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馬薩諸塞州被評為美國對電動汽車最友好的州

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隨便問一個美國人,他們都會告訴你,嬉皮士風(fēng)、熱愛特斯拉的加州是電動汽車最友好的州。但如果我告訴你,它甚至連前十都進不了呢?這正是Hasbrook & Hasbrook 人身傷害律師事務(wù)所最新研究揭示的。該研究調(diào)查了美國所有 50 個州,并根據(jù)各州電動汽車擁有便利程度進行評分。


該評級綜合考慮了充電樁數(shù)量(每100平方英里)和充電站數(shù)量(每1000平方英里)、道路安全、州氣候以及州可能提供的稅收減免等因素。評分范圍從1到100,每個因素都獲得一個分數(shù),分數(shù)越高,電動汽車車主的處境越好。在調(diào)整充電接入時,每個州的面積都會被考慮在內(nèi),最重要的標(biāo)準(zhǔn)會被賦予更高的權(quán)重。


馬薩諸塞州是擁有電動汽車的最佳地點,擁有 1146 個充電端口(每 100 平方英里)和 473 個充電站(每 1000 平方英里)

如果不是硅谷和好萊塢之類的大佬,那還有哪個州熱愛電動汽車呢?顯然,馬薩諸塞州是電動汽車的最佳擁有地。根據(jù)這項研究,它擁有全美最廣泛的充電網(wǎng)絡(luò),每100平方英里擁有1146個充電端口,每1000平方英里擁有473個充電站。這在古老的殖民地冬季尤為重要,因為寒冷的氣候會嚴重影響電池性能。在零下6.7攝氏度(20華氏度)的氣溫下,續(xù)航里程損失20%到40%是可以預(yù)料的,所以設(shè)立這些充電點是合理的!

由于其道路安全評級高達4級,在那里駕駛電動汽車也相當(dāng)安全。如果你曾在馬薩諸塞州(尤其是在波士頓和伍斯特)駕駛過,這聽起來可能有點違反直覺,但馬薩諸塞州的限速相當(dāng)保守(對電動汽車續(xù)航里程有利),而且車輛死亡率是全美最低的。這可能是因為這里的交通緩慢,但事實確實如此。

值得注意的是,針對新電動汽車和二手電動汽車的聯(lián)邦稅收抵免政策仍然有效,有效期至2025年9月30日,但此后將不再享受電動汽車聯(lián)邦稅收抵免。不過,馬薩諸塞州政府為購買新電動汽車和二手電動汽車提供3,500美元的補貼,這無疑為電動汽車購買者帶來了更多選擇。

排在第二位的是羅德島州。該州電動汽車擁有率排名第二,得分為79.2分,這部分歸功于其7分的良好安全評級和2500美元的稅收抵免。


該評級考慮了充電端口和充電站的數(shù)量、道路安全、州氣溫以及客戶是否獲得任何經(jīng)濟援助等因素

羅德島州擁有793個充電端口和323個充電站,是電動汽車充電最便捷的地點之一。盡管羅德島州的充電站總數(shù)少于馬薩諸塞州,但由于其總面積較小,因此仍然提供了足夠的充電條件。

康涅狄格州位居第三,得分為79.1。有趣的是,該州提供的稅收抵免額在前三個州中最高,高達4125美元。這里的電動汽車車主幾乎和羅德島州一樣方便,擁有779個充電樁和266個充電站。

緊隨其后的是新澤西州和馬里蘭州,分別以75.44分和58.41分的得分位列第四和第五。新澤西州擁有677個充電樁和216個充電站,道路安全評級高達5分,堪稱頂級(具體是怎么算的?我也不太清楚。如果你曾經(jīng)在新澤西開車,你就會明白我的意思)。另一方面,馬里蘭州緊隨其后,擁有436個充電樁和151個充電站,但其道路安全評級卻低得可憐,只有18分——尤其是在華盛頓特區(qū)附近,被劫車的概率幾乎和撞車的概率一樣高——這拉低了其整體得分。


緬因州提供最高的 7,500 美元電動汽車稅收抵免,而佛羅里達州的氣候最適合電動汽車,平均氣溫為 70.7°F

緬因州提供最慷慨的7500美元電動汽車稅收抵免,道路安全排名也最高——當(dāng)一半人口都待在家里堆柴火時,這一點并不難做到。相反,佛羅里達州沒有電動汽車稅收抵免,如果你曾經(jīng)在那里開過車,你會發(fā)現(xiàn)那里的道路安全有點令人懷疑。退休人員的反應(yīng)速度通常不是很快,尤其是在鱷魚和鬣蜥出沒的道路上。

佛蒙特州、特拉華州和紐約州位列前十。

這可能有助于了解美國東海岸的所有設(shè)施相對密集的情況,這與狂野的西部不同,在狂野的西部,你可以駕車行駛數(shù)百英里的荒涼道路而看不到加油站,更不用說能夠處理高壓直流充電站的電力基礎(chǔ)設(shè)施了。

根據(jù)國際能源署最近的一份報告,今年全球每售出四輛新車,就有超過一輛是電動汽車。此外,到2025年初,美國電動汽車的銷量將增長約10% 。

此類研究有助于我們了解電動汽車的采用實際上是如何演變的,以及人們認為它是如何演變的——這并不總是同一件事。

Hasbrook & Hasbrook 原始報告的發(fā)布者 Clayton Hasbrook 評論道:“隨著今年電動汽車銷量屢創(chuàng)新高,人們很容易認為稅收減免是推動這一轉(zhuǎn)變的因素。但居住地仍然至關(guān)重要。充電設(shè)施更完善、道路更安全、氣候更適宜的州能為電動汽車車主提供更順暢的體驗;這些才是真正推動電動汽車銷量增長的因素?!?/p>


加州占美國電動汽車總銷量的 34% 以上,而特斯拉在該州電動汽車銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位

現(xiàn)在,這還不足以解釋加州為何成為電動汽車文化的典范——我腦海中浮現(xiàn)的畫面是“科技大佬”和瑜伽教練開著特斯拉默默地四處兜風(fēng)。但問題在于:雖然加州在這份榜單上甚至沒能進入前十,但就純電動汽車數(shù)量而言,它仍然絕對壓倒美國其他地區(qū)。

盡管加州人口僅占全美總?cè)丝诘?2%,但其電動汽車銷量卻占全美電動汽車總銷量的34%以上。特斯拉在全美范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位(可能是因為比亞迪在美國沒有銷售),而加州則位居榜首。所以,這種刻板印象依然根深蒂固。

來源:Hasbrook & Hasbrook 人身傷害律師事務(wù)所

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