今年上海車展,樂道 L90 迎來正式首發。雖然當時并未開放體驗,但李斌和樂道俞斌一同坐在前備箱現場演示釣魚時,確實有不少觀眾被新車獨特的前備箱設計吸引住。
7 月 10 日晚,樂道 L90 正式開啟預售,雷科技/電車通受邀參加線上報道。官方給出的預售價是 27.99 萬元起,如果用電池租用方式來購買只需 19.39 萬元起,相當于用樂道 L60 的錢可以買到樂道 L90,這應該是目前提車門檻最低的大型純電動 SUV。
截圖:樂道汽車官方直播
樂道的品牌調性與家庭用戶緊密貼合,而空間表現確實是家庭用戶主要的購車因素之一,但就現在的純電動 SUV 市場銷量來看,如果沒有良好的充電環境,家庭用戶更傾向于選擇沒有里程焦慮的混動 SUV。
所以,樂道 L90 說服家庭用戶入手的理由到底是什么?
不一樣的純電SUV:續航和空間都無焦慮?
發布會一開始,蔚來創始人李斌就提到了另外兩款大三排 SUV——豐田漢蘭達和理想 L9,分別是燃油車陣營和混動車陣營的代表,然而就在李斌夸贊這兩款車型之后,轉頭就發布了混動三排座 SUV 和燃油三排座 SUV 的車主的吐槽 VCR。
總結下來,這些非純電動 SUV 車主更希望獲得一個沒有續航里程焦慮且空間足夠大的三排座 SUV。續航和空間,正是李斌在這場發布會最費口水的兩個環節。
眾所周知,蔚來是擴建補能體系最努力的車企。截至 2025 年 7 月 10 日,蔚來已經建設了 3400 座換電站,擁有 26713 個蔚來充電樁,更是接入超 130 萬個第三方充電樁。
截圖:蔚來汽車官網
李斌一開始并沒有強調樂道 L90 的續航里程和百公里耗電量,而是用「靠換電站跑 10000km」以及「在北方只用蔚來的充換電站也夠用」的實際體驗,讓消費者形成「蔚來的純電動車沒有續航焦慮」的主觀感知。
直到發布會的后半部分,李斌才透露樂道 L90 的續航能力——標配 85kWh 電池,擁有 605km 的純電續航里程,百公里耗電量為同級最低的 14.5kWh,風阻系數僅為 0.25Cd。這些數據放在大型純電動 SUV 市場上確實很能打。
截圖:樂道汽車官方直播
在電車通看來,一款能耗不會可能低的大型純電動 SUV,即便擁有再強的續航里程參數還是會讓消費者感到焦慮,唯有強大的補能體系才能彌補這點,這也是為什么依然有不少家庭用戶只會考慮補能成本更高的燃油車,所以李斌才愿意用這么長的篇幅來解讀自家的補能設施。
截圖:樂道汽車官方直播
家庭用戶比較在意的空間能力,這正是純電動 SUV 的優勢所在。誠然,燃油 SUV 和混動 SUV 沒有續航焦慮的問題,但由于內燃機的存在,三排座 SUV 的空間潛力始終沒有被完全挖掘出來。
發布會現場,李斌直接喊出「樂道 L90 是首款能真正解決空間體驗痛點的大三排 SUV」,對這款大型純電動 SUV 的儲物能力尤為自信。
截圖:樂道汽車官方直播
去掉內燃機之后,樂道 L90 直接挖出了 240L 的前備廂,可以放置兩個 20 英寸行李箱、1 個兒童行李箱,甚至還有一個背包的余量;后備廂的基礎容積達到 670L,可以做到「6 人 10 箱」的儲物能力,而同級 SUV 的儲物能力只在 300L 左右。
按照李斌的說法,提高儲物能力的思路并非只是單純地挖空間,還需要盡可能讓其他硬件的體積最小化。
截圖:樂道汽車官方直播
比如,樂道 L90 所搭載的驅動電機,其體積只有 37L,體積功率密度達到行業領先的 9.2kW/L;樂道 L90 直接采用了智能保險絲,相比傳統豪車,其體積減小了 88%,而且還能智能斷電。
這樣的造車思維,同樣帶來了非常可觀的乘坐空間,座艙擁有 4195mm 的縱向有效空間,第三排乘客不舒適的痛點得到妥善解決。
截圖:樂道汽車官方直播
樂道 L90 搶占燃油 SUV 和混動 SUV 市場份額的方式,并非只有續航,而是通過續航和空間這兩個領域的「組合拳」,與漢蘭達、理想 L 系列等三排座 SUV 競爭,如果這兩個優勢少一個,樂道 L90 的前景都很變得迷茫。
至少從目前來看,樂道 L90 作為純電動 SUV,在兩個方面確實沒有明顯的槽點,而這一背后,源自蔚來龐大的補能體系以及在家用車市場的經驗積累。
史上「蔚來味」最強的一款樂道車
說完續航和儲物能力,我們再看看樂道 L90 的其他能力,看看作為一款大型家用 SUV,樂道 L90 到底夠不夠格。
先說家庭用戶比較看重的舒適性配置,一周只需 2 度電的 8.8L 智能全電動冰箱、零重力座椅、靜音電吸門、支持 38 度電動調節的第三排座椅、100% 全遮雙電動遮陽簾、樂道之聲音響等配置都出現在樂道 L90 上。
截圖:樂道汽車官方直播
不僅如此,35 英寸 AR-HUD、17.2 英寸 3K 高清中控屏/吸頂娛樂屏、8 英寸后排場景屏也沒有缺席。值得一說的還是中控屏,內置了高通驍龍 8295P 座艙芯片和 Coconut 椰子 2.0.0 系統,AI 算力達到 60TOPS,就體驗而言其實與蔚來車型比較接近,最明顯的差距應該是蔚來提供了「看得見的情緒價值」Nomi。
針對其他車企會著重解讀的智能駕駛板塊,李斌反而并沒有花費太多口舌去解讀,重點就是標配了包括端到端架構 AEB 在內的 45 項主動及智能安全輔助功能,以及樂道 1.7 億公里的實車級群體智能的驗證,龐大的數據和算法積累使得樂道的輔助駕駛更類人。
截圖:樂道汽車官方直播
關注汽車圈新聞的朋友可能知道,李斌是「輕量化派」,他不主張用大重量的大容量電池,因此樂道 L90 的整車重量只有 2250kg,比寶馬 X7、奔馳 GLS 450 等燃油車更輕,而 PPT 上的「可能」二字,不過是李斌的謙詞罷了。
截圖:樂道汽車官方直播
在這樣的基礎上,樂道 L90 還搭載蔚來旗艦轎車蔚來 ET9 同型號的永磁同步電機,四驅版的總功率高達 440kW,最終得以實現 4.7s 的零百公里加速時間。
綜合來看,樂道 L90 的各方面實力已經與蔚來車型相近,無論是智能駕駛、智能座艙、車內配置以及性能,與蔚來車型沒有明顯的割裂感,讓人感受到這是一款樂道車型的地方,可能就是樂道的 LOGO 和頂配不到 30 萬元的價格了。
講了近 3 小時,李斌這一次真拼了
回看電車通收到的邀請函,上面注明的活動時間是 19:30-21:00,結果到了 22:16 才進入樂道 L90 的價格公布環節,反觀樂道 L60 的預售發布會,全程也只花費 1 小時左右。
在這場花費將近 3 小時的發布會中,表面上看是李斌盡可能用更詳細的解讀來告知消費者,樂道 L90 是一款非常適合當下家庭用戶的大型純電動 SUV,實際上表明李斌對這款新車的期待值很高。
根據官方的說法,樂道 L60 在 20~30 萬純電動 SUV 市場銷量榜穩居前三名,而且在 5 月和 6 月的交付量連續創下今年新高。
截圖:樂道汽車官方直播
只與自己對比,樂道 L60 的產品力和市場反饋并不差,但需要承認的是,面對李斌定下的「今年第四季度盈利」的目標,樂道 L60 的銷量數據沒有達到官方的期待。
原樂道汽車總裁艾鐵成此前宣布在今年 3 月份要交付兩萬臺的目標,不行就下課,而事實證明,光靠樂道 L60 一款車還是難以提振整個蔚來汽車的銷量。
近年來,蔚來向樂道品牌傾斜了不少資源,比如「牛屋」向樂道用戶開放,樂道與蔚來的資源深度整合,技術、銷售與蔚來共享,高管直接管理樂道的相關部門等等。
截圖:樂道汽車官方直播
在樂道 L90 上,電車通能夠感受到濃郁的「蔚來味」,續航、空間、配置等方面都已經盡到蔚來最大的能力,但要想成為爆款,可能還真的需要把知名度和家用屬性打出來。
當然,樂道 L90 目前僅處于預售階段,按照品牌調性,新車會在 7 月底上市,在亟須爆款的情況下,樂道 L90 可能還會給出更低的指導價。
車企要想在純電動 SUV 市場復制理想 L 系列的成功可不容易,但在樂道 L90 上,電車通還是看到了爆款的影子。
(封面圖源:樂道汽車官方直播截圖)
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