【商用車新網原創】
22輪的大卡車秒變10輪,你敢想嗎?
是卡車司機變身魔術師,還是大卡車成了變形金剛?看到這樣的卡車大變身,即便是見慣了各類車型的“老司機”,也得瞬間驚得目瞪口呆。
22輪卡車秒變10輪 想讓運費接著降?
近日,卡友們對一款“折疊”半掛討論熱度頗高,視頻中,一輛22輪的六軸大半掛,居然在掛車中部設置“關卡”,調整之后可以讓掛車后半部分向上折疊起來,秒變10輪卡車。
不少人看到這里已經發出驚呼,贊嘆卡車人的“智慧”,然而神奇還未結束,這樣的車輛折疊之后還能直接移到另外一輛空車車廂內,形成新型“子母車”背車運營,即便是之前優勢占盡的“子母車”,見了它也得叫“大哥”。
眾所周知,近年來,車多貨少成常態,運價低迷已經成為常態。為了讓自己盡可能地具備優勢,行業內想出了各種各樣的奇葩絕招。“子母車”背車省路費掀起風潮,廂車拉百噸重貨偽裝上路,只能拉大件的17.5米大板啥都敢拉,轎運車加長加寬儼如“陸地小航母”……
然而,車越卷越大,貨越拉越多,人恨不得一刻不停,卡友們的錢包卻并沒有如預想中越來越鼓,甚至收益大不如前、頻頻出現的“趴窩”現象成為了一部分卡車司機的運營常態。
“超越子母車,干趴新能源,這個‘折疊’半掛要是多起來,運費還得下降。”一些卡友看了這款車直接破防,發出無奈的感慨。
違規所得難抵風險
反“內卷”大軍不能少了卡車司機
翻看過往報道,鮮有關于“折疊”卡車的相關描述,這讓我們對車輛的合規性不得不產生懷疑。
現如今,國家多部門曾聯合發聲,倡導汽車行業停止“內卷”行為。然而,反“內卷”不能只停留制造端,對于貨運一線的物流公司和司機來說,更應該加入到反“內卷”的隊伍之中。
使用非法改裝的車輛,短期看能比別人多拉多省,但形成劣幣驅逐良幣的環境,只會讓行業生存更加艱巨,運費繼續下降,想要更具有優勢只能更加無下限違規。違規帶來不了等比例的利潤增加,但是安全風險卻需要卡友們自己承擔,一旦發生事故,保險不賠,平臺扯皮,而且若因為非法改裝車輛運營出現重大安全事故,還會面臨刑事責任。
當然,我們知道,反“內卷”不能只靠司機們的自覺,更需要監管部門的雷霆手段。相關部門要守好產品進入市場的底線、加大對違規車輛和違規運輸行為的處罰,為交通道路安全護航,為貨運行業的公平公正護航。
今年7月1日起,工業和信息化部發布的《貨車類道路機動車輛產品上裝委托加裝管理實施細則》正式實施,自此之后,主機廠和改裝廠在貨車改裝行業中將承擔更為關鍵的責任,以往貨車違規改裝亂象有望得到有效遏制,對于行業來說,這是一大利好消息。
另外,值得注意的是,前不久交通運輸部檢查指導組在山西開展安全檢查,發現個別企業使用擅自改裝車輛從事經營活動,責令涉事企業按照檢查指導意見進行整改,給了違規改裝行為一記重拳。我們希望這樣的檢查能夠形成常態,讓違規改裝貨車無所遁形。
小結:
貨運行業的健康發展關乎國計民生,關乎每一個交通道路從業者的安全,容不得一絲一毫的僥幸。我們期望所有的企業和個人都能規規矩矩運營,平平安安運輸,不要在不該出現的場景中“變魔術”“耍小聰明”。
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