7月9日，#登機只需提前15分鐘了#沖上微博熱搜。原來，7月8日起，南航在廣州-北京大興往返航線推出“極速一刻 自在登機”（以下簡稱“一刻登機”）服務，此航線取消了值機柜臺停止辦理手續（值機截載）的時間要求，只需在航班登機口關閉前，即航班計劃起飛時刻之前15分鐘完成安檢并抵達登機口登機即可。

托運行李仍需提前30分鐘

據了解，這項服務打破了國內民航業普遍提前30至40分鐘關閉值機柜臺的慣例，減少傳統值機截載時間對旅客改簽的限制，為臨時改期、突發差旅、趕早班/晚班機、高頻商務出行等群體提供極大的便利，為民航業內首創。

值得關注的是，對于有托運行李的旅客，該航線的托運行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。若旅客在起飛前30分鐘內仍需辦理行李托運，南航將安排行李通過后續航班送達，由旅客自行提取；旅客也可根據現場工作人員的指引，付費選擇南航“行李到家”服務產品，享受行李由始發站直接配送到家的服務。

“像趕公交一樣趕飛機”

這一舉措也迅速在社交媒體上引發熱議，被網友稱為“史上最寬松的登機政策”，還有人說“以后可以像趕公交一樣趕飛機了”。針對這一舉措，許多網友紛紛表示贊同并期待進一步推廣至更多機場，也有部分網友持觀望態度，擔心這一舉措可能會影響飛機關門時間等。

據了解，航班截載時間是指根據航班計劃起飛時間，提前停止辦理值機和行李托運的節點。航班截載后到航班起飛前，機場和航司需要完成載重平衡計算、行李裝運、餐食配送、旅客登機、廊橋撤離、飛機推出等一系列保障環節，每個環節都需要各方高效協同、緊密配合，才能確保航班安全、按時起飛。

目前民航業整體仍處于復蘇階段，中國民航局發布的《2024年民航行業發展統計公報》顯示，2024年全民航累計利潤總額1.2億元，比上年減虧增盈206.1億元；同時從中國國航、南方航空、中國東航三大航司披露的2024年業績來看，也都實現了大幅減虧。在此背景下，民航業直面高鐵等其他交通工具帶來的激烈競爭，正因此，壓縮登機截止時間、盡可能減少旅客的通行時間成本，成為提升服務體驗的重要一環。

更多機場和航司能否跟進還是未知數

不過民航業內人士認為，現階段看，新的登機時間規定還只在部分機場和航司施行，不同區域、城市的機場基礎設施與運營能力之間存在顯著差異，更多機場和航司能否跟進還是未知數。

記者注意到，多家機場和航司近期發布航班截載時間縮短的公告，進一步提升民航出行便捷度成為業內共識。

3月30日，東上航航班在首都機場，國內航班人工柜臺值機截載時間，由起飛前40分鐘縮短至30分鐘；在大興機場，國內航班人工柜臺值機截載時間，由起飛前40分鐘縮短至35分鐘。此舉將有效緩解旅客因晚到機場而延伸的一系列問題，提升出行效率以及出行體驗。此外，深圳機場將國內航班截載時間由原先的“航班計劃起飛前40分鐘”調整為“航班計劃起飛前38分鐘”。

自5月28日起，無錫碩放機場國內出港航班截載時間由航班計劃起飛前40分鐘縮短至35分鐘；自6月1日起，南京機場1號、2號航站樓所有國內出港航班截止辦理值機手續的時間統一縮短至航班計劃起飛前35分鐘；自6月1日起，常州機場國際、港澳臺客運航班截載時間由航班計劃起飛前40分鐘縮短至航班計劃起飛前35分鐘。

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