將近3個半小時，這應該是我參加過最長的發布會了。

說實話，在此之前，已經有不少關于L90的信息了，甚至有內飾的公布，產品的體驗，所以，起初我并沒有對它報太大期望。

而且，進入會場后你會發現，還是熟悉的味道，樂道，或者是說蔚來的粉絲，大家依舊還是那么熱衷于social，熱衷于周邊，吃吃喝喝什么的，畢竟，發布會現場又是30秒挑戰放從盒馬買的東西，又是跟迪卡儂結合，弄了一車的露營設備，所以很容易讓我「輕敵」。

是的，我輕敵了。

本以為講講品牌，聊聊銷量，再談談為什么要造L90這款產品，它又適合什么樣的用車場景，就ok了，但正如開篇說的，沒想到一個樂道的發布會，開了將近3個半小時，更沒想到的是，全場一半的時間，并不是在講大家喜聞樂見的那些一眼就看得到的產品亮點，而且在強調安全，從當下純電出行大環境的安全，講到L90這輛車的安全，甚至在發布會上，蔚來創始人李斌還播放了一段第一次曝光的「碰撞視頻」，即：貨車側面去碰撞L90，使其從8米的地方跌落并翻滾至停，來試圖讓你放心入手。

事實上，“這是一場技術發布會，所以時間可能會久一些”，李斌一上來講就在強調。

只不過，沒想到，一個前備箱，一個敲兩下前機蓋，就會自動打開，并且會自動降低車身姿態讓你方便拿放東西的前備箱，就有13項專利，沒想到那么大的車，掉頭的轉彎半徑只有5.7米，且沒有采用后輪轉向，因為后輪轉向非常占用第三排的車內空間，所以它的解決辦法是通過算法，智能將其一側的輪胎進行相應制動而達到的。

同時，也沒想到，李斌的一句“每一寸空間都不能放過”是真的，L90為了「偷空間」，似乎做了“最笨”的決定，能集成的集成，能做輕量化的輕量化，從電控系統到熱管理系統再到進氣系統，從電驅到雷達再到前端模塊，總之，你能想到的，它能做到的，它都在嘗試。

所以，回到最敏感的話題，電池租用方式購買19.39萬元起，整車購買27.99萬元起，你覺得貴嗎？

我覺得還行，畢竟是前賓利設計師勞爾-皮爾斯操刀，畢竟是5145mm的大三排尺寸，畢竟軸距都已經來到了3110mm，畢竟，在這里價位里，想同時滿足“座座都是VIP、6人10箱無壓力、“前后都能裝行李”這三個條件，你別無他選。