瞧不上小米的保時捷，終究被雷軍打出了陰影。

德系豪華跑車品牌保時捷，2025年上半年財報一出，又是一場噩耗傳來。保時捷上半年全球銷量下滑6%，尤其是中國市場銷量暴跌28%，創下近10年來最糟糕表現。

對此，保時捷給出兩大解釋，一方面是中國新能源車市場發展迅速，競品增加。另一個原因被歸結為進口關稅增加帶來價格保護。

第二個理由顯然站不住腳，能買得起進口保時捷的，沒幾個還會在意什么進口稅。說到底無非就是，國產車企能提供的產品吸引力更大，沒有多少富人愿意再為保時捷的超高品牌溢價買單罷了。

保時捷自己很清楚，憑什么奔馳、寶馬、奧迪在中國都賣不動，銷量節節下滑，品牌定位更高的保時捷，憑什么能獨善其身，被中國有錢人青睞？

今年一季度，保時捷在中國市場僅交付了9471輛車，暴跌了42%，險些創下腰斬的難堪業績。半年度銷量接著墜落，不過是市場延續優勝劣汰的自然選擇。

當然，傲慢慣了的保時捷，也不是什么都沒做。從去年開始，頻頻傳出愈發夸張的保時捷，不到50萬的保時捷，甚至連35.8萬的保時捷都爆出來了，這一次次刷新公眾對這家德系豪車“底價”的認知。雖說都知道沒個十幾萬的選裝，你不大可能從4S店把車開走。

但這種5年前都不曾出現的離奇降價事件，不可避免的都在消耗保時捷的品牌溢價，當一家豪車隔三差五開始打折促銷時，只會加速自己被中國富人拋棄的步伐。可能保時捷到現在，都沒弄明白這一點。

我們總在某家昔日輝煌無比的國內車企倒下后，審視其失敗路徑，發現老板不是一手好牌打得稀爛，就是給了機會自己不中用。可偏偏像保時捷這樣的“外來和尚”，往往都沒人注意到其衰落的痕跡，并不比那些死掉的國產車企高明多少。

說起保時捷在中國失寵，核心因素不外乎兩點：

其一，保時捷自己不思進取。就拿保時捷賣得最火的車Macan來說，這款入門級豪車，都已經是10年前的車型了。

哪怕是換代后的電車車型，其產品力跟理想、蔚來、問界比起來，都沒什么優勢可言。但59.8萬的起售價卻是競品的近一倍，還讓中國富人們“人傻錢多”，是保時捷犯的最大錯誤。

其二，國產車企“不講武德”。保時捷之所以在中國暢銷或者說躺賺幾十年，同其一再宣揚的高性能和賽道基因的豪華屬性脫不開干系。可此前一直被保時捷Taycan把持的零百加速、賽道圈速等紀錄，一個接一個被上市只有一年的小米汽車打破了金身。

更不用說保時捷所謂高性能，在國產隨便一輛車的智駕系統和智能座艙面前，用戶追求的智能化駕駛體驗，保時捷幾乎就是空白。

說到保時捷在國內最難纏的對手，正如不少網友打趣的，不是別人，正是小米。在對待小米的態度上，保時捷將“看不起，看不懂，來不及”演繹得淋漓盡致。

小米第一款車SU7發布后，就一直躲不開“抄襲”保時捷的質疑，就連小米自己也承認，美其名曰：致敬經典。

一開始保時捷看到自己的車型被小米模仿，自然更是打心里瞧不上眼。

甚至有人把這個疑問直接扔到了保時捷面前，對此，保時捷中國總裁委婉的稱，“好的設計總是心有靈犀”，巧妙的化解了尷尬。

但保時捷CEO奧博穆，說的就難聽多了，面對火出天際的小米汽車，這個傲慢的保時捷高管毫不在乎的大放厥詞，小米的低價策略不能與保時捷的駕駛能力相提并論。

翻譯成大白話，奧博穆的意思，就是覺得把小米跟保時捷放一塊比較，就是對保時捷的侮辱。

但結果卻令保時捷感到絕望，他們自以為的高端大氣上檔次的豪車，被雷軍的小米SU7打得找不著北。大家更喜歡20幾萬的“保時米”，而非100萬的保時捷。保時捷累死累活一年賣的車，都比不上雷軍2小時賣的多。

哪怕是保時捷多地經銷商實在坐不下去，一個個開啟花式降價，也無法阻擋客戶持續流失。

理想汽車設計總監還看熱鬧不嫌事大，直言小米讓保時捷只剩品牌價值。

如今眼見大勢已去，保時捷終于認清現實，奧博穆沮喪的表示，保時捷可能在未來兩三年退出中國電動車市場。去年上海車展期間，這個高管還意氣風發的對媒體放話，計劃在兩三年內，讓大家看到保時捷電動品牌立足于中國市場。

沒想到這才一年不到，就自己改口了。

當然，保時捷這么做也無可厚非，比起被小米等對手打的抬不起頭，不如主動撤退，至少還多少能保留點體面。