正如Biz Hankook在2025年7月8日報道的那樣，韓國韓國航空航天工業（KAI）啟動了從其現有的韓國空軍正在開發的現有噴氣工具無人駕駛平臺開發的基于運營商的無人戰斗機（UCAV）。該計劃在2025年7月8日在國民議會舉行的第八屆韓國海峽勝利研討會上展出。Kai的未來系統研究負責人坎比·吉爾指出，UCAV是基于六噸級的機構基于六噸級的飛機，并具有加強的結構和修改，以實現攔阻降落和彈藥的發射。

UCAV配備了尾鉤，并具有增強的起落架，使其與電磁發射和恢復系統兼容。根據KAI的說法，UCAV將是模塊化的，能夠集成可互換的傳感器和有效載荷以支持多種任務類型。預計它將攜帶遠程空對空導彈，空對面彈藥和可部署的空中發射無人機。該飛機還專為遠程偵察任務而設計，并具有低觀察性特征，包括內部武器海灣。 KAI的海軍UCAV開發項目是在韓國決定取消2024年CV-X航空公司項目的決定之后，該項目最初包括采購F-35B短暫起飛和垂直著陸（Stovl）飛機的計劃。如Mason所指出的那樣，新方法將重點放在不同類別的海軍平臺，幽靈突擊隊r-II中部署無人機和其他系統。

由韓華海洋開發，在釜山的Madex 2025海軍展覽中呈現，被設計為多功能指揮船，占據了約42,000噸。該船的長度為240米，寬度為60米，具有至少一臺電磁彈射器，三張攔阻網，一個用于兩棲降落操作的甲板甲板和垂直發射系統，用于地空導彈。幽靈特警隊-II旨在支持各種任務，包括遠程攻擊，兩棲支援，救災和海上航道保護，在海軍學說越來越多地整合人工智能和未經空中資產的情況下。

UCAV概念最初是作為更廣泛的無人小組團隊框架的一部分而開發的，其中包括Kai參與KF-21的開發以及支持無人機系統（例如低可觀察到的無人駕駛的Wingman System（Lowus））。海軍UCAV大于LOWUS，并且在有效載荷能力，結構增強和操作獨立性方面與之有所不同。無人機的最大起飛重量不到六噸，有效載荷能力為800公斤，戰斗半徑約為482公里。它由高型渦輪增壓發動機提供動力，預計將巡航低于0.6馬赫。鼻子部分設計為模塊化，可以在未來變體中整合AESA雷達，IRST，EOTS和潛在的海上監視雷達。除了能夠攜帶流星遠程空對空導彈的能力外，UCAV還將配備由Kai開發的中小型空氣發射的無人機。這些使其能夠充當無人機母艦，能夠在協調操作過程中管理多個下屬無人機。