美國空軍在7月8日再次發生了一起事故，并且還涉及兩架戰機，根據外媒報道，美國空軍當天進行了KC-46A空中加油機為F-22A猛禽戰斗機提供空中加油的支持任務，期間F-22A猛禽戰斗機險些遭殃。美國空軍采用的是硬管加油技術，也就是空中加油機伸出可以調節長度以及角度的空中加油桿結構，通過手動的方式將加油桿插入接受空中加油的戰機的加油口，受油機只要在空中加油機后下方的保持相對的位置飛行就可以，因此比起軟管加油，對于受油機飛行員的要求就不高。

實際上不是美軍所有的軍種都是采用硬管加油，美國海軍和美國海軍陸戰隊就是采用了軟管加油技術，為此所配備的戰斗機也是有不同，美國海軍的F-35C、F/A-18E/F和EA-18G就是有軟管加油的受油管結構，美國海軍陸戰隊的F-35B和AV-8B也是有軟管加油的受油管結構。美國海軍和美國海軍陸戰隊之所以要采用軟管加油，是因為考慮了航空母艦和兩棲攻擊艦的使用環境，顯然通過伙伴加油更加具備優勢，為此就算有MQ-35無人加油機的時候，美國海軍和美國海軍陸戰隊還是采用了軟管加油技術。

也是因為美國不同的加油體系，以至于美國出口的戰斗機型號的不同，就會影響進口方的空中加油的方式，從而也給美國的武器出口帶來了一定的麻煩。澳大利亞同時裝備了從美國進口的F/A-18E/F超級大黃蜂戰斗機、EA-18G咆哮者電子戰機，以及F-35A閃電II戰斗機，然而使用的空中加油技術卻不同，以至于澳大利亞也不得不采用兩種不同的加油模式，從而讓飛行員非常的被動。由于澳大利亞沒有對應的航空工業體系，為此也就只能跟著美國的設計思路。

從美國媒體發布的信息來看，美國空軍的KC-46A飛馬座空中加油機在給F-22A猛禽戰斗機加油的時候，加油桿突然丟了，以至于KC-46A空中加油機不得不在美國空軍西姆杰森基地迫降。美國空軍已經證實了相關的報道，宣稱KC-46A沒有人員的傷亡，不過美軍沒有公布具體的細節。實際上KC-46A的空中加油桿的掉落，對于在加油的F-22A猛禽戰斗機是有影響的，因為無論是KC-46A還是F-22A戰斗機，都是處于高速飛行的狀態，掉落的加油桿的飛行是不穩定的，而且會隨著氣流揮舞，因此一不小心就會撞上后面的F-22A猛禽戰斗機。

從美國媒體報道來看，美國空軍的KC-46A空中加油機之前就有加油桿斷裂的事故，當時KC-46A在為美國空軍的F-15E攻擊鷹攻擊機提供空中加油服務，突然就有了加油桿斷裂的事故。KC-46A空中加油機已經是美國空軍的負擔，因為這款空中加油機是帶著問題服役，實際上有許多技術問題都沒有解決，包括遠程視覺控制系統無法在夜間正常工作等，都已經沖擊美國空軍的日常戰備。