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開5年的雷克薩斯還能賣100萬,測出事故后大哥果斷掏錢:它值得!

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大家好,我是曉明,檢車家一名普普通通的檢測師。

干咱們這行的,最重要的就是幫客戶摸清楚車況,避開那些看不見的坑!

今天,咱們就來檢測一輛硬貨———2019款的雷克薩斯LX參數圖片)570。



在如今這個汽車行業內卷的時代,曾經的保值代表車型雷克薩斯ES,終究也落下了神壇。

然而雷克薩斯LX570的保值神話卻仍在繼續。

盡管如今沒有再出現要加價購買的狂熱現象,但一輛車況良好的二手精品雷克薩斯LX570,卻仍舊要花100多萬。



我一直想不明白,為啥這車這么保值呢?

有沒有朋友跟我講講,它究竟有何過人之處?

話說回來,這次找我們鑒定車輛的這位大哥姓宋。

宋大哥告訴我,他發家以前,曾開著一輛豐田霸道天南地北的到處跑工程。

如今9年過去了,這輛27萬公里的霸道早已是傷痕累累。

賺了錢的宋大哥就想著,再換一輛皮實耐造,通過性又強車型又大的SUV。

挑來挑去,最終選擇了這輛雷克薩斯LX570。



老規矩,咱們先貼車輛基礎信息:

車型: 2019款 雷克薩斯LX570特別巔峰版

里程: 3.57萬公里

上牌日期: 2019年8月

出廠日期: 2019年6月

原車指導價:141.7萬

車商售賣價:不清楚(客戶說要100多萬)

二手車商給宋大哥出示了他們自己的三方檢測報告,并信誓旦旦地告訴宋大哥,這車除了有些剮蹭外,其它一點小毛病都沒有。



然而車商說得再好聽,久經江湖的宋大哥也不敢相信,于是選擇委托我們,來對這輛車進行一個全方位的檢測。

到達檢測地點時,這輛龐然大物著實吸引住了我的眼球。

光從外觀來說,這車真沒得挑,5.1米的車長搭配2.9米的軸距,讓它看著又高大又威猛,與旁邊其它車型放在一起,儼然有種鶴立雞群的感覺。

跟宋大哥確認好就是這臺車后,我拎起工具箱就準備開工。

目標很明確,第一步看車頭。



掀開機蓋后,先摸向機蓋固定螺絲。嗯,光滑平整,沒動過。

隨后我拿出漆膜儀在機蓋上測量了一下,數值很穩定,這說明漆面完好。

接著,我又依次檢查了水箱、左右前大燈框架以及前防撞梁和左右前翼子板骨架,發現這些地方都沒問題。

到這步,基本能確定車頭前方沒遭遇過大事故。



里面看了再看看外觀。

車頭除了前保險杠有點噴漆外也沒啥其它問題。



繞到車身左側和車尾檢查一下。

左前葉子板、左前門、左后門、左后葉子板的漆面數值都在正常范圍,不過覆蓋的車衣上留下了不少磕碰和劃痕的痕跡。



左邊看完了以后,咱們再來看看后邊。

打開后備箱,后用漆膜儀檢測了一下,發現后備箱蓋漆面數值是原廠狀態,固定螺絲也沒有擰動過動,密封封邊也正常,



除了蓋板下方發現了一個小凹陷外,沒啥大問題。后保險杠同樣有噴漆痕跡,中間還改裝了個拖車鉤。

目前為止,檢測出來的問題都不大。



然而越怕什么越來什么,你以為這車挺好的時候,或許接下來就會突然冒出來一個事故痕跡。

檢查尾燈的時候,我發現,右后尾燈的螺絲有過拆卸痕跡,這說明燈應該被更換過,咱們重點關注一下右后方。



隨即,我將檢測重點轉向車身右側,這一查問題果然來了。

只見我手中的漆膜儀剛搭上右后葉子板,數值就“蹭蹭蹭”地往上竄,移到輪眉位置的時候,數值竟然超過了800μm!妥妥的鈑金修復加噴漆。



緊接著測右D柱外側,數值349,也有噴漆修復現象。



再測測車頂,前半部分還好,可快到右后邊緣時,數值突然跳到500-600μm!車頂也鈑金噴漆了!



好家伙,這該不會是來了一次美式截停吧!

這可不是小事,趕緊用內窺鏡探進車頂內側縫隙——果然發現了拉鉚修復的痕跡!



看到這里我心里一緊,C柱不會受傷了吧。

馬上檢查右C柱內側,萬幸數值正常,說明只是外側修復,里面的結構沒有受傷。



右后車門漆面數值也直破千了,好在車門固定螺絲沒動,是原位鈑金修復的。



再看看前方,右前葉子板數值達到了700μm左右,但右前門的數值是正常的。



這說明,事故主要撞擊點位在右后方,原以為是被美式截停后車輛發生側翻,但右側A柱和右前車門無傷,說應該沒有側翻。



不過,在我仔細檢查右前A柱的時候,發現了好幾個小坑,再看前方壓條,果然也有坑,但整體漆面數值又很正常,推測應當是冰雹砸出來的。



為了驗證這個想法,我又查看了車輛的前擋風玻璃,果不其然,從時間上看前擋玻璃是更換過的。



看完整體外觀后,再看看發動機和內飾。

拿掉發動機上護板,這臺5.7L V8的大心臟就暴露在了眼前。



在我的仔細檢查下,發現這輛車的發動機狀態良好,就是稍微有點虧電,OBD數據檢測顯示,也沒有調表現象。



并且,這臺車的內飾保養的很好,座椅骨架無銹跡也無拆卸痕跡,門檻飾板下方也沒有水跡和泥沙,初步排除泡水車和火燒事故。



最后,咱們再看看底盤,這輛車就算是檢測完成了。

車子被舉升機緩緩托起后,我的第一眼印象是——這車底盤真干凈!

沒有大面積的泥垢發黃,邊邊角角也很少有泥沙,說明前任車主沒怎么用這車去越野。

拆下發動機下護板仔細瞧瞧,也沒有找到漏油、拆卸的痕跡。前后懸掛的各個固定螺絲都擰得緊緊的,沒拆過也沒換過。



不過,檢查到傳動軸時,還是發現了小片油漬。

但差速器沒有問題,固定的螺絲也沒有拆卸,檢測后方懸掛也完好無損。

以此推斷,滲油原因可能是傳動軸上某個油封(萬向節防塵套或支撐軸承油封)因自然老化而失效。



好了,這就是這輛車的一個詳細檢測情況了。

全部檢測完畢后,我把車況全部匯報給了宋大哥。

這輛車的主要問題大多都出現在右后部分:右后葉子板、右后門、右前葉子板均有鈑金噴漆,車頂右后部也有鈑金噴漆且內側有拉鉚修復痕跡,傳動軸滲油前擋風玻璃更換,全車多處車衣磕碰劃傷,左前門底邊梁內側掉漆,后備箱蓋下方小凹陷。

這一串串事故聽得宋大哥眉頭都皺起來了。

他沒想到,二手車商自家的檢測報告竟然如此“簡陋”。

二手車商說有車頂有小劃痕,結果確是鈑金噴漆+拉鉚修復!

而所謂的車身小剮蹭,結果卻是右后門、右前葉子板大面積變形。

傳動軸滲油和其它問題,檢測報告上竟然只字未提。

車販子這招“以大化小、以繁化簡”用的簡直絕了啊。

只見宋大哥拿著我的檢測報告,跟車商一番討價還價后,最后還是掏出了手機買下了這臺心心念念的雷克薩斯。

當然,最后以多少錢的價格成交,那我就不得而知了。

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