隨便問一個美國人，他們都會告訴你，嬉皮士風(fēng)、熱愛特斯拉的加州是電動汽車最友好的州。但如果我告訴你，它甚至連前十都進不了呢？這正是Hasbrook & Hasbrook 人身傷害律師事務(wù)所最新研究揭示的。該研究調(diào)查了美國所有 50 個州，并根據(jù)各州電動汽車擁有便利程度進行評分。

該評級綜合考慮了充電樁數(shù)量（每100平方英里）和充電站數(shù)量（每1000平方英里）、道路安全、州氣候以及州可能提供的稅收減免等因素。評分范圍從1到100，每個因素都獲得一個分數(shù)，分數(shù)越高，電動汽車車主的處境越好。在調(diào)整充電接入時，每個州的面積都會被考慮在內(nèi)，最重要的標(biāo)準(zhǔn)會被賦予更高的權(quán)重。

馬薩諸塞州是擁有電動汽車的最佳地點，擁有 1146 個充電端口（每 100 平方英里）和 473 個充電站（每 1000 平方英里）

如果不是硅谷和好萊塢之類的大佬，那還有哪個州熱愛電動汽車呢？顯然，馬薩諸塞州是電動汽車的最佳擁有地。根據(jù)這項研究，它擁有全美最廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，每100平方英里擁有1146個充電端口，每1000平方英里擁有473個充電站。這在古老的殖民地冬季尤為重要，因為寒冷的氣候會嚴重影響電池性能。在零下6.7攝氏度（20華氏度）的氣溫下，續(xù)航里程損失20%到40%是可以預(yù)料的，所以設(shè)立這些充電點是合理的！

由于其道路安全評級高達4級，在那里駕駛電動汽車也相當(dāng)安全。如果你曾在馬薩諸塞州（尤其是在波士頓和伍斯特）駕駛過，這聽起來可能有點違反直覺，但馬薩諸塞州的限速相當(dāng)保守（對電動汽車續(xù)航里程有利），而且車輛死亡率是全美最低的。這可能是因為這里的交通緩慢，但事實確實如此。

值得注意的是，針對新電動汽車和二手電動汽車的聯(lián)邦稅收抵免政策仍然有效，有效期至2025年9月30日，但此后將不再享受電動汽車聯(lián)邦稅收抵免。不過，馬薩諸塞州政府為購買新電動汽車和二手電動汽車提供3，500美元的補貼，這無疑為電動汽車購買者帶來了更多選擇。

排在第二位的是羅德島州。該州電動汽車擁有率排名第二，得分為79.2分，這部分歸功于其7分的良好安全評級和2500美元的稅收抵免。

該評級考慮了充電端口和充電站的數(shù)量、道路安全、州氣溫以及客戶是否獲得任何經(jīng)濟援助等因素

羅德島州擁有793個充電端口和323個充電站，是電動汽車充電最便捷的地點之一。盡管羅德島州的充電站總數(shù)少于馬薩諸塞州，但由于其總面積較小，因此仍然提供了足夠的充電條件。

康涅狄格州位居第三，得分為79.1。有趣的是，該州提供的稅收抵免額在前三個州中最高，高達4125美元。這里的電動汽車車主幾乎和羅德島州一樣方便，擁有779個充電樁和266個充電站。

緊隨其后的是新澤西州和馬里蘭州，分別以75.44分和58.41分的得分位列第四和第五。新澤西州擁有677個充電樁和216個充電站，道路安全評級高達5分，堪稱頂級（具體是怎么算的？我也不太清楚。如果你曾經(jīng)在新澤西開車，你就會明白我的意思）。另一方面，馬里蘭州緊隨其后，擁有436個充電樁和151個充電站，但其道路安全評級卻低得可憐，只有18分——尤其是在華盛頓特區(qū)附近，被劫車的概率幾乎和撞車的概率一樣高——這拉低了其整體得分。

緬因州提供最高的 7，500 美元電動汽車稅收抵免，而佛羅里達州的氣候最適合電動汽車，平均氣溫為 70.7°F

緬因州提供最慷慨的7500美元電動汽車稅收抵免，道路安全排名也最高——當(dāng)一半人口都待在家里堆柴火時，這一點并不難做到。相反，佛羅里達州沒有電動汽車稅收抵免，如果你曾經(jīng)在那里開過車，你會發(fā)現(xiàn)那里的道路安全有點令人懷疑。退休人員的反應(yīng)速度通常不是很快，尤其是在鱷魚和鬣蜥出沒的道路上。

佛蒙特州、特拉華州和紐約州位列前十。

這可能有助于了解美國東海岸的所有設(shè)施相對密集的情況，這與狂野的西部不同，在狂野的西部，你可以駕車行駛數(shù)百英里的荒涼道路而看不到加油站，更不用說能夠處理高壓直流充電站的電力基礎(chǔ)設(shè)施了。

根據(jù)國際能源署最近的一份報告，今年全球每售出四輛新車，就有超過一輛是電動汽車。此外，到2025年初，美國電動汽車的銷量將增長約10% 。

此類研究有助于我們了解電動汽車的采用實際上是如何演變的，以及人們認為它是如何演變的——這并不總是同一件事。

Hasbrook & Hasbrook 原始報告的發(fā)布者 Clayton Hasbrook 評論道：“隨著今年電動汽車銷量屢創(chuàng)新高，人們很容易認為稅收減免是推動這一轉(zhuǎn)變的因素。但居住地仍然至關(guān)重要。充電設(shè)施更完善、道路更安全、氣候更適宜的州能為電動汽車車主提供更順暢的體驗；這些才是真正推動電動汽車銷量增長的因素?！?/p>

加州占美國電動汽車總銷量的 34% 以上，而特斯拉在該州電動汽車銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位

現(xiàn)在，這還不足以解釋加州為何成為電動汽車文化的典范——我腦海中浮現(xiàn)的畫面是“科技大佬”和瑜伽教練開著特斯拉默默地四處兜風(fēng)。但問題在于：雖然加州在這份榜單上甚至沒能進入前十，但就純電動汽車數(shù)量而言，它仍然絕對壓倒美國其他地區(qū)。

盡管加州人口僅占全美總?cè)丝诘?2%，但其電動汽車銷量卻占全美電動汽車總銷量的34%以上。特斯拉在全美范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位（可能是因為比亞迪在美國沒有銷售），而加州則位居榜首。所以，這種刻板印象依然根深蒂固。

來源：Hasbrook & Hasbrook 人身傷害律師事務(wù)所