導語：當大功率充電時代來臨，特來電的兩層防護技術正重新定義新能源汽車安全標準，成為被行業認可的“充電安全剛需”。同時，其"五張充電網"戰略讓特來電的充電場景化更加清晰明了。《汽車族》特邀特來電新能源股份有限公司的副總裁、特來電(北京)新能源科技有限公司執行董事——李劍波，在專訪中與其探討新能源汽車充電形態和能源利用方式的現狀與未來。

2025年7月7日，國家發改革等四部門聯合發布《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》（發改辦能源〔2025〕632號），明確提出到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過10萬臺，服務品質和技術應用實現迭代升級。《通知》的發布不僅解決了當前充電基礎設施面臨的結構性矛盾，更引領了充電技術的迭代升級和商業模式的創新變革。通過大功率充電設施的科學規劃建設，我國將逐步構建起布局合理、品質升級、技術先進的充電基礎設施體系，為新能源汽車產業高質量發展和新型電力系統建設提供有力支撐。

就在《通知》發布的前不久，理想建成全國首座穿梭超充旗艦站，并落地常州，為用戶帶來更高效、更便捷的充電體驗。作為充電形態和能源利用方式的創新試點站，以及穿梭站的建立，將不斷推動行業真正實現充電和加油一樣高效便捷。早前，比亞迪宣布其新一代高端車型將支持兆瓦級充電技術，引發行業對超快充技術落地能力的關注。目前，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣的充電基礎設施體系，從"5分鐘充電圈"到"私人交流充電樁日常慢充"與"公共快充補電"，多種形態的充電方式，讓新能源汽車在中國暢行無阻。

在這一背景下，國內充電樁龍頭企業特來電不僅在大功率充電領域提前布局，而且筑牢了充電安全防線。針對乘用車、物流重卡、公交以及特種車輛等的大功率充電產品早在多年前已批量落地，同時通過車輛大數據構建的電池安全大模型也在實時防護車輛電池的安全，有效減少新能源汽車自燃。

· 特來電 引領大功率快充新時代

新能源乘用車滲透率提升及車樁比下降為我國充電樁需求的兩大驅動因素，國內充電樁建設正快速推進。根據中國充電聯盟數據，截至2025年4月，我國公共充電樁保有量399.2萬臺，其中直流充電樁183.4萬臺、交流充電樁215.7萬臺。2025年1-4月，充電樁新增124.7萬臺，同比增長22.5%。其中公共充電樁新增量41.3萬臺，同比增長64.7%，隨車配建私人充電樁增量83.4萬臺，同比增長8.8%。高壓快充能夠有效解決快速充電問題，已成為未來補能技術演進新趨勢。現階段，整樁功率正在從60kW向120kW快充、240kW快充、360kW超充和480kW超充發展，模塊功率正在從此前主流的15kW、20kW向30kW、40kW發展，大功率趨勢有望帶來整樁及模塊環節價值量和毛利率的提升。

特來電面向乘用車的液冷充電終端可實現最高1000kW（1兆瓦）的充電功率，最高電壓1000V，恒定電流600A，最大電流1000A，5分鐘最大可充80度電，可增加乘用車續航約600公里，完全可以支撐兆瓦級充電的需求。值得關注的是，特來電充電網的"功率池"技術架構為此提供了底層支持。2014年，特來電在行業內率先自主創新研發了變-配-充一體化集成的大功率群充產品，顛覆了原有單樁獨立功率池的行業固有設計，通過將高低壓集成、標準柜并聯和模塊化功率分配等技術融合，實現了功率池的級聯擴展。目前全國6000余座功率池超1000kW的充電場站，均可通過并聯擴展快速升級為兆瓦級超充站，這種柔性架構大幅降低了超充網絡的改造成本。

· 以充電網技術吸引車企合作

在談到關于超充網絡建設的話題時，李劍波說：“特來電是一家以技術驅動為主核心競爭力的充電運營商，所以我們在安全技術、充電技術方面有非常多的儲備，我相信我們技術的可靠性和領先性，也是吸引車企與我們合作的核心驅動因素。”

在電動車滲透率突破40%的當下，續航焦慮正加速向補能效率遷移。據彭博新能源財經預測，到2030年中國需建設超200萬根超充樁以滿足電動化需求。目前，超充網絡建設存在"車企自建"與"第三方平臺"兩條路徑：前者如特斯拉超充站強調閉環體驗，后者如特來電則致力打造開放生態。“特來電目前擁有規模化的充電網，大概有30%的公共充電網的市場份額，那么在如此龐大的市場份額下，我相信在中國的車企都有合作的意愿。”

目前，特來電與70余家車企及生態伙伴展開合作，包括寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等豪華品牌，其還助力車企建設"光儲充放檢"微網示范站。2025年7月，特來電與奇瑞集團捷途汽車旗下的捷途縱橫簽署生態共創合作協議，圍繞產品共創共銷、技術創新、數據互通共享三大領域深度合作；在5月，與零一汽車（新能源智能重卡企業）達成戰略合作，雙方將在新能源重卡推廣、充電網布局、技術協同創新及數據共享等領域展開深度合作；早前還與福田汽車成立合資公司，專注于新能源重卡充電場站建設和全球充電樁銷售業務，計劃2025年在山西及河北完成25座充電場站建設。

新能源汽車動力電池的安全問題尚未從根本上解決，汽車起火大部分發生在充電過程中和充電完成后半小時內。因此，研究在充電過程中提高新能源汽車充電安全監控至關重要。特來電通過充電過程實時監測及AI大數據建模分析，研究電池故障和健康檢測技術，建立新的安全防護手段，實現多維度多指標融合的異常檢測、容量評估、壽命預測，并研發充電過程電池安全、性能、壽命技術，有望在電動汽車充電過程中有效解決電動汽車安全問題。

充電網收集汽車的充電、電池、電機、電控數據，通過兩層安全防護技術為汽車進行體檢，一旦發現異常，立刻進行斷電保護及維修告知，杜絕汽車的燒車風險，并對車輛實現可監視、可預警、可控制、可追溯。基于汽車及電池大數據，還可形成汽車的安全保護、性能優化、故障減少、需求定制，輔助車企通過數據分析改善產品，同時用戶能夠真正的追求高性能、高品質、個性化的汽車產品，并實現汽車的“喜好定制”。

· "五張充電網"戰略 科學布局城市基礎設施

“（園區）是一個非常好的用戶和配電系統做高效高頻交互的場景，如果我們想要‘讓新能源車充新能源電’，那么這個場景就顯得非常重要。”在兆瓦級充電之外，特來電正將重心投向微電網與虛擬電廠業務——其已落地超 800 個園區微電網項目，看中的正是這一領域快速商業化的潛力。在特來電的構想中，充電樁早已超越 “充電裝置” 的單一屬性，而是成為能源網絡的節點。特來電通過群管群控技術實現千萬輛電動車的能量調度；“我們會協同調動用戶與app，對功率進行分配。通過特來電去做整個容量的匹配和判斷，有效的利用有限的電量。”“園區里網的自發自用的綠電如何消納，如何跟用戶產生更強關聯的交互就顯得非常重要。其次，用戶在這里創造的綠電，如何更好的在另外的放電場景當中放出去。所以說園區實際上是一個用戶和電網、微電網之間高頻交互的場景。”一輛70度電的車輛若每日保留20度電用于通勤，剩余50度電參與高峰放電，按每年放電300次計算，車主年度收益可達萬元。目前，用戶通過特來電V2G充電終端掃碼即可選擇“V2G經濟充”或“V2G放電”兩種模式，可實時查看充放電功率及收益明細。

· 大數據、大模型賦能 讓企業與車主同受益

特來電正以數據為紐帶構建“電池全生命周期管理+能源交易”平臺，本質是通過充電網實時采集海量電池數據，打通從電池健康診斷到能源價值變現的閉環。特來電作為充電樁行業的龍頭企業，其數據戰略很有前瞻性。數據顯示，特來電已運營超60萬個充電終端，覆蓋全國95%的車型，積累了1000億條電池核心數據，特來電還建立了充電云、運營云等"十朵云"平臺架構，實現了"三網融合"。

特來電通過“充電網兩層防護技術”為汽車電池安全提供保障。該技術包括充電設備側防護和大數據防護，建立了19個模型。充電設備內置高精度傳感器和算法模型，在充電過程中采集并分析電池包溫度、電壓等關鍵指標，遇電池過壓、過溫等明顯的參數異常會直接終止充電。同時，借助AI大模型和云平臺，能對地域、氣溫、充電倍率、加熱狀態、歷史數據等多維度充電數據進行綜合分析計算，發現復雜數據中的充電隱患。

特來電還上線了“愛車安全防護服務”，用戶可在特來電APP查看車輛體檢報告，如車輛安全評分、關鍵指標歷史數據、電池容量評分、充電行為分析等。其電池衛士檢測報告可涵蓋電池殘值與容量評估、安全級別評估、一致性評估等功能，幫助車主科學管理電池。此外，特來電發布了國內首個基于近全量車型充電大數據的電池安全大模型。該模型基于特來電多年積累的海量歷史數據，能實時監測電池狀態，提前預警潛在的安全風險。

通過“電池健康檢測模型”這一項，就可以服務于保險公司、4s店以及二手車商等環節。最終達到使車主受益的目的。“對于車企來說，我們可以通過電池健康檢測模型，讓車企大幅度降低電池索賠的成本；對于電車主來說，我們會預警電池的風險，進而延長它的使用壽命。”李劍波說，“特來電判斷出這些電池的健康程度，去更好的去服務車主，為保險公司提供定價邏輯。我相信這也是非常好的創新商業模式。”

特來電的終極競爭力在于“獨占性數據資產×電網協同能力×開放生態”，其以實踐證明，特來電正從能源服務商升級為充電生活服務平臺，觸及領域廣泛，其正在重新定義交通能源融合范式。

Q&A

Q1：您提到“實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類”是特來電的核心使命，在“充電網→微電網→儲能網”三階段演進中，2025年微電網規模化落地的關鍵突破口在哪里？

李劍波：我認為關鍵突破口在于我們能不能系統性的去解決經濟性，包括政策機制、技術成熟度以及商業模式等等方面問題。2025年我更傾向于幾個方面，第一個是儲能技術能不能持續降本，以及它的技術性能的提升；其次，我們能不能突破一些新的商業模式，如果僅僅靠電費的節約，也很難快速回收高額的投資，我認為這個突破口可能在于電力市場的服務，包括能源的服務、虛擬電廠的整合啊等方面；最后，我覺得應該是政策，如果我們有一個清晰穩定而且有支持性的政策，包括監管框架，我相信這會有助于微電網規模化的發展。

Q2：特來電定位從“充電運營商”升級“充電生活服務平臺”，計劃通過哪些場景實現非電收入目標？目前與騰訊的合作進展如何？

李劍波：在起初，我們的定位更多的是一個工具類的app，用戶有了充電的需求來充電，隨著越來越多的這個車主加入到特來電用戶當中呢，產生了各種各樣的需求，為了個更好的去滿足用戶（需求），我認為特來電實際上是從充電運營商的定位，升級為充電生活服務平臺，那么我們也一直在更好的去服務用戶。所以說站在這個立場上，我們做這件事情，其實不是單純的去增加非電收入的目標，更多的是為多種多樣的用戶提供更好的解決方案，包括增值業務、傳統的互聯網商業模式，我們都有涉及。

騰訊就是一個非常典型聚合型平臺，他們在生活服務領域已經深耕了十多年的時間，擁有非常豐富的經驗，所以特來電作為生活服務平臺的一個新兵，雖然在專業領域很擅長，但是在生活服務平臺這個領域，我們更多的其實是在向這些優秀的公司去學習。目前大家合作都非常良好，在深化合作的過程當中。

Q3：面對車企自建超充網絡（如特斯拉閉環生態），特來電以“開放生態+虛擬電廠”應對（可調度電站3400座）——車企合作意愿的核心驅動因素是技術兼容性還是收益分成機制？

李劍波：首先了解車企的合作意愿，我們需要從大的背景去看這個問題。特來電目前擁有規模化的充電網，大概有30%的公共充電網的市場份額，那么在如此龐大的市場份額下，我相信在中國的車企都有合作的意愿。每三個樁里如果有一個是特來電的充電樁的話，那么與特來電合作，實際上能夠為車企的用戶提供更好的服務。第二點，特來電是一家以技術驅動為主核心競爭力的充電運營商，所以我們在安全技術、充電技術方面有非常多的儲備，我相信我們技術的可靠性和領先性，也是吸引車企與我們合作的核心驅動因素。

Q4：特來電如何通過數據服務（如電池健康度模型）創造新的盈利點？

李劍波：如果聚焦在電池健康檢測這個模型上呢，更多的是從診斷到交易的賦能。對于車企來說，我們可以通過電池健康檢測模型，讓車企大幅度降低電池索賠的成本，因為在每次充電的時候，我們都可以對整個電池進行健康檢測，那么它就避免了很多問題。其次，我們還可以為二手車商提供電池檢測報告，無論是一手車還是二手車，它的充電數據實際上我們都是有的。那么通過數據分析，我們可以提供不同的估價模型，這樣就可以讓二手車商精準的估算車輛的價值，包括電池的價值，進而協助他更好的去做交易。對于電車主來說，我們會預警電池的風險，進而延長它的使用壽命。比如說目前特來電的用戶，當你充電時，我們檢測到你的電池存在一定的安全隱患，我們會下發通知給你，要求你去做電池的檢測，如果你經常重視這件事情，那么也會延長車輛使用壽命。

同時我認為和保險公司的合作，其實也存在非常大的想象空間，因為如果我們掌握了電池的數據，那么我們其實可以給保險公司提供動態保費的定價依據。眾所周知目前電動汽車保費居高不下，其實是因為一小部分車輛出現了各種各樣的電池安全隱患，導致賠付比較高。客觀講，大多數車的電池還是非常好的，特來電判斷出這些電池的健康程度，去更好的去服務車主，為保險公司提供定價邏輯。我相信這也是非常好的創新商業模式。

Q5：“智能群充4.0”動態分配算法提升模塊利用率30%——在老舊小區電網容量不足場景中，如何平衡功率分配與用戶等待時長？

李劍波：對于特來電來說，我們目前擁有“群管群控”技術，也包括“小功率輪充”技術。在這樣的技術加持之下，我們會協同調動用戶與app，對功率進行分配。對于著急的車輛，我們可以優先，對于不著急的車輛，用戶可輸入未來用車時間，比如說晚上6點鐘停車插槍，第二天早上七、八點上班再用，那么在這個過程當中，我們會去計算充電時長與何時充電，同時保證日常使用需求。通過特來電去做整個容量的匹配和判斷，有效的利用有限的電量。

Q6：五類場景（園區/公交/公共站等）中，園區微電網為何被列為優先突破方向？

李劍波：園區首先是一個非常大的充電場景。園區其實就是一個大家一起工作的集合體，是一個非常好的用戶和配電系統做高效高頻交互的場景，如果我們想要“讓新能源車充新能源電”，那么這個場景就顯得非常重要。首先是園區里網的自發自用的綠電如何消納，如何跟用戶產生更強關聯的交互就顯得非常重要。其次，用戶在這里創造的綠電，如何更好的在另外的放電場景當中放出去。所以說園區實際上是一個用戶和電網、微電網之間高頻交互的場景，這也是充電運營商非常非常關注的一個場景。

Q7：中西部縣域充電樁覆蓋率不足40%，是否考慮與地方政府共建“綠電充電示范區”？

李劍波：目前，國家層面上已經意識到有一些偏遠地區充電基礎設施覆蓋是不足的，實際上國家也是正在密集的對這些區域進行補短板的建設。在這個過程當，地方政府包括平臺公司都有參與到其中，特來電也是參與到了這些項目當中。

Q8：您是否支持低效樁強制淘汰機制？

李劍波：首先我認為所謂的低效樁是需要一個明確的定義的。舉個很簡單的例子，一個充電樁雖然使用頻率并不是很高，但這個樁的技術性能，包括它的維護、整個運作都是沒有問題的，我覺得這種樁不應該被淘汰。因為它可能要迎接和面對未來大規模的電動汽車的爆發。但是我支持僵尸樁被淘汰。比如說這個充電運營商在大浪淘沙當中已經倒下了，它的設備已經沒有人維護了，已經長期廢棄了，導致沒有使用，那么應該把它去進行更新，能夠更好的去服務用戶。

Q9：AI技術目前已經被大量實際運用到企業之中，在特來電系統中，AI的運用有哪些實例可以分享？

李劍波：特來電在客戶服務系統里已經使用了AI智慧體，可以說是一個具有海量思維的客服，它的客戶服務能力，對我們整體的客服使用效率提升了30%。其實這些AI智慧體后端都有一個真實的客服存在，特來電實際上是用原有的客服來去驅動更多的AI智慧體，去更好的服務我們的用戶。在這個維度上，特來電還有很長的路要走，因為AI智慧體的交互性還是挺好的，如何讓AI智慧體更好的去理解客戶的問題，也是我們在不斷探索的方向。

其次，在我們平臺當中還有些其他類型AI應用，這些AI更偏向于專業性，可以更好的為我們建設充電網提供指導與意見思路。

編輯：張濤