2024年，我國生產(chǎn)的新能源汽車占全球銷量的70%；而美國生產(chǎn)的新能源汽車銷量僅僅只占5%。

對美國來說，其汽車制造業(yè)支配地位可能已經(jīng)結(jié)束了。

特朗普曾表示，他的政策將重振美國的汽車制造業(yè)。但今天看來，特朗普的很多策略反而會讓美國汽車制造業(yè)走向衰弱，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。

和我國相比，美國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在身后。

我國在新能源汽車以及生產(chǎn)新能源汽車所需的電池和礦物方面已經(jīng)有了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，在2024年，比亞迪、上汽、吉利等公司生產(chǎn)的新能源汽車占全球銷量的70%，而美國汽車制造商生產(chǎn)的新能源汽車，只占5%。

5%和70%，就是今天中美新能源汽車的巨大差異。

如果非要從追溯源頭的話，美國其實一開始才是那個引領(lǐng)新能源汽車潮流的人，這家公司就是今天大名鼎鼎的特斯拉。

特斯拉開創(chuàng)了新能源汽車的時代，但卻沒有繼續(xù)保持領(lǐng)先。特斯拉也是唯一一家躋身全球十大電動汽車制造商的美國公司，而傳統(tǒng)的燃油車品牌通用和福特汽車，在今天已經(jīng)徹底淪為了配角。

而曾經(jīng)那個引領(lǐng)潮流的特斯拉，如今在新能源汽車銷量上，也已經(jīng)被比亞迪所超越。

今天，我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，以新能源汽車來看，我國生產(chǎn)的新能源汽車越多，美國汽車制造商就越難趕上。

這是汽車生產(chǎn)線規(guī)模效應(yīng)的極致體現(xiàn)。

生產(chǎn)的汽車越多，每輛汽車生產(chǎn)的成本就越小，依靠規(guī)模經(jīng)濟，我國車企不僅可以將新開發(fā)的技術(shù)成本分?jǐn)偟礁嗥嚿?，還可以以更優(yōu)惠的價格購買汽車零部件，反過來又會讓我國汽車制造業(yè)更進一步。

可以說，新能源汽車的成功，標(biāo)志著我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重大成果。

新能源汽車的重要性在今天還在繼續(xù)提高。在全球，每售出五輛新車就有一輛是新能源汽車，而且這個比例還在上升。

又因為我國是新能源汽車的最大生產(chǎn)國，這也反過來導(dǎo)致美國汽車制造商近年來在亞洲市場節(jié)節(jié)敗退，越來越多的消費者正在購買新能源汽車。

而美國汽車制造業(yè)，已經(jīng)面臨著事實上的潰敗。

目前通用和福特只在美國賺取大部分利潤，按照這個趨勢發(fā)展下去，未來幾年時間里，通用和福特在世界其他地區(qū)的銷售額可能會減少到忽略不計的程度。

汽車，被譽為制造業(yè)上的明珠，是衡量一個國家工業(yè)實力最重要的象征之一。因此，理論上美國不太可能放棄鞏固本國汽車制造業(yè)，這也能夠解釋為什么美國對我國新能源汽車征收100%的關(guān)稅，但從目前特朗普的做法來看，也很難看到美國正在支持本國汽車制造業(yè)。

7月1日，美國參議院通過的預(yù)算和政策法案將削減拜登時代的措施，這些措施旨在給通用、福特和其他國內(nèi)制造商創(chuàng)造一個發(fā)展機會。

該法案取消了美國對新能源汽車購買者高達(dá)7500美元的稅收抵免，并收回了用于快速充電技術(shù)的資金，并逐步取消了對建立電池廠和鋰礦公司的補貼。

一旦該法案通過，這些項目的取消將進一步危及美國汽車公司、電池制造商、礦業(yè)公司和其他公司所建立的美國電動汽車供應(yīng)鏈而投資的2000億美元。

從這一點來看，特朗普對美國新能源汽車的發(fā)展似乎并不感興趣，尤其是特朗普和馬斯克鬧翻之后，特朗普更是公開指責(zé)馬斯克的特斯拉騙取美國補貼。

在這一背景下，一些汽車制造項目已經(jīng)放緩了速度。我國電池制造商遠(yuǎn)景動力已經(jīng)暫停在美國南卡羅萊納州建設(shè)一家工廠，該工廠原計劃為寶馬和其他制造商供貨。

這一延遲將讓電動汽車制造商更難購買美國工人生產(chǎn)的電池。而僅僅是寧德時代和比亞迪兩家國內(nèi)公司，就占據(jù)了全球電池產(chǎn)量的一半以上。

美國在這個行業(yè)，早已經(jīng)失去了競爭力。

為什么特朗普不愿意扶持美國新能源汽車行業(yè)？

顯然，他有自己的考量。特朗普認(rèn)為，拜登補貼新能源汽車的努力主要是幫助了富裕的購車者，特朗普還認(rèn)為新能源汽車不如汽油車。

的確，傳統(tǒng)意義上美國消費者顯然更喜歡燃油車，其中很大一部分因素除了慣性之外，就是美國的燃油費很便宜。

這些都導(dǎo)致了美國的新能源汽車銷量不高。和2024年同期相比，包括加拿大和墨西哥在內(nèi)，今年截至5月份的銷量和2024年同期相比，僅僅增長了3%，而同一時期，我國和歐洲的增長率分別為33%和27%。

換句話說，特朗普仍然很看重美國汽車工業(yè)的主導(dǎo)地位，但并不意味著特朗普看重美國新能源汽車的未來。

美國新能源汽車的發(fā)展緩慢，有多種因素。除了燃油便宜和慣性之外，在美國，新能源汽車仍然比燃油車和混合動力汽車貴，盡管快速充電網(wǎng)絡(luò)有所改善，但仍然不夠完善。

充電麻煩、比燃油車還要貴，這是美國消費者不買單的主要原因。

但從長期來看，美國汽車行業(yè)的高管們?nèi)匀灰恢抡J(rèn)為，哪怕是在美國，新能源汽車最終也會取代燃油車。

對美國來說，機會可能已經(jīng)逝去了。

如今不管是專利還是技術(shù)，亦或是電池，都被我國牢牢抓在手中，保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，而美國的消費者市場不買單，自然車企也沒有那么大的意愿去研發(fā)新能源汽車的相關(guān)技術(shù)。

盡管眼下美國可以用100%的關(guān)稅，將我國產(chǎn)新能源汽車擋在國門外，但在更多地方，我國新能源汽車已經(jīng)在當(dāng)?shù)劁N售，閉門造車的美國，又能夠造出什么樣的車呢？

最終歸根結(jié)底，這不僅僅是兩個產(chǎn)業(yè)之間的問題，更像是國家競爭力的問題，至少從汽車的角度來看，美國已經(jīng)大幅落后我們。

先發(fā)優(yōu)勢帶來的領(lǐng)先，也幾乎注定了美國追不上。

end.