自然資源部北海局成立以來，船舶數(shù)量從寥寥無幾到規(guī)模初顯，從技術(shù)薄弱到創(chuàng)新發(fā)展，逐步成為中國海洋事業(yè)發(fā)展的重要力量。在過去的六十年里，這些船舶在深海大洋、黃渤海、東海、南海、極地等海域開展調(diào)查，成績斐然，并在近海監(jiān)測、海洋維權(quán)執(zhí)法、海洋石油勘探開發(fā)執(zhí)法檢查、海洋污染損害應(yīng)急監(jiān)視監(jiān)測、海域使用執(zhí)法檢查等任務(wù)中成果顯著。船隊在壯大中不斷升級優(yōu)化在深海探索、海洋防災(zāi)減災(zāi)等領(lǐng)域的能力，也同北海局各階段的穩(wěn)步發(fā)展同頻共振，為海洋強國戰(zhàn)略目標(biāo)早日實現(xiàn)作出貢獻。

建局初期

五艘船舶奠定船隊發(fā)展基礎(chǔ)

1965年，國務(wù)院批準(zhǔn)在青島設(shè)立國家海洋局北海分局。此時北海分局所屬船舶只有5艘，其中包括我國在1958年制造的第一艘800噸級綜合海洋調(diào)查船“水星”號，以及大連426廠于1965年建造的登陸艇型船舶海調(diào)101、102、103、104艇。

第一艘綜合海洋調(diào)查船“水星”號

登陸艇型船舶“海調(diào)102”艇

60年代至70年代是近海船舶建造的高峰期，除了上述4艘登陸艇外，還有4艘船舶建成交付后被編入北海分局第一海洋調(diào)查船大隊序列，有蕪湖造船廠于1972年建造的千噸級向陽紅07、08船（后更名為中國海監(jiān)17、22船），有上海滬東造船廠分別于1973年6月和1973年1月建造的800噸級“曙光04”船（后更名為“中國海監(jiān)19”船）和“曙光05”船（后更名為“中國海監(jiān)11”船）。這些船舶主要執(zhí)行中國近海綜合斷面調(diào)查、維權(quán)巡航執(zhí)法、渤海傾廢區(qū)調(diào)查、海底電纜路由調(diào)查、赤潮綠潮海冰調(diào)查等任務(wù)。

此外，還有8艘1000噸以下的船舶建成交付，這些船多承擔(dān)近海調(diào)查和監(jiān)測任務(wù)：有武昌造船廠分別于1975年7月和1969年12月建成的2艘600噸級船舶曙光08、09船；有溫州造船廠于1978年1月建成的4艘同型300噸級船舶，即新海調(diào)105、106、107、108船（后被國家海洋局批準(zhǔn)更名為中國海監(jiān)12、13、14、20船）；還有在1978年2月建成的50噸級交通艇北交01、02艇（后更名為中國海監(jiān)15、16船）；以及建于1978年9月并于1988年11月從天津環(huán)保局轉(zhuǎn)讓來的200噸級的“中國海監(jiān)21”船。

“曙光08”船

“向陽紅52”船前身“向陽紅08”船

“向陽紅51”船前身“中國海監(jiān)11”船（“曙光05”船）

遠洋船舶大放異彩

分局進入遠洋科考的里程碑時代

1965年9月“東方紅”號海洋調(diào)查船由北海分局代管，并于1977年11月參加了國家海洋局組織實施的為期一個半月的首次東海大陸架綜合調(diào)查任務(wù)，1979年11月該船移交回山東海洋學(xué)院。

上海滬東造船廠建造的4500噸級“向陽紅09”船于1978年8月交付使用，使海洋調(diào)查的范圍從國內(nèi)近岸和沿海延伸到了遠洋，開啟了遠洋科考的輝煌時代。“向陽紅09”船曾先后完成了全球大氣試驗、中美“海洋沉積作用過程”聯(lián)合調(diào)查、中法長江口調(diào)查、中日合作黑潮調(diào)查、全球變化與海氣相互作用專項等重大國際合作調(diào)查任務(wù)。自2009年7月至2015年3月，該船作為“蛟龍”號載人潛水器的母船，搭載潛水器完成多次下潛任務(wù)及試驗應(yīng)用航次，為我國潛水器試驗提供了堅實的保障。“向陽紅09”船現(xiàn)在雖然已經(jīng)退出了海洋科考船舶隊伍，但她是北海分局幾代優(yōu)秀海洋人奉獻海洋事業(yè)的象征，她所創(chuàng)造的航海業(yè)績永遠熠熠生輝。

“向陽紅09”船布放“蛟龍”號潛水器

上世紀(jì)八十年代，北海分局進入到穩(wěn)定發(fā)展時期，并接管了日后功勛卓著的兩艘遠洋船舶“極地”號和“大洋一號”船，為中國南極事業(yè)和海洋事業(yè)的發(fā)展作出了卓越貢獻。

“極地”號是我國南極考察委員會從芬蘭購進的用于南極科考的遠洋運輸船舶，于1971年建造完工出廠。自1985年10月抵青島后，由北海分局負責(zé)該船執(zhí)行極地考察及運輸任務(wù)時的船舶運行綜合保障工作。1986年10月“極地”號首次執(zhí)行南極考察任務(wù)，在惡劣氣候中經(jīng)過77天日夜艱苦奮戰(zhàn)完成了南大洋考察及擴建長城站的任務(wù)。1986年首航至1994年退役，“極地”號六赴南極執(zhí)行考察任務(wù)，積累了冰區(qū)航行的寶貴經(jīng)驗，取得了大量有價值的科研數(shù)據(jù)，為我國南極考察事業(yè)的發(fā)展貢獻了重要力量，也建立了永不磨滅的功勛。

“極地”號

另一艘代管船舶“大洋一號”船是中國第一艘現(xiàn)代化綜合性遠洋科考船，至今仍是遠洋科考的重要力量。“大洋一號”船于1984年2月在前蘇聯(lián)基輔船廠建造完工出廠，1994由中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會從俄羅斯購入，1998年1月調(diào)歸北海分局管理，此后執(zhí)行了20多個航次的大洋科考任務(wù)。其中，2005年4月至2006年1月執(zhí)行了我國首次橫跨三大洋的科學(xué)考察任務(wù)，歷時297天，總航程約6萬多公里，在我國大洋調(diào)查方面取得了多個首創(chuàng)和突破，也使我國海洋調(diào)查能力在國際上達到先進水平。在過去二十多年里，“大洋一號”船經(jīng)過了幾次加改裝任務(wù)，加裝了關(guān)鍵調(diào)查設(shè)備，構(gòu)建計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)一實驗室布局等，2025年4月還完成了一次提升深遠海探測能力的升級改造，以滿足我國國際海底礦區(qū)高精度調(diào)查需求。這些升級改造使這艘船齡較長的功勛船舶繼續(xù)發(fā)揮著不負于時代的科考實力。

“大洋一號”船

積極響應(yīng)國家海洋管理新要求

“中國海監(jiān)”船隊亮相

1983年2月，為響應(yīng)即將正式生效的《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》中關(guān)于“國家海洋管理部門負責(zé)組織海洋環(huán)境的調(diào)查、監(jiān)測、監(jiān)視、開展科學(xué)研究，并主管防止海洋石油勘探開發(fā)和海洋傾廢污染損害的環(huán)境保護工作”的規(guī)定，國家海洋局成立了中國海洋環(huán)境監(jiān)視監(jiān)測船隊，并統(tǒng)一更名為“中國海監(jiān)”舷號。北海分局按照國家海洋局指示，于1983年3月1日在法規(guī)正式生效當(dāng)天派出由“曙光05”船更名的而來“中國海監(jiān)11”船，在我國管轄海域?qū)嵤┍O(jiān)視，這標(biāo)志著北海分局開始承擔(dān)海洋行政管理職責(zé)。在此后的三十多年里，“中國海監(jiān)”系列船舶依法巡視管控我國管轄海域、有效查處各種海上違法違規(guī)行為，為保衛(wèi)國家海洋權(quán)益、維護海洋開發(fā)秩序、保護海洋生態(tài)環(huán)境作出了重要貢獻。

賦予新職能

船隊規(guī)模繼續(xù)擴大

1999年8月18日，中國海監(jiān)北海總隊在青島正式掛牌，自此十多年里，北海分局執(zhí)法船舶在數(shù)量和規(guī)模上都得到了快速提升。分局所屬中國海監(jiān)第一支隊承擔(dān)北海局執(zhí)法船舶、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的維護管理，保障海上執(zhí)法裝備運行效能。

2012年5月經(jīng)改造并更名為“向陽紅06”船的遠洋綜合科考調(diào)查船入列。入列十幾年來，“向陽紅06”船經(jīng)歷了改建和加改裝工程，提升了船舶主動力系統(tǒng)及船載設(shè)備能力等，逐步打造成以地球物理為主的多學(xué)科任務(wù)綜合調(diào)查船。該船已承擔(dān)了十幾項重大深遠海航次任務(wù)，是國家海洋科考事業(yè)發(fā)展的重要搭載平臺之一。

“向陽紅06”船

2013年3月第十二屆全國人大常委會第二次會議決定“重組國家海洋局、建立中國海警局”，北海分局屬“中國海監(jiān)”標(biāo)志的船名更改為“中國海警”標(biāo)志。從2005年到2015年，由中國海監(jiān)總隊組織建造配屬北海總隊的海警船（海監(jiān)船）共計23艘，噸位從千噸級以下到5000噸級不等，其中5000噸級1艘，4000噸級1艘，3000噸級3艘，1000噸級5艘，千噸級以下的快速近岸執(zhí)法艇13艘。自2013年6月起，以“中國海監(jiān)”命名的船舶逐步更改舷號為“中國海警”。2018年，海警轉(zhuǎn)隸，海警船移交至武警部隊。自2018年7月原執(zhí)法船舶移交后至2020年底，由國家海洋局北海海洋工程勘察研究院承擔(dān)船舶管理和技術(shù)保障職責(zé)。

機構(gòu)改革后

船舶管理進入全面發(fā)展的新時期

2018年自然資源部組建，2019年北海分局正式更名為自然資源部北海局。2020年底至今，國家海洋局北海海洋技術(shù)保障中心——現(xiàn)更名為自然資源部北海海洋技術(shù)中心（自然資源部北海船舶飛機管理中心），成為北海局新的船舶管理單位，掀開了北海局船舶管理的新篇章。

北海海洋技術(shù)中心接手局所屬船舶管理工作以來，在延續(xù)北海局船舶管理的優(yōu)良作風(fēng)和好的管理經(jīng)驗之外，也形成了自身的管理風(fēng)格。在中心黨委帶領(lǐng)下，由負責(zé)船舶調(diào)度指揮、船舶證書管理等工作的海務(wù)部門，負責(zé)船舶機械設(shè)備維護等工作的機務(wù)部門，負責(zé)船員管理和調(diào)配等工作的船務(wù)部門這三個岸基船舶管理內(nèi)設(shè)機構(gòu)在船舶安全管理體系指導(dǎo)和監(jiān)督下開展船舶運行管理工作。

中心目前所管在航船舶12艘，其中遠洋船舶5艘、近海船7艘。遠洋船舶中有“大洋一號”船、“向陽紅06”船這些經(jīng)過改造升級依然創(chuàng)造遠洋調(diào)查佳績的老牌科考船，每年在太平洋、印度洋上續(xù)寫著一百多天不靠港、海上加油的激勵人心的故事；也有“極地”號破冰調(diào)查船、“向陽紅17”浮標(biāo)作業(yè)船這些新生代先進科考船，在各自領(lǐng)域開展調(diào)查任務(wù)，不斷突破人類對海洋的認知。2024年6月北海局新造破冰調(diào)查船重新啟用“極地”舷號，既是對老“極地”號的致敬，也是對極地精神的傳承，這艘新時代的破冰船一定會將“愛國、求實、創(chuàng)新、拼搏”的精神發(fā)揚光大，創(chuàng)造更加輝煌的科考業(yè)績。“極地”號破冰調(diào)查船是北海局船舶現(xiàn)代化進程的里程碑，既可服務(wù)于黃渤海冰區(qū)監(jiān)測與防災(zāi)減災(zāi)，又可執(zhí)行極地夏季科考任務(wù)，成為我國極地科考的重要補充力量。2024年8月初至9月底，“極地”號配合“雪龍2”號圓滿完成了第十四次北冰洋科學(xué)考察任務(wù)，并于2025年2月22日完成了為期一個月的冬季渤海綜合調(diào)查航次，獲得了寶貴的實時數(shù)據(jù)。2025年7月，“極地”號破冰調(diào)查船即將執(zhí)行第十五次北冰洋科學(xué)考察任務(wù)，正蓄勢待發(fā)再次探索極區(qū)奧秘。

新“極地”號破冰調(diào)查船

2025年5月7日建成交付并于6月10日入列的“向陽紅17”浮標(biāo)作業(yè)船，是北海區(qū)第一艘3000噸級專業(yè)大型浮標(biāo)作業(yè)船，可實現(xiàn)無極調(diào)速和DP-2動力定位，具備10米大型浮標(biāo)以及海洋綜合調(diào)查、多類型海空集群裝備的保障能力，將有力支撐海洋防災(zāi)減災(zāi)和海洋綜合調(diào)查事業(yè)。

“向陽紅17”浮標(biāo)作業(yè)船

除了遠洋調(diào)查船外，“向陽紅51”船（前身“曙光05”船、原“中國海監(jiān)11”船）和“向陽紅52”船（前身“向陽紅08”船、原“中國海監(jiān)22”船）分別于2021年和2018年完成船舶重建，“向陽紅58”船（原“中國海監(jiān)18”船）于2022年完成重大改造，這3艘千噸級近海調(diào)查船煥然一新重現(xiàn)當(dāng)今船隊，成為現(xiàn)在近海調(diào)查任務(wù)的主力船舶。2019年1月，兩艘500噸級近岸海洋環(huán)境監(jiān)測船“中國海監(jiān)101”船和“中國海監(jiān)102”船（2025年3月更名為“向陽紅101”船、“向陽紅102”船）交付使用。這些船舶具有較強的近海調(diào)查能力，每年執(zhí)行滸苔監(jiān)測、浮標(biāo)維護巡檢、斷面調(diào)查、海冰監(jiān)測等任務(wù)，在北海區(qū)黃渤海海域的海洋災(zāi)害預(yù)警、海洋數(shù)據(jù)獲取、資源勘探等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并同遠洋船舶一起形成“近海-遠洋-極地”協(xié)同作業(yè)的格局。

“向陽紅51”船

“向陽紅52”船

“向陽紅58”船

“向陽紅102”船

碼頭的變遷

碼頭不只是船舶的停泊地，更是船隊孕育壯大的港灣。從上世紀(jì)80年代初到2002年，隸屬于國家海洋局北海分局的青島港五號碼頭成為船舶停靠的母港。碼頭占地66200平方米，海岸線長度為431.02米，設(shè)有四個泊位。隨著海洋事業(yè)的快速發(fā)展和調(diào)查船隊的不斷壯大，五號碼頭無法滿足海洋科研的需要，于是一個新的多功能海洋碼頭——團島碼頭投入使用。自2003年起，團島碼頭見證了“大洋一號”船首次進發(fā)三大洋的激動人心的起航和凱旋，“向陽紅06”船入列的熱烈場面，“向陽紅09”船完成深潛試驗的驕傲歸來。2014年位于青島嶗山區(qū)沙子口的青島海洋科學(xué)考察基地碼頭投入使用。長360米、設(shè)有1個千噸級泊位和2個5000噸級泊位的碼頭一期以及長度為400米、設(shè)有2個8000噸級泊位的碼頭二期建成使用后，一個新的優(yōu)質(zhì)港灣成為備受矚目的科考船舶停靠地。青島海洋科學(xué)考察基地碼頭現(xiàn)在是北海局所管船舶的母港，科考船泊位短缺問題基本解決，所有停靠的船舶都有了自己的專屬泊位，極大提高了船舶靠離的便利性以及人員、設(shè)備、物料等的上船效率和安全性。該碼頭對海洋調(diào)查研究起到有力支撐和保障作用，對加快實施海洋強國戰(zhàn)略等具有重要意義。

青島海洋科學(xué)考察基地碼頭全貌

北海局的船舶發(fā)展歷程不僅是一部裝備升級史，更是一部海洋強國使命的接力傳承史。從1965年接收首艘專業(yè)調(diào)查船“水星”號，到強大的中國海監(jiān)執(zhí)法船隊，再到自主建設(shè)現(xiàn)代化科考船隊，從單一的近海調(diào)查到遠洋科考，到統(tǒng)籌管理大洋科考、極地探索和近海綜合調(diào)查任務(wù)，北海局始終以船舶為“流動的國土”，書寫著向海而興的壯麗篇章。未來這些科考船舶將繼續(xù)在大洋深海、中國近海創(chuàng)造更多的科考佳績，助力北海局高質(zhì)量發(fā)展。

文字：尹聰

圖片：北海海洋技術(shù)中心及網(wǎng)絡(luò)來源

校對：劉祥宇

新媒體編輯：姜翰林

• 信息來源：自然北海。

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