7月8日，據英國《每日電訊報》報道，倫敦部分地鐵因為沒有安裝空調，尤其是最繁忙的中央線（Central Line）、維多利亞線，車廂內溫度飆到了40℃以上，猶如蒸籠。

有大批乘客在車廂內被熱到有嘔吐感、虛脫、犯暈，許多人下車后憤怒地向倫敦市廳投訴。

“英國地鐵車廂四十多度”的話題也微博熱搜，很多網友調侃：

這是倫敦地鐵獨特魅力的一部分，里面散發純正的英國汗臭味

英國政府苦一苦老百姓，則是為了節省能源和減少碳排放。

運豬車都比這強

雖然車廂里熱，但是乘客們心涼啊

當然也有為英國地鐵洗地的，從海洋性氣候說起，說什么倫敦夏天大概率不會有酷暑，即便這幾年氣候反常，也很難出現像中國一些城市一樣的極端高溫天氣……還貼出倫敦近期溫度都沒有超過30度，以證明倫敦地鐵不需要空調。

敢情他們認為英國人在酷熱的車廂里煎熬是理所應當之事，比英國人還懂英國？

而英國人在網上這么說的：動物的待遇都比我們好吧？

一位記者質問，每天6.8英鎊左右的車票錢，乘客卻得忍受40多度高溫，讓孕婦、老人、小孩處于危險之中，政府到底管不管？

倫敦交通局回應：空調列車要等到2030年。

5年之后才會有，官方回應可以說相當佛系了。莫急，莫急，等冬天來了就好了。

其實，對于客運車廂溫度，歐盟是有規定的：超過30度的密閉車廂，只能用來運送牲口。

但英國已經脫歐了，這標準英國可以不用參考

一個能派航母到中國南海邊上秀肌肉的國家，卻要讓民眾多年在地鐵里忍受高溫，這是怎樣一種精神……病？

那么，英國當局真的不想解決這一問題嗎？也不是，但解決不了。

2013年10月15日，時任倫敦市長約翰遜曾在北京地鐵考察，他用的最多的形容詞是“真棒”、“真干凈”、“真便宜”、“人真多”……

但他回去后，也沒有將考察成果化成實際成效。然后，他到內閣當外交大臣去了。

為什么英國地官員都知道地鐵困境，卻無力去改變？裝個空調很難嗎？

非要拖到2030年？

的確很難，根源是英國不顧國情，跟著美國瞎嗨，盲目信奉“新自由主義”，將一切推向市場（私有化），將“小政府大市場”理論視為金科玉律。

私有化浪潮

二戰之后，工黨政府實行了“國有化”路線，將公共事業掌握在國家手里，成立了“國家企業局”。政府成為公眾利益看管人，想通過漸進式國有化，提高英國企業的全球競爭力。

1979年，保守黨上臺，撒切爾夫人內閣將“國家企業局”與清閑衙門“全國發展研究公司”（NRDC）合并，改名為英國技術集團（BTG）

國企局沒了，英國私有化之路就少了一塊擋路石，撒切爾夫人很順利地賤賣掉了英國航空公司、英國電報公司，而全國貨運公司只賣了5300萬英鎊。

當時美國正興起“新自由主義”，哈耶克的《通往奴役之路》成了新自由主義的“圣經”。

《通往奴役之路》主要表達了什么？

民眾享有極度的個人自由，國家只負責國防和秩序，法律。民眾可以吸毒，可以進行任何方式的性行為（只要你高興你可跟山羊發生關系），可以擁有槍支，企業可以發行貨幣，打破國家對貨幣發行權的壟斷，貨幣競爭越激烈，貨幣越有效。

民眾個體和企業擁有極度自由時，他們也將失去政府的福利、勞保及最低生活保障。只有這樣，才能讓社會激發出最大活力，促進經濟繁榮。

這套理論，在英國叫撒切爾主義，在美國叫里根經濟學。

英國鐵路就是在那時候開始私有化進程的。

但掌管英國鐵路局的彼得.帕克爵士反對將鐵路私有化，他堅持認為鐵路應承擔社會責任，盈利不是主要方向，但他說服不了輿論界和內閣。

到九十年代初，英國基本完成了私有化進程，后果如何？撒切爾夫人已經看不到了。

只有下一代英國人，下下一代英國人去承受。

倫敦地鐵

1993年11月，在保守黨推動下，英國議會通過了《鐵路改革法案》，1994年實施，1997年完成私有化。

國家鐵路局（公司）被120多家私營企業取代。

管理方式從行政體系發號施令，變成了依照合同辦事。合同嘛，按最低要求完成就OK了。

車廂高溫只是問題之一，還有安全問題。

私有化一完成，安全事故頻發。

1997年，英國兩趟列車相撞，7人死亡，150人受傷。

1999年10月5日，帕丁頓車站，列車相撞，31人死亡、500多人受傷。

2000年10月17日，一列旅客列車在哈特菲德彎道脫軌，4人死亡，近100人受傷。

事故原因是鋼軌出現裂隙，導致斷裂。

2001年2月28日，北部大黑克鎮，客車和列車相撞，13人死亡，70人重傷。

2002年5月10日，波特斯巴車站，一節車廂脫軌沖上站臺，7人死亡、67人受傷，兩名中國臺灣女記者遇難，香港鳳凰衛視主播劉海若重傷。

鐵路安全質量急速下降，票價卻一漲再漲，倫敦市長利文斯頓強烈批評倫敦地鐵私有化后，安全問題惡化，私人公司只會全力賺取利潤，不會為改善鐵路安全和服務增資。

2001年4月10日，倫敦市將私有化計劃告上法院，官司最終是勝訴了。

英國TV4也做了一次民調，60%以上民眾希望地鐵收回國有，不能再讓私人公司經營。晚點、停運、臟亂差已變成了常態。

2002年開始，倫敦地鐵采取PPP模式，政府只管運營和票務，其它都交給了SSL、BCV、JNP三家公司經營（特許經營權），從私有化往回退了一步。

這三家公司穩賺不賠，英國政府每年還要給它11億英鎊的服務費。政府是希望它們對地鐵進行大規模投資，改善倫敦市民出行條件。

私人資本天然屬性是“獲取利潤”，而且越快越好。

得到項目之前，三家公司都口吐蓮花，說自己如何如何有良知，有道德。到手之后，卻在票價上折騰了七年，然后一家接一家地宣布破產。

2010年倫敦地鐵又回購了財團的股票（3.1億英鎊），地鐵控制權回到了國家手里，安全問題總算基本解決了。

私人公司可以倒閉，破產，裝死，最終還得國家出來收拾爛攤子。

通風，敞亮，空氣清鮮，自由飛翔，大英帝國可不想過這樣的日子。

為什么國家不能不接盤？

因為這是倫敦地鐵，事關千百萬人倫敦人的日常生活。本來政府想甩開財政包袱，輕裝上陣。

結果私有化后，全國鐵路補貼每年高達29億英鎊，還要付給私人投資者一大筆利息，離“甩包袱”目標越來越遠。

私人公司拿到政府補貼會怎么做？盡力完善服務條件和安全設施，還是盡力留下最多的補貼余額？它們連車廂清潔工阿姨都要省，省一份工資就多一份收入。

現在好了，政府地鐵預算折騰光了，換新車，裝空調？議會得吵死，軍費要不要？滿世界送民主的偉大事業要不要？還有七七八八的難民補助撥款……

能跟你說2030年有空調，已經不錯了，至少有計劃了，等著吧。

私有化造成的滾滾熱浪，倫敦市民怎么辦？“心靜自然涼”，做個佛系乘客，火氣再大也沒用，不如，看看書，讀讀報。

1992年的古董車，一把驚艷的手扇，車廂里充滿了濃濃的貴族體味。

一百多年前，是大英帝國來幫中國修鐵路造車廂。

一百多年后，我們也能幫修大英帝國鐵路造車廂。

但人家死活放不下那破架子。

低廉的車票價格、優質的車廂設施、準時的乘車時間、暢通的手機信號、快捷的行車速度，它們都做不到，中國卻都做到了。

所以，有些人為什么還要帶著自卑和迷信眼光仰視西方國家？

英國鐵路私有化失敗教訓是一本教科書，它告訴我們：事關國計民生的領域，決不能“一賣了之”，“一私了之”，否則，就會掉坑里。

我們走好自己的路，讓他們去享受“民主”的高溫烘焙吧。