7月9日，#登機只需提前15分鐘了#沖上微博熱搜。原來，7月8日起，南航在廣州-北京大興往返航線推出“極速一刻 自在登機”（以下簡稱“一刻登機”）服務，此航線取消了值機柜臺停止辦理手續(xù)（值機截載）的時間要求，只需在航班登機口關閉前，即航班計劃起飛時刻之前15分鐘完成安檢并抵達登機口登機即可。

托運行李仍需提前30分鐘

據了解，這項服務打破了國內民航業(yè)普遍提前30至40分鐘關閉值機柜臺的慣例，減少傳統(tǒng)值機截載時間對旅客改簽的限制，為臨時改期、突發(fā)差旅、趕早班/晚班機、高頻商務出行等群體提供極大的便利，為民航業(yè)內首創(chuàng)。

值得關注的是，對于有托運行李的旅客，該航線的托運行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。若旅客在起飛前30分鐘內仍需辦理行李托運，南航將安排行李通過后續(xù)航班送達，由旅客自行提取；旅客也可根據現場工作人員的指引，付費選擇南航“行李到家”服務產品，享受行李由始發(fā)站直接配送到家的服務。

“像趕公交一樣趕飛機”

這一舉措也迅速在社交媒體上引發(fā)熱議，被網友稱為“史上最寬松的登機政策”，還有人說“以后可以像趕公交一樣趕飛機了”。針對這一舉措，許多網友紛紛表示贊同并期待進一步推廣至更多機場，也有部分網友持觀望態(tài)度，擔心這一舉措可能會影響飛機關門時間等。

據了解，航班截載時間是指根據航班計劃起飛時間，提前停止辦理值機和行李托運的節(jié)點。航班截載后到航班起飛前，機場和航司需要完成載重平衡計算、行李裝運、餐食配送、旅客登機、廊橋撤離、飛機推出等一系列保障環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要各方高效協(xié)同、緊密配合，才能確保航班安全、按時起飛。

目前民航業(yè)整體仍處于復蘇階段，中國民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2024年全民航累計利潤總額1.2億元，比上年減虧增盈206.1億元；同時從中國國航、南方航空、中國東航三大航司披露的2024年業(yè)績來看，也都實現了大幅減虧。在此背景下，民航業(yè)直面高鐵等其他交通工具帶來的激烈競爭，正因此，壓縮登機截止時間、盡可能減少旅客的通行時間成本，成為提升服務體驗的重要一環(huán)。

更多機場和航司能否跟進還是未知數

不過民航業(yè)內人士認為，現階段看，新的登機時間規(guī)定還只在部分機場和航司施行，不同區(qū)域、城市的機場基礎設施與運營能力之間存在顯著差異，更多機場和航司能否跟進還是未知數。

記者注意到，多家機場和航司近期發(fā)布航班截載時間縮短的公告，進一步提升民航出行便捷度成為業(yè)內共識。

3月30日，東上航航班在首都機場，國內航班人工柜臺值機截載時間，由起飛前40分鐘縮短至30分鐘；在大興機場，國內航班人工柜臺值機截載時間，由起飛前40分鐘縮短至35分鐘。此舉將有效緩解旅客因晚到機場而延伸的一系列問題，提升出行效率以及出行體驗。此外，深圳機場將國內航班截載時間由原先的“航班計劃起飛前40分鐘”調整為“航班計劃起飛前38分鐘”。

自5月28日起，無錫碩放機場國內出港航班截載時間由航班計劃起飛前40分鐘縮短至35分鐘；自6月1日起，南京機場1號、2號航站樓所有國內出港航班截止辦理值機手續(xù)的時間統(tǒng)一縮短至航班計劃起飛前35分鐘；自6月1日起，常州機場國際、港澳臺客運航班截載時間由航班計劃起飛前40分鐘縮短至航班計劃起飛前35分鐘。

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