預(yù)言家們預(yù)測(cè)基于小型車平臺(tái)的SUV將有光明的未來，因?yàn)檫@些“日常英雄”顯然觸動(dòng)了當(dāng)下的時(shí)代脈搏。在這里，我們對(duì)比了福特Puma、現(xiàn)代Bayon和大眾汽車T-Cross途鎧（參數(shù)丨圖片），這三款搭載100~125馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV。

如果沒有預(yù)言家，世界會(huì)是什么樣子呢？或許它會(huì)迷失在通往未來的路上。但現(xiàn)在看來有一點(diǎn)是確定的：未來幾年，66%的小型車市場(chǎng)將會(huì)是SUV，正如早已被預(yù)測(cè)的那樣。所以，親愛的消費(fèi)者們，按照這個(gè)趨勢(shì)來選擇吧！比如，購(gòu)買一輛福特Puma、現(xiàn)代Bayon或大眾汽車T-Cross途鎧——這樣未來就更有可能如預(yù)測(cè)的那樣成真。

事實(shí)上，大眾汽車T-Cross途鎧已經(jīng)是這一細(xì)分類型中的暢銷車型，因此在我們的推薦中自然不會(huì)缺席。除了這個(gè)地位之外，它確實(shí)有一些令人信服的理由，使其成為你未來購(gòu)車清單中的一員。畢竟，這款大眾汽車非常實(shí)用，深知如何讓日常生活更加輕松。

例如，它的副駕駛座椅背靠可折疊，以及可調(diào)節(jié)的后排座椅，都是亮點(diǎn)。通過這些設(shè)計(jì)，大眾汽車解決了小車與大空間需求之間的矛盾。在一種情況下，它將最大載物長(zhǎng)度延伸至近2.4米，而另一種情況下，它增加了車內(nèi)空間的可變性，尤其是相對(duì)較小的行李廂空間。也就是說，你不必為運(yùn)送大件物品而麻煩地租輛小貨車了，此外它還擁有較低的裝載邊緣，方便裝載物品。

此外，大眾的工程師還考慮到了行李廂覆蓋板的收納問題。當(dāng)不需要時(shí)，這塊覆蓋板可以被巧妙地收納在可調(diào)節(jié)高度的地板下。這對(duì)于那些沒有車庫(kù)來收納這些物品的人來說，尤其實(shí)用。如果你擁有像大眾汽車T-Cross途鎧1.0 TSI Style這樣的車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)設(shè)計(jì)令人感到便利。雖然它的外觀讓人誤以為它屬于緊湊型車，但實(shí)際上它基于小型車平臺(tái)制造。你直到看到使用的材料，才意識(shí)到這一點(diǎn)，大眾汽車再次以最好的做工設(shè)立了榜樣。

實(shí)用的按鈕設(shè)計(jì)

現(xiàn)代Bayon則顯得在塑料材質(zhì)方面更加簡(jiǎn)潔，福特Puma的ST-Line X版本則為車內(nèi)提供了一些奢華感。然而，盡管它看起來高端，但車內(nèi)的縫線不太整齊，合成皮質(zhì)有點(diǎn)皺，拉回了人們的幻想。

這里提到的福特Puma的ST-Line X配有一款電動(dòng)后尾門，能簡(jiǎn)化日常生活中的一些任務(wù)。當(dāng)你需要裝載東西時(shí)，后尾門會(huì)帶起靈活的行李廂隔板，令裝載變得更加方便。此外，福特Puma的后排座椅下方有一塊可翻起的塑料地板，下面隱藏著一個(gè)可以容納80升的小存儲(chǔ)盒。對(duì)于周末戶外愛好者來說，這個(gè)設(shè)計(jì)無疑給了它很高的口碑——比如，臟的登山靴可以輕松清洗。

現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)也非常講究實(shí)用性。例如，它為空調(diào)控制面板設(shè)計(jì)了單獨(dú)的物理按鈕，而不是像大多數(shù)車型那樣完全依賴觸摸屏。這避免了需要在子菜單中翻找。直接的功能按鈕也更簡(jiǎn)便，提升了用戶體驗(yàn)。然而，語(yǔ)音控制系統(tǒng)的理解能力依然較差。

福特的語(yǔ)音助手雖然集成了Alexa，但在沒有互聯(lián)網(wǎng)連接時(shí)，有AI支持的語(yǔ)音助手表現(xiàn)得非常無力，特別是當(dāng)你還需要通過Ford Pass Connect注冊(cè)時(shí)，使用起來更加麻煩。

不過值得一提的是，Sync 4系統(tǒng)的運(yùn)行速度比上一代系統(tǒng)更快，而且可以在屏幕上顯示大圖標(biāo)。與大眾汽車不同，福特和現(xiàn)代汽車一樣，也認(rèn)為音量控制旋鈕很有用。

勇敢地投出反對(duì)票

雖然操作上有些復(fù)雜，整體駕駛體驗(yàn)依然令人愉快。在我們的測(cè)試中，三款車之間展現(xiàn)出了不同的差異。福特Puma 1.0 EB Hybrid ST-LINE X由于ESP系統(tǒng)過于嚴(yán)格，影響了它的駕駛動(dòng)態(tài)。相比之下，現(xiàn)代Bayon表現(xiàn)得略微寬松一些，尤其是在大力加速時(shí)。但在大眾汽車T-Cross途鎧中，ESP的介入相對(duì)較晚，這也表明它的底盤調(diào)校更加平衡。雖然兩款車的制動(dòng)表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，但在制動(dòng)測(cè)試中，福特的表現(xiàn)要比現(xiàn)代和大眾汽車好得多。

在我們的測(cè)試跑道上，現(xiàn)代Bayon達(dá)到了132.9公里/小時(shí)的速度，進(jìn)行雙車道變換。大眾汽車T-Cross途鎧的速度為132公里/小時(shí)，而福特Puma則稍遜色，僅為126.5公里/小時(shí)。

在安全配置方面，現(xiàn)代Bayon擁有最多的駕駛輔助功能，而大眾汽車T-Cross途鎧由于較早發(fā)布，配備的系統(tǒng)相對(duì)較少。不同之處還體現(xiàn)在車道保持和交通標(biāo)志識(shí)別功能上。由于這些系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中往往較為煩人，很多駕駛者會(huì)在每次開車前手動(dòng)關(guān)閉它們，而在大眾汽車T-Cross途鎧上，關(guān)閉這些系統(tǒng)的步驟較為復(fù)雜，使用起來不如現(xiàn)代汽車和福特便利。

在舒適性方面，大眾汽車T-Cross途鎧樹立了標(biāo)桿，對(duì)于SUV來說，懸掛設(shè)定普遍都偏硬，能夠有效地吸收地面的不平，證明它在長(zhǎng)途駕駛中也能夠表現(xiàn)得不錯(cuò)。

現(xiàn)代Bayon則表現(xiàn)得稍微差一些，而福特Puma的懸掛則比較“僵硬”，常常讓車身顛簸，影響了乘坐的舒適度。盡管Puma的前座設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但座椅的支撐性不夠，尤其是在大腿部位。而后排座椅的舒適性則相對(duì)較好，尤其是在長(zhǎng)途行駛時(shí)。

福特的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目，表現(xiàn)得較為粗糙，尤其是在加速時(shí)明顯能感受到動(dòng)力的滯后感，盡管它搭載了輕度混合動(dòng)力E-Boost系統(tǒng)。你必須頻繁地在6擋手動(dòng)變速箱中“努力工作”，才能讓1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持“快樂”。同樣，T-Cross途鎧也是手動(dòng)擋，但它的擋桿操作流暢度顯然更好，并且1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也更愿意完成加速響應(yīng)——這反映在更好的加速成績(jī)上。

清醒、活潑、結(jié)實(shí)

這個(gè)表現(xiàn)也同樣適用于現(xiàn)代Bayon，它的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更加平順。盡管現(xiàn)代Bayon的發(fā)動(dòng)機(jī)功率最低（100馬力），也沒有48伏系統(tǒng)，但它的動(dòng)力系統(tǒng)仍然非常活躍，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，并且搭配七速雙離合變速器，換擋平順。

在轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，福特Puma的轉(zhuǎn)向感受偏硬，尤其是在轉(zhuǎn)向中，不僅車頭反應(yīng)過于敏感，而且車輛的直行穩(wěn)定性也存在一定問題。相比之下，現(xiàn)代Bayon的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更加穩(wěn)重，操控性好。

當(dāng)然，這樣的配置原則上也很有趣，但只適合經(jīng)驗(yàn)豐富、喜歡運(yùn)動(dòng)的駕駛員。這就是為什么你更愿意在純粹的ST車型上看到這種配置，而不是在ST-Line車型上，因?yàn)镾T-Line只是一種運(yùn)動(dòng)裝備。尤其是像Puma那樣使用近乎方形的方向盤進(jìn)行反轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)讓人非常惱火，因?yàn)槟阕サ降目赡懿皇乔€，而是邊緣。

同時(shí)，福特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于尖銳，支撐反應(yīng)不協(xié)調(diào)，在中心位置附近產(chǎn)生的恢復(fù)扭矩太小，這些都加劇了這種情況。這一特點(diǎn)也可能是方向穩(wěn)定性有些不穩(wěn)定的原因。

更糟糕的是，不平衡的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)硬的懸掛組合甚至讓人感覺不到運(yùn)動(dòng)感，因?yàn)檎嬲`活的底盤會(huì)對(duì)顛簸作出靈敏的反應(yīng)，只有這樣的設(shè)置才能確保在起伏的彎道中獲得最佳牽引力。福特Puma 1.0 EB Hybrid ST-LINE X并非總是如此，這也是它在操控部分失分的原因。

無論如何，唯一能讓它在性能方面脫穎而出的是其動(dòng)力十足的制動(dòng)系統(tǒng)。這一點(diǎn)值得稱贊，在緊急情況下價(jià)值不菲，但卻不足以讓它在總成績(jī)排名中超越第三名。尤其是Puma在效率和成本方面并不突出。例如，在這三款車中，它的貶值率預(yù)計(jì)是最高的。另一方面，現(xiàn)代汽車Bayon 1.0 T-GDI Prime在中級(jí)車排名之前一直緊追大眾汽車T-Cross途鎧1.0 TSI 時(shí)尚型，它以生動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和活潑的駕駛表現(xiàn)以及最齊全的輔助系統(tǒng)而備受關(guān)注。

此外，它在成本方面也獲得了加分——最低的價(jià)格和最好的保修服務(wù)；現(xiàn)代汽車對(duì)車輛質(zhì)保的期限為五年，而不是兩年。對(duì)于許多潛在買家來說，這種保障可能就是他們個(gè)人考慮的決定性因素。

誰(shuí)才是最適合的選擇？

最終，盡管福特Puma的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，但由于它在行駛舒適性、動(dòng)力響應(yīng)和綜合表現(xiàn)上的不足，未能超過其他兩款車型。而現(xiàn)代Bayon則以最低的價(jià)格、最好的保修期以及豐富的駕駛輔助系統(tǒng)為亮點(diǎn)，緊跟大眾汽車T-Cross途鎧的步伐。

盡管如此，大眾汽車T-Cross途鎧憑借其出色的實(shí)用性和舒適性，成為這三款車型中的最終贏家。它不僅能提供最好的日常使用體驗(yàn)，還能在各個(gè)方面兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，在我們看來，它無疑是這個(gè)比較測(cè)試中的勝者。