中國車企與歐洲市場這兩個關(guān)鍵詞，似乎正在形成特定的關(guān)聯(lián)性。提到海外布局的話題時，“歐洲”總是避不開、繞不掉的一個重點市場。

原因不僅僅在于歐洲賦予新能源汽車的政策優(yōu)勢與中國汽車的發(fā)展思路趨同，更重要的在于，歐洲作為汽車發(fā)源地，對進口車依然有著天然的排外性，準入門檻也較高，但如果將歐洲市場一舉攻破，那么中國車企能獲得的絕不是簡單的銷量與市場份額的擴張，還有最難得的國際市場認可和全球品牌影響力。

為此，在挺進歐洲的“出海”戰(zhàn)略上，中國品牌總是樂此不疲。尤其是隨著近些年中國新能源汽車取得騰飛式發(fā)展，越來越多中國車企將“歐洲行動”提上了日程。近日便有外媒透露，長安汽車已開始籌備歐洲建廠計劃，目前已經(jīng)進入到選址評估階段。

雖然建廠細節(jié)目前還未披露更多信息，但已知的是前期布局已經(jīng)展開，長安汽車在德國慕尼黑、荷蘭阿姆斯特丹及英國伯明翰建立了三大區(qū)域運營中心，構(gòu)建起面向歐洲用戶的研發(fā)、銷售與技術(shù)認證完整業(yè)務體系。

早些時候，長安汽車在德國召開發(fā)布會時曾表示，將在歐洲推出長安和阿維塔兩大品牌。長安汽車歐洲市場營銷、銷售及服務負責人Nic Thomas又在近日透露表示，深藍S07今年9月會在英國正式交付，以及之后的S05也在計劃中。

前不久，長安汽車歐洲剛剛加入歐盟中國商會暨汽車工作組，長安汽車歐洲副總經(jīng)理王崠擔任商會副會長，諸多動作紛至沓來，說明長安汽車做好了全面開拓歐洲市場的準備，今后不再是簡單的出口，而是徹底扎根。

拿下歐洲市場，中國車企志在必得

從整車出口，到當?shù)亟◤S、當?shù)匮邪l(fā)、當?shù)厣a(chǎn)、當?shù)劁N售的一體化出海思路的快速轉(zhuǎn)變，背后的直接動因其實并不難理解，就是來自國際上不確定的地緣政治壓力。比如歐盟對中國新能源汽車頻頻設(shè)立不對等關(guān)稅的舉措，為中國車企出口帶來的風險與日俱增。

對堅定信念要去全球施展拳腳的企業(yè)來說，與其被人拿捏，不如主動破局，就這方面而言，中國車企并不失膽識與魄力。比如，在長安汽車在歐建廠計劃之前，中國傳統(tǒng)車企陣營中已經(jīng)有人先行一步，比亞迪和奇瑞算是兩個典型。

其中比亞迪與歐洲“建聯(lián)”的時間較為久遠，2016年就已在匈牙利科馬羅姆打造了電動大巴和卡車工廠，說明當時便為日后進軍歐洲做好了前期的鋪墊。直到2023年，比亞迪宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)新能源整車生產(chǎn)基地，乘用車建廠一事靴子落地。

據(jù)了解，該工廠預計今年年底正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能15萬輛。作為中國車企在歐洲建設(shè)的第一座乘用車工廠，比亞迪建廠的動作，一定程度上會被其他車企視作參考——中國車企在歐洲建廠行不行的通？跟整車出口相比收益是否大于風險？

毫無疑問的是，如果比亞迪建廠順利，那么無論是政策上還是落地效果上，都將起到“引路”的作用。

相比于比亞迪自建工廠，奇瑞前期較為謹慎，先與西班牙EV Motors合資建廠，該工廠生產(chǎn)的首款產(chǎn)品，EBRO S700已于去年11月正式下線。但顯然奇瑞的“野心”并未止步于此。

今年上半年，奇瑞確認正在洽談在德國開展本地化生產(chǎn)的相關(guān)事宜，可能會與大眾達成協(xié)議，收購其位于奧斯納布呂克的工廠，并計劃將之前在東南亞首發(fā)的Leaps品牌導入德國生產(chǎn)，這款車型基于瑞虎7L開發(fā)，定位中端SUV市場，未來還將在歐洲布局純電、混動等多種動力形式的車型。

盡管目前還沒有公布更多新進展，但所有暗流涌動中，都在傳遞著格局重塑的信號，無論是奇瑞、比亞迪還是長安，都正在用傳統(tǒng)車企最強悍的體系化實力向歐洲這塊“硬骨頭”發(fā)起挑戰(zhàn)。

除了這三家以“整體化”模式出海的企業(yè)之外，也有個別的車企在歐洲發(fā)展較為亮眼，只不過他們的出海“姿勢”有些不同，或者說是采用了更適合自身發(fā)展節(jié)奏的模式，傾向于在防守中找尋進攻路線。

比如新勢力中的代表企業(yè)小鵬汽車和蔚來汽車，都將歐洲作為長線部署中的關(guān)鍵一環(huán)，但眼下為阻擊關(guān)稅壓力，小鵬汽車今年先與奧地利麥格納合作，以SKD的方式生產(chǎn)特定車型，也就是說將中國生產(chǎn)的零件運往歐洲，再在當?shù)毓S進行組裝，這種方式也是很多中國車企最初試水海外市場時最常見的操作。

蔚來汽車在歐洲匈牙利也有工廠，只不過并非整車廠，而是一座能源工廠，主要負責換電站的制造以及售后服務等業(yè)務。對于海外建廠一事，蔚來李斌曾提到過，等到在歐洲市場的年銷量達到10萬輛時，才會考慮和當?shù)仄髽I(yè)合作建廠。

相較于要靠一己之力在歐洲“平地起高樓”的新勢力們，本身就在高樓“吃肉喝湯”的企業(yè)“入歐”的姿勢往往更加絲滑、順當。

比如上汽旗下的MG品牌一直以來都占據(jù)著歐洲銷量榜的前排位置，由于品牌特殊的“英倫身份”，加上上汽集團在海外市場持續(xù)攻城拔寨，歐洲幾乎成為MG的銷量基本盤，甚至在貿(mào)易戰(zhàn)中都能得到“特殊關(guān)照”。

所以盡管沒有在歐洲設(shè)立工廠，也并不影響MG在當?shù)厥袌龅陌l(fā)揮。

吉利旗下的領(lǐng)克與極氪也是同理，在吉利控股沃爾沃后，對歐洲市場的把脈更為熟絡(luò)，還在當?shù)卦O(shè)有研發(fā)中心、設(shè)計中心等重要機構(gòu)，當時領(lǐng)克品牌首發(fā)便是在瑞典哥德堡，并且沃爾沃還曾持有30%的股份。種種細節(jié)傳遞出的信號是，領(lǐng)克就是要以歐洲為出海圓心，對歐洲其他市場形成輻射，而對領(lǐng)克而言，母公司的支持帶來了天然的優(yōu)勢，發(fā)力歐洲市場自然游刃有余。

“組團”入歐一時爽 風險之劍仍高懸

在中國車企“組團入歐”的攻勢下，歐洲市場已逐漸有了中國車企的一席之地。根據(jù)市場研究機構(gòu)Dataforce的最新數(shù)據(jù)顯示，5月中國汽車品牌在歐洲市場份額達到5.4%，創(chuàng)下歷史新高，當月在歐洲銷量同比大增85%，突破6萬大關(guān)。

而實際上，今年以來，中國品牌在歐洲一直在創(chuàng)造歷史意義的節(jié)點，比如4月，比亞迪純電汽車的市場銷量就曾首次超越特斯拉，躋身當?shù)厍笆绻麑⒉寤燔囆图{入范圍內(nèi)，那么比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢就更加明顯。

當然，這還遠遠達不到“啃下歐洲”的愿景，不過可以肯定的是，以比亞迪為代表的中國車企正在拼盡全力朝著這一目標邁進。

通過觀察中國車企的“入歐”姿勢不難看出，中國車企向歐洲市場發(fā)力的前提，仍需要在中國市場建立起強大的根基，基于中國市場的支持和豐富的出海經(jīng)驗，才更有可能在歐洲這個戰(zhàn)略高地一擊即中，或者像上汽MG品牌一樣，有著與生俱來的海外認知優(yōu)勢，才更容易事半功倍。

比亞迪能率先在歐洲進入“乘用車建廠程序”，并非一時之功，而是前期已經(jīng)穩(wěn)坐中國新能源汽車龍頭地位。奇瑞能緊隨其后跟上進度，也是因為多年來海外市場銷量始終拔尖，數(shù)據(jù)顯示，截止2024年，奇瑞已經(jīng)連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。長安汽車同理，去年在海外市場銷量高達60萬，據(jù)稱今年目標將進一步提升至100萬。

所以“先國內(nèi)做大做強，再到歐洲創(chuàng)造創(chuàng)收”的規(guī)律性出海，其底層邏輯是憑借中國市場的深厚背書，再為進軍海外強勢加碼。在一個全球互聯(lián)時代，中國市場的動向其實時刻被全世界所關(guān)注，中國車企的發(fā)展變化也是外媒重點捕捉的熱門話題，因此一定程度會影響海外市場對中國品牌的判斷。

換句話說，如果品牌足夠優(yōu)質(zhì)，那么好口碑大概會延續(xù)至海外市場，如果出海策略不當，那么極有可能造成“城門失火殃及池魚”的負面輿情。

在中國市場已經(jīng)進入破產(chǎn)程序的哪吒汽車，其海外業(yè)務正因經(jīng)營不當遭受來自泰國市場各方的質(zhì)問，從大幅降價擾亂當?shù)仄囦N售價格體系，到對泰國車主售后服務的基本承諾置之不理，再到中國高管全面撤離，只將責任推脫到僅剩的一名泰國董事身上。

類似哪吒汽車“出海”泰國種種不負責任的態(tài)度和行為，引發(fā)了泰國以及諸多海外市場對中國汽車品牌的警惕性，讓中國汽車不得不以被動姿態(tài)接受審視。

像哪吒一樣早早地將目光鎖死海外市場的企業(yè)并不少，像愛馳汽車，從成立之初就確立了海內(nèi)外市場并行的戰(zhàn)略，2019年時愛馳還是第一個進軍歐洲市場的中國智能電動汽車品牌，但事實上，愛馳在歐洲市場整體表現(xiàn)并不突出，中國市場更是面臨嚴重的經(jīng)營困境，在慘烈的競爭中幾乎“銷聲匿跡”。

還有存在感極弱的創(chuàng)維汽車，也將歐洲市場視作出海戰(zhàn)略中的一環(huán)，據(jù)了解，截止2024年創(chuàng)維汽車已經(jīng)銷往法國、德國、奧地利等多個國家，但市場反饋并不盡如人意，旗下Skywell BE11便被外媒Top Gear評為“最差電動車”。

“哪吒們”給中國品牌的提醒是，進入歐洲市場乃至全球市場的計劃，永遠是需要被審慎對待的項目和課題，如果操之過急盲目布局造成不利局面，影響的不單單是某個個體，而是會對整個中國車企出海陣營形成反噬，徒增優(yōu)質(zhì)品牌的出海難度。

所以，中國車企出海態(tài)度要明確，從戰(zhàn)略確定到戰(zhàn)術(shù)“姿勢”都同樣重要，面對最難吃掉的歐洲市場，應該遵循“不打無準備之仗”，才能一鼓作氣真正在海外扎根，踩實從中國到全球的擴張軌跡。（完）