韓國5家主要船廠已經獲得合法罷工權，各工會將以資方是否提出合理薪資方案為由，考慮從下周起發起聯合罷工。

韓媒消息，韓國造船工會聯盟于9日上午在首爾江南區韓國造船海洋工程協會前舉行總罷工記者會，旨在呼吁韓國造船海洋工程協會就解決造船業整體結構性問題展開聯合談判，并要求資方提出符合工會要求的方案。

韓國造船工會聯盟表示：“若資方在7月17日前未提出符合工會要求的方案，將于18日啟動各工作場所4小時以上的造船工會聯盟第一次總罷工。”HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦、韓華海洋、K造船等船廠工會全部參加記者會。

在召開記者會前，韓國造船工會聯盟所屬HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦、韓華海洋、K造船已進行罷工投票，總體投票率達76.5%，贊成率達94.7%，以壓倒性優勢獲得合法罷工權。其中，HD現代三湖以96.4%的贊成率位居首位，HD現代尾浦（95.8%）和HD現代重工（95.6%）緊隨其后。

記者會當天，韓國金屬工人工會副會長表示：“資方在沒有采取任何對策的情況下迎來造船繁榮期，而其唯一對策就是通過使用外籍勞工來解決問題。而這并非能解決問題的根本方法，因此我們要求進行造船、海洋工程及相關行業的集體談判。”

HD現代重工內部承包商分會負責人表示：“原承包商與分包商之間的雙重結構仍需進一步調整。”他批評稱：“外包工人工資上漲約7%，并非是基本工資提升，而是通過延長加班特權實現的。自3月起，外包工人的日薪被削減1萬韓元，造船工人的平均工資削減金額高達每月100萬韓元。”

此外，韓國造船工會聯盟在記者會期間表示：“盡管造船現場面臨嚴重的人力短缺問題，但資方卻回避直接雇傭正式員工，僅依賴擴大廉價外來勞工的現實。”

該聯盟還強調：“不應以人力短缺為借口逃避責任，而是應擴大穩定的正式員工招聘，并給予勞動者應有的待遇。為解決造船業整體的結構性問題，韓國造船海洋工程協會應主動發起整個造船行業的聯合談判。作為代表造船業的組織，協會不應再袖手旁觀，而應立即參與談判，為保障產業的可持續性和勞動者的生存權益而努力。”

除聯合罷工外，HD現代重工還在籌謀單獨罷工方案，計劃在7月11日下午由全體工會成員參加的長達4小時的部分罷工。在2024年談判期間，HD現代重工工會曾進行過24次部分罷工。

對于罷工行為，HD現代重工工會會長表示：“資方僅口頭承諾在夏季假期前達成協議，但未提出具體方案。如果資方不做出決定，工會將做出決定。如果沒有真誠的提案，工會別無選擇，只能采取嚴厲措施。”

據了解，HD現代重工工會早在4月22日已向資方提交《2025年工資談判需求》，包括基本工資上漲14.13萬韓元（約合人民幣747元，不含工齡晉升部分）、延長退休年齡（廢除工資峰值制度）、提高工齡津貼、修改績效獎金計算標準、撥款50億韓元（約合人民幣2645萬元）特別預算擴大休養設施、改善非正式員工待遇等。

對于罷工威脅，韓國造船相關人士表示：“與其他制造業相比，船企的工資提案已經整體推遲，工會將通過爭取罷工權來提高談判力”。

克拉克森數據顯示，今年1~6月全球新船訂單總量為1938萬修正總噸（647艘），較去年同期（4258萬修正總噸、1788艘）銳減54%。在此期間，韓國船企訂單量為487萬修正總噸（113艘），市占率25%，較去年同期減少33%。

隨著造船業對“峰值后下滑”（Peak out）出現擔憂，韓國業界還有一種解釋認為，工會今年將重點關注工資談判。原因在于，如果在造船業景氣期不能提高工資，那么工會在經濟衰退期間很有可能遇到困難。