根據國家規定，鐵路項目必須先納入國家中長期鐵路網規劃，再納入“五年規劃”，才可以啟動前期工作，經國家批準后才可以開工建設。目前，國家有關部門正在開展“十五五”鐵路規劃編制工作。歷經八年籌備的昌福廈高鐵自2017年納入《福建省中長期鐵路網規劃》以來，目前可以說是已進入納入國家規劃沖刺階段。

根據資料顯示，昌福廈高鐵項目早在2017年便納入了福建省政府批復的《福建省中長期鐵路網規劃》。2022年10月，福建省發改委正式行文國家發改委、國鐵集團，懇請將項目納入國家“十五五”鐵路規劃。目前，根據網傳消息顯示昌福廈高鐵項目已通過國家中長期鐵路網規劃初審。此外，項目預可研報告結題評審明確采用新版造價標準，運量研究顯示2035年客流量將達4100萬人次/年，國民經濟內部收益率達9.3%，具備顯著經濟效益。這些都為昌福廈高鐵納入國家中長期鐵路網規劃修編提供有力的保障。

根據早期研究方案可知，昌福廈高鐵全長約635公里，設計時速350公里，橋隧比高達82%，是閩贛兩省首條直接連接南昌、福州、廈門的時速350公里高鐵。線路自南昌東站引出，經撫州、邵武、順昌至南平延平站后分叉：昌福主線，延平站向東經閩清直達福州站，利用既有合福高鐵通道，強化省會西向輻射力；昌廈支線，延平站向南經尤溪北、大田、德化、永春、安溪至廈門北站。

線路設計充分考慮區域發展需求：大田縣首次躋身高鐵主通道，安溪站作為閩南山區樞紐，將帶動百萬人口縣域邁入“高鐵時代”。泉州主城區雖未納入正線，但規劃通過安溪站連接的南安支線實現與主網銜接，形成“主通道+輔助支線”的靈活布局。

目前，根據福建省發改委某份答復函可知：下階段我委會同相關設區市政府，積極做好向國家發展改革委、國家鐵路局、國鐵集團等國家有關單位的匯報溝通，加強與國家“十五五”鐵路規劃對接，爭取將昌福廈高鐵納入國家“十五五”鐵路相關規劃。（來源:福建省發展和改革委員會網站）

這就是說，昌福廈高鐵項目納入國家規劃還是有很大希望。雖然如此，但在納規過程中，可能還要解決這些問題：一是該項目涉及江西和福建兩省，兩省在各自的規劃中對線路走向、站點設置等可能有不同的“想法”，比如在福建方面，是否引入三明市區存在分歧。二是資金與建設成本，昌福廈高鐵線路較長、地形復雜，建設難度大，而高鐵建設需要巨額資金投入，資金來源和建設成本的考量也是影響其納入規劃的重要因素。三是項目的客流量和經濟可行性，雖然進行了研究，但需有充分的客流量和經濟可行性論證，以確保項目的經濟合理性和可持續性。