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22輪的大卡車秒變10輪，你敢想嗎？

是卡車司機變身魔術師，還是大卡車成了變形金剛？看到這樣的卡車大變身，即便是見慣了各類車型的“老司機”，也得瞬間驚得目瞪口呆。

22輪卡車秒變10輪 想讓運費接著降？

近日，卡友們對一款“折疊”半掛討論熱度頗高，視頻中，一輛22輪的六軸大半掛，居然在掛車中部設置“關卡”，調整之后可以讓掛車后半部分向上折疊起來，秒變10輪卡車。

不少人看到這里已經發出驚呼，贊嘆卡車人的“智慧”，然而神奇還未結束，這樣的車輛折疊之后還能直接移到另外一輛空車車廂內，形成新型“子母車”背車運營，即便是之前優勢占盡的“子母車”，見了它也得叫“大哥”。

眾所周知，近年來，車多貨少成常態，運價低迷已經成為常態。為了讓自己盡可能地具備優勢，行業內想出了各種各樣的奇葩絕招?！白幽杠嚒北耻囀÷焚M掀起風潮，廂車拉百噸重貨偽裝上路，只能拉大件的17.5米大板啥都敢拉，轎運車加長加寬儼如“陸地小航母”……

然而，車越卷越大，貨越拉越多，人恨不得一刻不停，卡友們的錢包卻并沒有如預想中越來越鼓，甚至收益大不如前、頻頻出現的“趴窩”現象成為了一部分卡車司機的運營常態。

“超越子母車，干趴新能源，這個‘折疊’半掛要是多起來，運費還得下降。”一些卡友看了這款車直接破防，發出無奈的感慨。

違規所得難抵風險

反“內卷”大軍不能少了卡車司機

翻看過往報道，鮮有關于“折疊”卡車的相關描述，這讓我們對車輛的合規性不得不產生懷疑。

現如今，國家多部門曾聯合發聲，倡導汽車行業停止“內卷”行為。然而，反“內卷”不能只停留制造端，對于貨運一線的物流公司和司機來說，更應該加入到反“內卷”的隊伍之中。

使用非法改裝的車輛，短期看能比別人多拉多省，但形成劣幣驅逐良幣的環境，只會讓行業生存更加艱巨，運費繼續下降，想要更具有優勢只能更加無下限違規。違規帶來不了等比例的利潤增加，但是安全風險卻需要卡友們自己承擔，一旦發生事故，保險不賠，平臺扯皮，而且若因為非法改裝車輛運營出現重大安全事故，還會面臨刑事責任。

當然，我們知道，反“內卷”不能只靠司機們的自覺，更需要監管部門的雷霆手段。相關部門要守好產品進入市場的底線、加大對違規車輛和違規運輸行為的處罰，為交通道路安全護航，為貨運行業的公平公正護航。

今年7月1日起，工業和信息化部發布的《貨車類道路機動車輛產品上裝委托加裝管理實施細則》正式實施，自此之后，主機廠和改裝廠在貨車改裝行業中將承擔更為關鍵的責任，以往貨車違規改裝亂象有望得到有效遏制，對于行業來說，這是一大利好消息。

另外，值得注意的是，前不久交通運輸部檢查指導組在山西開展安全檢查，發現個別企業使用擅自改裝車輛從事經營活動，責令涉事企業按照檢查指導意見進行整改，給了違規改裝行為一記重拳。我們希望這樣的檢查能夠形成常態，讓違規改裝貨車無所遁形。

小結：

貨運行業的健康發展關乎國計民生，關乎每一個交通道路從業者的安全，容不得一絲一毫的僥幸。我們期望所有的企業和個人都能規規矩矩運營，平平安安運輸，不要在不該出現的場景中“變魔術”“耍小聰明”。

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