發展歷史的風云車系，終于在新能源時代獲得重生。

而今，風云再度升級為奇瑞旗下獨立品牌，首款作品就是來勢洶洶的風云A9L，可見風云之名，對奇瑞情懷之深刻、意義之重大。

風云A9L的銷售成績也足夠爭氣——官方數據顯示，自今年4月23日上海車展開啟小訂開始，再到6月26日新車開啟預售，風云A9L一共斬獲了51971輛訂單。而在7月8日發布會后，奇瑞官方正式宣布，風云A9L上市1小時大定鎖單35680臺。

雖然這個數字在小米YU7幾乎不可復制的大定成績面前顯得不足為奇，就連奇瑞官方也拿此自我調侃。但對于風云A9L而言，它實打實地意味著，有35680名用戶與他們的家庭，認可并愿意為中國汽車的豪華范式買單。

事實上，風云A9L的打法與小米無異，都是把頂級豪車的部分屬性和突出賣點，安排在自家產品之上，再通過頂級的制造工藝、豪華的乘坐體驗、拉滿的智能科技和極致的安全保障，以及相比較競品根本難以拒絕的價格，實現對消費者心智的連環吸引。

它的受眾群體，可能是已經擁有并在長久的使用中對BBA祛魅的人群，也可能是主張“花小錢辦大事”、熱衷追求躍級體驗的年輕用戶。

無論是誰，他們都將以此為契機，真切地感受到中國豪華汽車新的時代，正在奔赴而來。

值得一提的是，風云A9L還是一輛用戶共創的車型——其搭載的零重力副駕與整車35處儲物空間等設計，均源自500萬用戶調研數據。這使得風云A9L成了一輛不那么奇瑞，卻又非常奇瑞的汽車。

不過，風云A9L注定逃不開用戶對于“四真”產品力的質疑。比如，考慮到智能座艙與智駕實力本身就不是奇瑞這個造車老兵的優勢項目，而當下小鵬與深藍（采用華為乾崑方案）也紛紛聚焦相同價位，風云A9L能否在這一項上突出重圍，仍需先打上一個問號。

可以肯定的是，奇瑞已經用風云A9L，展現了一個中國豪華汽車在當下所能拿出的全部頂級素養。

它所代表的不僅僅是一家自主品牌的價值，還關聯與標志著中國自主品牌已經有能力撼動傳統豪華車市場的固有格局，為整個中國汽車自主品牌高端化進程注入新的強心針的同時，也在身體力行地呼應著中國制造2025“實現制造業由大變強的歷史跨越”的核心目標。