7月，南寧多條高鐵線路實現(xiàn)提速。

如今南寧到成都、杭州、深圳三大經(jīng)濟圈核心城市的高鐵線路正在或規(guī)劃提速，同時舉全區(qū)之力修建的平陸運河工程也在緊鑼密鼓地推進。

未來北部灣經(jīng)濟圈將聯(lián)動成渝經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈、粵港澳大灣區(qū)，以南寧為支點，以平陸運河為“箭”，形成"弓箭戰(zhàn)略"開辟一條新的陸海通道。

細看這一系列動作背后，隱藏著國家在南寧布下的一盤“超級大棋”。

7月1日零時起全國鐵路實施新的列車運行。其中，

南寧至貴陽最快2小時3分可達；

南寧東至成都東間G3470/69次大站快車，單程旅時最快5小時51分；

南寧東至上海虹橋間G500/499次大站快車，全程旅行時間壓縮1.5小時。

在過去，從南寧到成都，坐火車那可真是一場持久戰(zhàn)。但如今，南寧到成都的高鐵最快僅需5小時51分就能抵達。這意味著，早上在南寧嗦一碗老友粉，中午就能在成都吃上熱辣辣的火鍋了。

這得益于貴南高鐵等線路的優(yōu)化。

圖 | 貴南高鐵線路走向示意圖（圖源：廣西云）

南寧至成都的高鐵線路（貴南高鐵）已于2023年全線開通運營，設計時速350公里，使南寧到成都的時間從原來的14小時縮短至5小時左右。這條線路不僅結束了南寧與成都之間沒有直通高鐵的歷史，更打通了南寧通往成渝經(jīng)濟圈的快速通道。

圖 | 南寧東到成都東列車時刻表（圖源：南寧鐵路）

成渝經(jīng)濟圈作為中國西部重要的增長極，2022年GDP總量已達7.7萬億元，與長三角、珠三角并列為國家三大經(jīng)濟增長極。南寧與成都高鐵的提速，將極大促進兩地間人流、物流、資金流的高效流動。

南寧至杭州的高鐵（南昆高鐵+滬昆高鐵）雖然已經(jīng)開通，但部分區(qū)段仍在規(guī)劃提速。目前南寧到杭州最快約10小時，未來有望進一步縮短至8小時左右。

長三角經(jīng)濟圈作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域之一，2022年GDP總量高達29萬億元，占全國GDP的24%。南寧與杭州高鐵的提速，將使南寧與長三角的時空距離進一步拉近，為兩地經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造更多可能。

圖 | 南寧東到杭州東最快僅需9個多小時（圖源：同程旅行）

南寧至深圳的高鐵（南廣高鐵）目前設計時速250公里，正在規(guī)劃提速至350公里。目前南寧到深圳最快約3.5小時，提速后有望縮短至3小時以內(nèi)。

粵港澳大灣區(qū)作為中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，2022年GDP總量已達13萬億元。南寧與深圳高鐵的提速，將使南寧深度融入大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈分工體系。

2024年，國鐵集團把“南深高鐵南玉段”更名為“南珠高鐵南玉段”。據(jù)預測，南珠高鐵玉岑段預計2027年開通運營，促進廣西全面深入對接粵港澳大灣區(qū)。

圖 | 南珠高鐵線路走向示意圖（圖源：網(wǎng)絡）

值得注意的是，南寧至貴陽的高鐵（貴南高鐵）已經(jīng)開通，貴陽作為西南地區(qū)重要交通樞紐，南寧通過貴陽可以便捷連接成渝經(jīng)濟圈和長三角經(jīng)濟圈。貴陽至成都高鐵僅需3小時，至杭州高鐵約7小時，至廣州高鐵約4小時。因此，南寧至貴陽高鐵的提速也將間接提升南寧與這些經(jīng)濟圈的連接效率。

近日，自然資源部已批準：新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目佛山段（廣東省）、新建黃桶至百色鐵路（貴州段）用地。項目的用地批復，讓兩條關鍵鐵路開建在即，一條鐵路延伸至大灣區(qū)，帶動粵西桂東；另一條鐵路讓貴州北部經(jīng)廣西直通海港。

圖 | 近日批復的兩條高鐵線路用地（圖源：廣西新聞頻道）

這四大高鐵線路的提速絕非簡單的交通便利化措施，而是國家構建"多中心、網(wǎng)絡化"區(qū)域發(fā)展格局的重要一環(huán)。

圖 | 動車組列車經(jīng)過柳南（圖源：南寧晚報）

南寧作為連接中國西南、中南與華南的戰(zhàn)略節(jié)點，通過高鐵網(wǎng)絡的完善，正在從地理上的"邊疆"轉變?yōu)閰^(qū)域連接的"樞紐"。

這種轉變不僅將提升南寧自身的經(jīng)濟輻射能力，更將增強中國西南地區(qū)與東部發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進全國統(tǒng)一大市場的形成。

除了南寧高鐵網(wǎng)絡，另一項更為宏大的工程——平陸運河，正在悄然推進。

這條全長約135公里的人工運河，將連接西江干流與北部灣，預計總投資約727億元，計劃于2026年建成通航。

其建設速度也十分迅猛。截至6月30日，平陸運河累計完成投資約560.1億元，占總投資的77%，本年度完成率為53%。

圖 | 平陸運河航道工程（圖源：廣西交通）

平陸運河的建設，被稱為廣西發(fā)展的“一號工程”，其戰(zhàn)略意義不言而喻。

平陸運河的修建將徹底改變南寧乃至廣西的物流格局。目前，廣西貨物出海主要依賴西江—珠江水道，經(jīng)廣州港或深圳港出海，航程約1000公里。而平陸運河建成后，南寧經(jīng)平陸運河至欽州港的航程將縮短至約200公里，時間成本和物流成本將大幅降低。

圖 | 平陸運河地理位置（圖源：廣西交通）

據(jù)測算，平陸運河建成后，廣西內(nèi)河港口吞吐量有望從目前的1.5億噸提升至3億噸以上，南寧也將從一個內(nèi)陸城市轉變?yōu)?沿海城市"。

更值得關注的是，在平陸運河的平塘江口到牛灣段，南寧規(guī)劃了8000多畝的物流樞紐基地。這一規(guī)劃絕非簡單的港口配套，而是著眼于構建區(qū)域性國際物流樞紐的戰(zhàn)略布局。

根據(jù)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，南寧被列為陸港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型國家物流樞紐承載城市。南寧生產(chǎn)服務型國家物流樞紐位于平陸運河起點平塘江口上游約53公里處，由南寧港六景港區(qū)和牛灣港區(qū)構成，占地面積8578畝，計劃總投資57.39億元。

圖 | 南寧入選國家物流樞紐

平陸運河物流樞紐基地的建設，將使南寧成為連接中國西南、中南與東盟國家的重要物流節(jié)點。

平陸運河的戰(zhàn)略價值不僅在于降低物流成本，更在于重構區(qū)域經(jīng)濟版圖。

歷史上，廣西因缺乏直接出海通道，經(jīng)濟發(fā)展長期受限。而平陸運河的建設，將使南寧成為"長江為弓弦，南寧為支點，平陸運河為箭頭"的超級戰(zhàn)略中的關鍵支點。這一戰(zhàn)略構想形象地描繪了南寧在中國經(jīng)濟版圖中的新定位——連接長江經(jīng)濟帶與北部灣經(jīng)濟區(qū)的樞紐城市。

圖 | 平陸運河各大樞紐（圖源：平陸運河官微）

從更宏觀的視角看，平陸運河將與西部陸海新通道形成協(xié)同效應。西部陸海新通道是中國西部地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道，而平陸運河則提供了另一條更為直接的出海路徑。兩條通道的互補發(fā)展，將使南寧成為西部陸海新通道與北部灣經(jīng)濟區(qū)"雙輪驅動"的核心城市。

如果將長江比作弓弦，南寧比作支點，平陸運河比作箭頭，這一"弓箭戰(zhàn)略"生動形象地揭示了南寧在中國經(jīng)濟版圖中的獨特地位。

從地理維度看，南寧地處中國華南、西南和東南亞經(jīng)濟圈的結合部。這種"三圈交匯"的地理位置，使南寧天然具備成為區(qū)域樞紐的條件。南寧距離廣州約550公里，距離昆明約500公里，距離河內(nèi)約300公里，距離新加坡約2500公里(經(jīng)海運)，這種"承東啟西、連南接北"的區(qū)位優(yōu)勢，在全國省會城市中獨一無二。

圖 | 西部陸海新通道

從經(jīng)濟維度看，南寧不僅是廣西的政治、經(jīng)濟、文化中心，更是中國面向東盟開放合作的前沿城市。中國—東盟博覽會永久落戶南寧，中國—東盟信息港核心基地建設加快推進，中國(廣西)自由貿(mào)易試驗區(qū)南寧片區(qū)蓬勃發(fā)展，這些都為南寧提升區(qū)域影響力提供了堅實支撐。

從交通維度看，南寧已形成"米"字形高鐵網(wǎng)絡，機場航線覆蓋國內(nèi)外100多個城市，港口吞吐能力不斷提升。特別是隨著高鐵提速和平陸運河建設，南寧的交通樞紐地位將進一步強化，不斷向區(qū)域性國際綜合交通樞紐邁進。

圖 | 廣西高鐵線路示意圖（圖源：南寧鐵路）

"弓箭戰(zhàn)略"的實施，將使南寧成為連接長江經(jīng)濟帶與北部灣經(jīng)濟區(qū)的關鍵節(jié)點。長江經(jīng)濟帶覆蓋11個省市，GDP總量占全國的46%；北部灣經(jīng)濟區(qū)包括廣西沿海三市，是中國—東盟合作的重要平臺。南寧作為兩大經(jīng)濟區(qū)的連接點，將通過高鐵網(wǎng)絡和平陸運河，促進兩大經(jīng)濟區(qū)要素流動和產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

這種區(qū)域聯(lián)動對南寧經(jīng)濟發(fā)展的影響將是深遠的。一方面，南寧可以承接長三角、珠三角的產(chǎn)業(yè)轉移，提升自身產(chǎn)業(yè)層次；另一方面，南寧可以發(fā)揮面向東盟的區(qū)位優(yōu)勢，打造中國—東盟產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作平臺。特別是隨著RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定)的生效實施，南寧作為中國—東盟合作樞紐的地位將更加凸顯。

隨著高鐵網(wǎng)絡完善和平陸運河建設，南寧城市發(fā)展格局正在發(fā)生深刻變化。

傳統(tǒng)上，南寧的發(fā)展重點集中在邕江兩岸的老城區(qū)。而如今，南寧城市發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的"東擴"趨勢，特別是南寧東部產(chǎn)業(yè)新城的建設，標志著南寧城市發(fā)展進入新階段。

圖 | 區(qū)域協(xié)同發(fā)展概念圖（圖源：南寧自然資源局）

南寧東部產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃面積約160平方公里，重點發(fā)展先進制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)。這一區(qū)域的崛起，將與五象新區(qū)形成"雙核驅動"的城市發(fā)展格局。不僅將拓展南寧城市發(fā)展空間，更將提升南寧的產(chǎn)業(yè)承載能力。

從區(qū)域發(fā)展角度看，南寧東部崛起將形成"一軸兩翼"的發(fā)展格局。"一軸"即邕江發(fā)展軸，"兩翼"即西部老城區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)新城。這種發(fā)展格局既保持了城市歷史文脈的延續(xù)，又為城市發(fā)展注入了新的動力。特別是東部產(chǎn)業(yè)新城的建設，將使南寧從傳統(tǒng)的"沿江城市"向"濱海城市"轉變，城市功能更加完善，城市能級顯著提升。

圖 | 頂部新城概念規(guī)劃

南寧東部崛起還將帶動周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。南寧都市圈規(guī)劃范圍包括南寧、欽州、防城港、崇左、玉林、貴港等6市，總面積約7.7萬平方公里。

南寧作為都市圈核心城市，以1小時通勤圈為基本范圍，進一步強化向海、東融和向邊三大方向協(xié)同發(fā)展。將通過交通一體化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化、公共服務均等化等措施，提升都市圈整體競爭力。特別是隨著平陸運河的建設，南寧與欽州、防城港等北部灣城市的聯(lián)系將更加緊密，區(qū)域一體化進程將進一步加快。

從更長遠的角度看，南寧有望發(fā)展成為"區(qū)域性國際中心城市"。南寧已具備較為完善的城市功能和國際交往能力，隨著經(jīng)濟實力的增強和開放水平的提升，南寧完全有可能成為面向東盟的區(qū)域性國際中心城市。

圖 | 南寧有望成為區(qū)域性國際城市

當然，南寧的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。如何避免產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭？如何提升科技創(chuàng)新能力？如何優(yōu)化營商環(huán)境？這些都是南寧需要解決的重要課題。

但總體而言，南寧的發(fā)展前景令人期待。隨著國家戰(zhàn)略的深入實施和自身努力的不斷加強，南寧必將在中國區(qū)域經(jīng)濟版圖中書寫更加精彩的篇章。

回望南寧的發(fā)展歷程，從邊陲小鎮(zhèn)到區(qū)域性國際城市，南寧用幾十年時間走過了許多城市幾百年走過的路。如今，站在新的歷史起點上，南寧正迎來前所未有的發(fā)展機遇。

這盤"超級大棋"未來將如何呈現(xiàn)？我們拭目以待。

【文章轉自廣西地產(chǎn)大V】

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