意大利華人網(wǎng)綜合報(bào)道：原定于2025年10月在意大利北部四個(gè)大區(qū)實(shí)施的歐五柴油車限行政策，如今正式“按下暫停鍵”。根據(jù)意大利眾議院環(huán)境與交通委員會(huì)對(duì)《基礎(chǔ)設(shè)施法令》的修訂，這一措施將推遲一年至2026年10月，為近50萬車主爭取了緩沖時(shí)間。

該限行政策原本要求在人口超過3萬的城市中禁止歐五柴油車上路，涵蓋倫巴第、皮埃蒙特、威尼托和艾米利亞-羅馬涅等地區(qū)。此次推遲，為眾多依賴私家車通勤的家庭和小企業(yè)帶來暫時(shí)喘息空間。但對(duì)于希望今年秋季就看到空氣質(zhì)量改善的環(huán)保團(tuán)體而言，這無疑是一個(gè)令人失望的消息。

按照交通部的新說明，政策實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)將有所調(diào)整：新規(guī)將優(yōu)先適用于人口超過10萬的城市，范圍大為縮小。同時(shí)，地方政府仍可通過提交其他具有同等減排效果的措施，在不強(qiáng)制實(shí)施柴油禁令的前提下繼續(xù)達(dá)成環(huán)保目標(biāo)。換句話說，只要能“減排達(dá)標(biāo)”，歐五柴油車在部分區(qū)域依舊可能繼續(xù)行駛。

這項(xiàng)調(diào)整得到了執(zhí)政聯(lián)盟黨（Lega）的全力支持。副總理兼交通部長薩爾維尼稱這是“理性、務(wù)實(shí)的選擇”，并批評(píng)了過于激進(jìn)的環(huán)保壓力。倫巴第大區(qū)主席豐塔納也表示：“我們不能犧牲經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定來滿足不切實(shí)際的目標(biāo)?！?/p>

不過，反對(duì)派則認(rèn)為，這一變動(dòng)削弱了環(huán)保法規(guī)的實(shí)際效力。民主黨議員瓦拉基指出，倫巴第全區(qū)只有米蘭、布雷西亞、貝爾加莫和蒙扎四個(gè)城市人口超過10萬，僅占總?cè)丝诘?8%，大量居民區(qū)被排除在新規(guī)之外，等于“空有禁令卻無實(shí)效”。

五星運(yùn)動(dòng)黨議員皮齊吉尼警告稱，倫巴第是歐洲空氣污染最嚴(yán)重的地區(qū)之一，其中45%的有害排放來自道路交通，尤其是柴油車輛。限行推遲雖能減輕短期經(jīng)濟(jì)壓力，但從長期來看，代價(jià)將由整個(gè)社會(huì)承擔(dān)，包括歐盟違規(guī)罰款、慢性疾病負(fù)擔(dān)上升，以及氣候變遷引發(fā)的極端天氣風(fēng)險(xiǎn)。

需要特別指出的是，米蘭的限行政策不受此次延期影響。自2023年起，歐五柴油車在工作日早7:30至晚7:30被禁止進(jìn)入市區(qū)“B區(qū)”。米蘭交通事務(wù)負(fù)責(zé)人切恩西再次表態(tài)：“環(huán)保政策需要連貫性和決心，頻繁的更改只會(huì)削弱應(yīng)對(duì)空氣污染的能力?！奔词孤?lián)盟黨在市議會(huì)提案放寬限制，市政府仍然選擇維持既定政策。

在羅馬方面也傳來消息，盡管部分市民誤以為本次延期適用于全國范圍，但實(shí)際上羅馬的ZTL綠色限制區(qū)政策保持不變。從2025年11月1日到2026年3月31日，柴油歐五及汽油歐二以下車輛將在該區(qū)域內(nèi)禁行。羅馬市政府正在研究是否能提出一套替代減排方案，以爭取豁免權(quán)。

從全國范圍來看，這場圍繞“限還是不限”的政策拉鋸戰(zhàn)仍在繼續(xù)，而空氣污染、氣候變遷與交通管理之間的矛盾也正逐漸浮出水面。