車重越大對馬路的破壞越大，所以不上大電池？

近日，蔚來汽車董事長兼CEO李斌公開發表了自己對電池壽命和車身重量的看法。李斌稱，雖然增大電池能夠提升續航，但是會帶來重量增加的問題。他強調，許多人忽視了車輛的重量對安全和公共設施的影響，越重的汽車不僅安全挑戰更大，對馬路的破壞也更嚴重。他提到，許多國家已經根據車重來征稅，以應對這一問題。

乍一聽這句話沒有毛病啊，確實是車越重，駛過馬路之后的磨損越大，這似乎是人人都知道的常識，但是俗話說得好，拋開劑量談毒性就是耍流氓，乘用車再重，它能有貨車商用車重嗎？

拿我們熟悉的最重的國產新能源汽車來說，仰望U8（參數丨圖片）的基礎版整備質量為?3460千克?（約3.46噸），是官方統計的量產高級轎車中最重的車型之一。但是啊，滿載的貨車動不動就是幾十噸，家用車哪怕再重，它對道路的傷害，能有貨車大嗎？

更有網友質疑，李斌這話似乎是在解釋，為什么蔚來汽車不上大電池。似乎也是在為蔚來汽車的換電模式搖旗吶喊，告訴大家選擇小電池的情況下，能夠換電也沒有續航焦慮，還能降低對于路面的破壞。

而事實上，去年那場引起行業轟動的直播還讓人印象深刻：ET7裝上了150度的大電池，一口氣跑完了三條高速，續航突破了1000公里。當時李斌就很冷靜地指出，這個150度電池更多的是一種象征意義，實際用處并不大。這個電池足足有575公斤重，成本幾乎相當于一輛ET5轎車。

也許這就是樂道L90，作為一臺大型SUV，電池容量只有60.6度和85.1度的原因吧，而同批申報的理想i8更猛 有90度和98度兩種電池，60度的電池放在這么大尺寸的車型上，能有多少實際續航呢？還是蔚來覺得，只要能換電，續航就不重要呢？

以蔚來自家品牌的車型為例，最輕的ET5（75度電版本）整備質量達到2165千克，最重的ET9（100度電）重量來到2700千克，蔚來的車型對比友商的同級別車型，其實重量上并沒有多大的優勢。

只提電池重量不提整備質量，可能也是不合理的，其他家的車型，可以上CTB技術，降低車重，而蔚來汽車不能，而一塊120度電池的重量大概是多少呢？其實只有700-800公斤，對比起蔚來自己現在在用的70度可換電池，差不多500公斤，最多增重300公斤，也就是再多5位乘客的重量。增加這么多的重量，真的能對路面造成多少負擔嗎？

我個人一直也比較欣賞蔚來的品牌格調，我非常喜歡蔚來汽車的工業設計，但是在2025年的今天，我覺得蔚來汽車的換電模式，是有些束縛了蔚來汽車的，在產品設計、更新換代方面，都嚴重影響了蔚來汽車的節奏，換電模式，近些年已經面臨電池包構型切換“向前兼容”的問題。是的，在現階段，超充的體驗和速度，依然比不上換電，但是比比普及率呢？比比兼容性呢？比比未來的發展潛力呢？

能換電，絕對不是把電池做小的理由，也不是續航幾乎同級別墊底的理由，祝福蔚來汽車好運。