7月9日,#登機只需提前15分鐘了#沖上微博熱搜。原來,7月8日起,南航在廣州-北京大興往返航線推出“極速一刻 自在登機”(以下簡稱“一刻登機”)服務,此航線取消了值機柜臺停止辦理手續(xù)(值機截載)的時間要求,只需在航班登機口關閉前,即航班計劃起飛時刻之前15分鐘完成安檢并抵達登機口登機即可。
托運行李仍需提前30分鐘
據了解,這項服務打破了國內民航業(yè)普遍提前30至40分鐘關閉值機柜臺的慣例,減少傳統(tǒng)值機截載時間對旅客改簽的限制,為臨時改期、突發(fā)差旅、趕早班/晚班機、高頻商務出行等群體提供極大的便利,為民航業(yè)內首創(chuàng)。
值得關注的是,對于有托運行李的旅客,該航線的托運行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。若旅客在起飛前30分鐘內仍需辦理行李托運,南航將安排行李通過后續(xù)航班送達,由旅客自行提取;旅客也可根據現場工作人員的指引,付費選擇南航“行李到家”服務產品,享受行李由始發(fā)站直接配送到家的服務。
“像趕公交一樣趕飛機”
這一舉措也迅速在社交媒體上引發(fā)熱議,被網友稱為“史上最寬松的登機政策”,還有人說“以后可以像趕公交一樣趕飛機了”。針對這一舉措,許多網友紛紛表示贊同并期待進一步推廣至更多機場,也有部分網友持觀望態(tài)度,擔心這一舉措可能會影響飛機關門時間等。
據了解,航班截載時間是指根據航班計劃起飛時間,提前停止辦理值機和行李托運的節(jié)點。航班截載后到航班起飛前,機場和航司需要完成載重平衡計算、行李裝運、餐食配送、旅客登機、廊橋撤離、飛機推出等一系列保障環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)都需要各方高效協(xié)同、緊密配合,才能確保航班安全、按時起飛。
目前民航業(yè)整體仍處于復蘇階段,中國民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示,2024年全民航累計利潤總額1.2億元,比上年減虧增盈206.1億元;同時從中國國航、南方航空、中國東航三大航司披露的2024年業(yè)績來看,也都實現了大幅減虧。在此背景下,民航業(yè)直面高鐵等其他交通工具帶來的激烈競爭,正因此,壓縮登機截止時間、盡可能減少旅客的通行時間成本,成為提升服務體驗的重要一環(huán)。
更多機場和航司能否跟進還是未知數
不過民航業(yè)內人士認為,現階段看,新的登機時間規(guī)定還只在部分機場和航司施行,不同區(qū)域、城市的機場基礎設施與運營能力之間存在顯著差異,更多機場和航司能否跟進還是未知數。
記者注意到,多家機場和航司近期發(fā)布航班截載時間縮短的公告,進一步提升民航出行便捷度成為業(yè)內共識。
3月30日,東上航航班在首都機場,國內航班人工柜臺值機截載時間,由起飛前40分鐘縮短至30分鐘;在大興機場,國內航班人工柜臺值機截載時間,由起飛前40分鐘縮短至35分鐘。此舉將有效緩解旅客因晚到機場而延伸的一系列問題,提升出行效率以及出行體驗。此外,深圳機場將國內航班截載時間由原先的“航班計劃起飛前40分鐘”調整為“航班計劃起飛前38分鐘”。
自5月28日起,無錫碩放機場國內出港航班截載時間由航班計劃起飛前40分鐘縮短至35分鐘;自6月1日起,南京機場1號、2號航站樓所有國內出港航班截止辦理值機手續(xù)的時間統(tǒng)一縮短至航班計劃起飛前35分鐘;自6月1日起,常州機場國際、港澳臺客運航班截載時間由航班計劃起飛前40分鐘縮短至航班計劃起飛前35分鐘。
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