美國(guó)空軍在7月8日再次發(fā)生了一起事故，并且還涉及兩架戰(zhàn)機(jī)，根據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)空軍當(dāng)天進(jìn)行了KC-46A空中加油機(jī)為F-22A猛禽戰(zhàn)斗機(jī)提供空中加油的支持任務(wù)，期間F-22A猛禽戰(zhàn)斗機(jī)險(xiǎn)些遭殃。美國(guó)空軍采用的是硬管加油技術(shù)，也就是空中加油機(jī)伸出可以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度以及角度的空中加油桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)手動(dòng)的方式將加油桿插入接受空中加油的戰(zhàn)機(jī)的加油口，受油機(jī)只要在空中加油機(jī)后下方的保持相對(duì)的位置飛行就可以，因此比起軟管加油，對(duì)于受油機(jī)飛行員的要求就不高。

實(shí)際上不是美軍所有的軍種都是采用硬管加油，美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)就是采用了軟管加油技術(shù)，為此所配備的戰(zhàn)斗機(jī)也是有不同，美國(guó)海軍的F-35C、F/A-18E/F和EA-18G就是有軟管加油的受油管結(jié)構(gòu)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F-35B和AV-8B也是有軟管加油的受油管結(jié)構(gòu)。美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)之所以要采用軟管加油，是因?yàn)榭紤]了航空母艦和兩棲攻擊艦的使用環(huán)境，顯然通過(guò)伙伴加油更加具備優(yōu)勢(shì)，為此就算有MQ-35無(wú)人加油機(jī)的時(shí)候，美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)還是采用了軟管加油技術(shù)。

也是因?yàn)槊绹?guó)不同的加油體系，以至于美國(guó)出口的戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)的不同，就會(huì)影響進(jìn)口方的空中加油的方式，從而也給美國(guó)的武器出口帶來(lái)了一定的麻煩。澳大利亞同時(shí)裝備了從美國(guó)進(jìn)口的F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)、EA-18G咆哮者電子戰(zhàn)機(jī)，以及F-35A閃電II戰(zhàn)斗機(jī)，然而使用的空中加油技術(shù)卻不同，以至于澳大利亞也不得不采用兩種不同的加油模式，從而讓飛行員非常的被動(dòng)。由于澳大利亞沒(méi)有對(duì)應(yīng)的航空工業(yè)體系，為此也就只能跟著美國(guó)的設(shè)計(jì)思路。

從美國(guó)媒體發(fā)布的信息來(lái)看，美國(guó)空軍的KC-46A飛馬座空中加油機(jī)在給F-22A猛禽戰(zhàn)斗機(jī)加油的時(shí)候，加油桿突然丟了，以至于KC-46A空中加油機(jī)不得不在美國(guó)空軍西姆杰森基地迫降。美國(guó)空軍已經(jīng)證實(shí)了相關(guān)的報(bào)道，宣稱(chēng)KC-46A沒(méi)有人員的傷亡，不過(guò)美軍沒(méi)有公布具體的細(xì)節(jié)。實(shí)際上KC-46A的空中加油桿的掉落，對(duì)于在加油的F-22A猛禽戰(zhàn)斗機(jī)是有影響的，因?yàn)闊o(wú)論是KC-46A還是F-22A戰(zhàn)斗機(jī)，都是處于高速飛行的狀態(tài)，掉落的加油桿的飛行是不穩(wěn)定的，而且會(huì)隨著氣流揮舞，因此一不小心就會(huì)撞上后面的F-22A猛禽戰(zhàn)斗機(jī)。

從美國(guó)媒體報(bào)道來(lái)看，美國(guó)空軍的KC-46A空中加油機(jī)之前就有加油桿斷裂的事故，當(dāng)時(shí)KC-46A在為美國(guó)空軍的F-15E攻擊鷹攻擊機(jī)提供空中加油服務(wù)，突然就有了加油桿斷裂的事故。KC-46A空中加油機(jī)已經(jīng)是美國(guó)空軍的負(fù)擔(dān)，因?yàn)檫@款空中加油機(jī)是帶著問(wèn)題服役，實(shí)際上有許多技術(shù)問(wèn)題都沒(méi)有解決，包括遠(yuǎn)程視覺(jué)控制系統(tǒng)無(wú)法在夜間正常工作等，都已經(jīng)沖擊美國(guó)空軍的日常戰(zhàn)備。