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半年銷冠才算剛剛起步,零跑離勝利還差一場“戰(zhàn)爭”

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“零跑像兔子和烏龜賽跑里的那只烏龜,一步一步往前走,不激進但打好基礎(chǔ),一步一個腳印?!?/p>

銷量反超理想只是表象,零跑22.17萬輛背后的殘酷真相是:中國新能源市場已進入“價格持續(xù)下探”階段。當(dāng)13.3%的毛利率遇上1.3億虧損收窄,這家被戲稱為“半價理想”的造車新勢力,用十年走完傳統(tǒng)車企三十年路,卻仍困在規(guī)模魔咒里。

朱江明或許比誰都清楚,年銷50萬輛目標(biāo)只是生死線,百萬級銷量才是決賽入場券。眼下這場勝利,不過是長跑途中暫時的領(lǐng)跑。



所以當(dāng)友商們忙著用夸張的營銷話術(shù)爭奪眼球時,零跑選擇用一場干貨滿滿的全新C11上市發(fā)布會,展示了其全域自研的最新成果——全新C11攜800V高壓平臺、碳化硅電驅(qū)、激光雷達智駕系統(tǒng)等硬核配置登場。

更令人意外的是,在配置全面升級的情況下,價格體系基本維持不變。這種“加量不加價”的策略背后,是零跑經(jīng)過十年積累后,開始進入技術(shù)紅利釋放期的直觀體現(xiàn)。

C11改款,零跑技術(shù)體系的“成人禮”

作為零跑品牌四年未改款的標(biāo)志性產(chǎn)品,C11的這次升級堪稱“脫胎換骨”。

在發(fā)布會后的專訪中,零跑汽車高級副總裁曹力透露了一個細節(jié):“今天我很想把競品的HUD參數(shù)打在屏幕上,但同事拉住了我...我們的亮度、清晰度都比現(xiàn)有車商都要好?!边@番欲言又止的對比,折射出零跑對自研技術(shù)的自信。



這種自信有其底氣支撐。全新C11搭載的AR-HUD雖然顯示面積為60寸,小于競品的87寸,但實測亮度高出40%,在正午強光下依然清晰可見。更關(guān)鍵的是,這套系統(tǒng)實現(xiàn)了后視鏡影像投射和電影播放功能?!跋奶熳蠲偷年柟庀?,我們的HUD非常清晰,亮度足夠,細膩度也足夠,可以放電影?!敝旖髟诂F(xiàn)場的演示讓不少媒體驚嘆。

這種技術(shù)突破不是偶然。零跑的研發(fā)團隊為HUD技術(shù)儲備了兩代產(chǎn)品,直到第三代才決定上車?!安荒転榱酥悄芑悄芑詣踊度肴陜?nèi)必須收回成本,否則要商榷?!敝旖鞯倪@句話,道出了零跑技術(shù)研發(fā)的實用主義哲學(xué)。



值得注意的是,C11改款后純電版本占比飆升至80%,640km續(xù)航成為用戶首選。這一數(shù)據(jù)印證了朱江明的判斷:“新能源趨勢已經(jīng)不可逆,就像微信代替短消息,電子支付代替信用卡?!痹诹闩艿漠a(chǎn)品邏輯中,增程只是過渡方案,純電才是終局。

全域自研:從“人有我有”到“人無我有”

“能讓零跑產(chǎn)品款款都有競爭力,一夜之間換裝最先進裝備且成本可控,這是別人很少具備的能力?!敝旖骺谥械摹耙灰箵Q裝”并非夸張。基于全域自研的LEAP3.0平臺,零跑在一年內(nèi)完成了C10、C16到C11的全系升級,這種平臺化能力已成為其核心競爭力。



這種能力在成本控制上體現(xiàn)得尤為明顯。曹力給媒體算了一筆賬:“65%自研部件省去15%供應(yīng)鏈毛利,競品同樣配置成本至少要加2萬,現(xiàn)實應(yīng)賣20萬-25萬?!边@正是零跑能夠“加量不加價”的底層邏輯——不是靠壓榨供應(yīng)商,而是通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本。

用朱江明的話說:“不是跟供應(yīng)商議價,議價永遠是有限的...要靠創(chuàng)新集成,原來三個零件變成一個就能省百分之多少?!?/p>

自研的邊界也在不斷拓展。從最初的三電系統(tǒng),到現(xiàn)在的AR-HUD、座椅等部件,零跑形成了一套清晰的篩選標(biāo)準(zhǔn):高附加值、技術(shù)成熟度高、成本收益比合理。正如朱江明所言:“不是誰都自己去制造,我們熬了十年,電池電驅(qū)部門從15年建立至今才形成體系能力。”



這種審慎擴張的策略取得了實效。朱江明透露:“零跑產(chǎn)品賣得好說明使得住、耐用,電驅(qū)和電池包這兩個自研部件幾乎是零故障?!痹谛履茉窜嚻毡槭苜|(zhì)量質(zhì)疑的背景下,這樣的成績單尤為珍貴。

二次創(chuàng)業(yè),從“活下來”到“活得好”

“戰(zhàn)爭才勝利,還在盈虧平衡線上...不能快速放量就可能又掉下去?!敝旖饔脩?zhàn)爭比喻企業(yè)發(fā)展階段,清醒地認識到當(dāng)前處境。上半年22萬輛的銷量(同比增長145%)固然亮眼,但要想實現(xiàn)全年50萬+目標(biāo),仍需持續(xù)突破。



這種突破需要雙線作戰(zhàn)。在國內(nèi)市場,零跑正在優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu),減少商超店,聚焦汽車城4S店...讓投資人區(qū)域集中化;在海外,上半年2萬輛的出口量(占比9%)只是起點,朱江明表示要“聚焦國內(nèi)國際兩個市場”。

產(chǎn)品矩陣的完善同樣關(guān)鍵。ABCD平臺目前僅打出C/D兩張牌,按照規(guī)劃,今明兩年將密集推出新車型?!拔覀円蛞粋€成功一個,讓每款產(chǎn)品成為那個價格區(qū)間的市場明星?!敝旖鲗Ξa(chǎn)品力的要求簡單直接。



這種“明星戰(zhàn)略”已初見成效。C10改款后月訂單達1.5萬輛,其中50%用戶選擇激光雷達智駕版;C11二手車價保持在15萬+,形成新能源領(lǐng)域僅次于特斯拉的保值表現(xiàn)。用曹力的話說,就是以成本推算回來,把最大的讓利給到用戶,讓大家選擇每一款產(chǎn)品都是物超所值。

綜述

“談不上走到前面,只是說我能夠不被淘汰?!敝旖鬟@句謙遜的表態(tài)背后,是零跑對汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻認知。當(dāng)行業(yè)陷入價格戰(zhàn)泥潭時,零跑選擇用技術(shù)升級替代簡單降價,用全域自研構(gòu)建護城河,用平臺化能力提升迭代效率。

這種長期主義正在獲得回報。從資本市場看,零跑股價從最低20多港元升至65港元,市值逼近千億港元;從產(chǎn)品層面看,“每個用戶對零跑的產(chǎn)品很難選擇,覺得哪一款都好,非常為難”已成為甜蜜的煩惱;從技術(shù)儲備看,艙駕一體芯片(8797)等下一代技術(shù)已箭在弦上。

正如朱江明所說:“零跑始終以工程師的文化,以自己的體系化能力,讓產(chǎn)品始終走在行業(yè)最前沿?!痹谛履茉刺蕴惣铀俚慕裉欤@種“技術(shù)派”打法或許正是穿越周期的關(guān)鍵。全新C11的上市,既是零跑對過去十年的總結(jié),更是面向下一個十年的宣言。

聲明:個人原創(chuàng),僅供參考

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