“零跑像兔子和烏龜賽跑里的那只烏龜，一步一步往前走，不激進但打好基礎(chǔ)，一步一個腳印。”

銷量反超理想只是表象，零跑22.17萬輛背后的殘酷真相是：中國新能源市場已進入“價格持續(xù)下探”階段。當13.3%的毛利率遇上1.3億虧損收窄，這家被戲稱為“半價理想”的造車新勢力，用十年走完傳統(tǒng)車企三十年路，卻仍困在規(guī)模魔咒里。

朱江明或許比誰都清楚，年銷50萬輛目標只是生死線，百萬級銷量才是決賽入場券。眼下這場勝利，不過是長跑途中暫時的領(lǐng)跑。

所以當友商們忙著用夸張的營銷話術(shù)爭奪眼球時，零跑選擇用一場干貨滿滿的全新C11上市發(fā)布會，展示了其全域自研的最新成果——全新C11攜800V高壓平臺、碳化硅電驅(qū)、激光雷達智駕系統(tǒng)等硬核配置登場。

更令人意外的是，在配置全面升級的情況下，價格體系基本維持不變。這種“加量不加價”的策略背后，是零跑經(jīng)過十年積累后，開始進入技術(shù)紅利釋放期的直觀體現(xiàn)。

C11改款，零跑技術(shù)體系的“成人禮”

作為零跑品牌四年未改款的標志性產(chǎn)品，C11的這次升級堪稱“脫胎換骨”。

在發(fā)布會后的專訪中，零跑汽車高級副總裁曹力透露了一個細節(jié)：“今天我很想把競品的HUD參數(shù)打在屏幕上，但同事拉住了我...我們的亮度、清晰度都比現(xiàn)有車商都要好。”這番欲言又止的對比，折射出零跑對自研技術(shù)的自信。

這種自信有其底氣支撐。全新C11搭載的AR-HUD雖然顯示面積為60寸，小于競品的87寸，但實測亮度高出40%，在正午強光下依然清晰可見。更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)實現(xiàn)了后視鏡影像投射和電影播放功能。“夏天最猛的陽光下，我們的HUD非常清晰，亮度足夠，細膩度也足夠，可以放電影。”朱江明在現(xiàn)場的演示讓不少媒體驚嘆。

這種技術(shù)突破不是偶然。零跑的研發(fā)團隊為HUD技術(shù)儲備了兩代產(chǎn)品，直到第三代才決定上車。“不能為了智能化而智能化，自動化投入三年內(nèi)必須收回成本，否則要商榷。”朱江明的這句話，道出了零跑技術(shù)研發(fā)的實用主義哲學(xué)。

值得注意的是，C11改款后純電版本占比飆升至80%，640km續(xù)航成為用戶首選。這一數(shù)據(jù)印證了朱江明的判斷：“新能源趨勢已經(jīng)不可逆，就像微信代替短消息，電子支付代替信用卡。”在零跑的產(chǎn)品邏輯中，增程只是過渡方案，純電才是終局。

全域自研：從“人有我有”到“人無我有”

“能讓零跑產(chǎn)品款款都有競爭力，一夜之間換裝最先進裝備且成本可控，這是別人很少具備的能力。”朱江明口中的“一夜換裝”并非夸張。基于全域自研的LEAP3.0平臺，零跑在一年內(nèi)完成了C10、C16到C11的全系升級，這種平臺化能力已成為其核心競爭力。

這種能力在成本控制上體現(xiàn)得尤為明顯。曹力給媒體算了一筆賬：“65%自研部件省去15%供應(yīng)鏈毛利，競品同樣配置成本至少要加2萬，現(xiàn)實應(yīng)賣20萬-25萬。”這正是零跑能夠“加量不加價”的底層邏輯——不是靠壓榨供應(yīng)商，而是通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本。

用朱江明的話說：“不是跟供應(yīng)商議價，議價永遠是有限的...要靠創(chuàng)新集成，原來三個零件變成一個就能省百分之多少。”

自研的邊界也在不斷拓展。從最初的三電系統(tǒng)，到現(xiàn)在的AR-HUD、座椅等部件，零跑形成了一套清晰的篩選標準：高附加值、技術(shù)成熟度高、成本收益比合理。正如朱江明所言：“不是誰都自己去制造，我們熬了十年，電池電驅(qū)部門從15年建立至今才形成體系能力。”

這種審慎擴張的策略取得了實效。朱江明透露：“零跑產(chǎn)品賣得好說明使得住、耐用，電驅(qū)和電池包這兩個自研部件幾乎是零故障。”在新能源車普遍受質(zhì)量質(zhì)疑的背景下，這樣的成績單尤為珍貴。

二次創(chuàng)業(yè)，從“活下來”到“活得好”

“戰(zhàn)爭才勝利，還在盈虧平衡線上...不能快速放量就可能又掉下去。”朱江明用戰(zhàn)爭比喻企業(yè)發(fā)展階段，清醒地認識到當前處境。上半年22萬輛的銷量（同比增長145%）固然亮眼，但要想實現(xiàn)全年50萬+目標，仍需持續(xù)突破。

這種突破需要雙線作戰(zhàn)。在國內(nèi)市場，零跑正在優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)，減少商超店，聚焦汽車城4S店...讓投資人區(qū)域集中化；在海外，上半年2萬輛的出口量（占比9%）只是起點，朱江明表示要“聚焦國內(nèi)國際兩個市場”。

產(chǎn)品矩陣的完善同樣關(guān)鍵。ABCD平臺目前僅打出C/D兩張牌，按照規(guī)劃，今明兩年將密集推出新車型。“我們要打一個成功一個，讓每款產(chǎn)品成為那個價格區(qū)間的市場明星。”朱江明對產(chǎn)品力的要求簡單直接。

這種“明星戰(zhàn)略”已初見成效。C10改款后月訂單達1.5萬輛，其中50%用戶選擇激光雷達智駕版；C11二手車價保持在15萬+，形成新能源領(lǐng)域僅次于特斯拉的保值表現(xiàn)。用曹力的話說，就是以成本推算回來，把最大的讓利給到用戶，讓大家選擇每一款產(chǎn)品都是物超所值。

綜述

“談不上走到前面，只是說我能夠不被淘汰。”朱江明這句謙遜的表態(tài)背后，是零跑對汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻認知。當行業(yè)陷入價格戰(zhàn)泥潭時，零跑選擇用技術(shù)升級替代簡單降價，用全域自研構(gòu)建護城河，用平臺化能力提升迭代效率。

這種長期主義正在獲得回報。從資本市場看，零跑股價從最低20多港元升至65港元，市值逼近千億港元；從產(chǎn)品層面看，“每個用戶對零跑的產(chǎn)品很難選擇，覺得哪一款都好，非常為難”已成為甜蜜的煩惱；從技術(shù)儲備看，艙駕一體芯片（8797）等下一代技術(shù)已箭在弦上。

正如朱江明所說：“零跑始終以工程師的文化，以自己的體系化能力，讓產(chǎn)品始終走在行業(yè)最前沿。”在新能源淘汰賽加速的今天，這種“技術(shù)派”打法或許正是穿越周期的關(guān)鍵。全新C11的上市，既是零跑對過去十年的總結(jié)，更是面向下一個十年的宣言。