大家好，我是曉明，檢車家一名普普通通的檢測師。

干咱們這行的，最重要的就是幫客戶摸清楚車況，避開那些看不見的坑！

今天，咱們就來檢測一輛硬貨———2019款的雷克薩斯LX（參數丨圖片）570。

在如今這個汽車行業(yè)內卷的時代，曾經的保值代表車型雷克薩斯ES，終究也落下了神壇。

然而雷克薩斯LX570的保值神話卻仍在繼續(xù)。

盡管如今沒有再出現要加價購買的狂熱現象，但一輛車況良好的二手精品雷克薩斯LX570，卻仍舊要花100多萬。

我一直想不明白，為啥這車這么保值呢？

有沒有朋友跟我講講，它究竟有何過人之處？

話說回來，這次找我們鑒定車輛的這位大哥姓宋。

宋大哥告訴我，他發(fā)家以前，曾開著一輛豐田霸道天南地北的到處跑工程。

如今9年過去了，這輛27萬公里的霸道早已是傷痕累累。

賺了錢的宋大哥就想著，再換一輛皮實耐造，通過性又強車型又大的SUV。

挑來挑去，最終選擇了這輛雷克薩斯LX570。

老規(guī)矩，咱們先貼車輛基礎信息：

車型： 2019款 雷克薩斯LX570特別巔峰版

里程： 3.57萬公里

上牌日期： 2019年8月

出廠日期： 2019年6月

原車指導價：141.7萬

車商售賣價：不清楚（客戶說要100多萬）

二手車商給宋大哥出示了他們自己的三方檢測報告，并信誓旦旦地告訴宋大哥，這車除了有些剮蹭外，其它一點小毛病都沒有。

然而車商說得再好聽，久經江湖的宋大哥也不敢相信，于是選擇委托我們，來對這輛車進行一個全方位的檢測。

到達檢測地點時，這輛龐然大物著實吸引住了我的眼球。

光從外觀來說，這車真沒得挑，5.1米的車長搭配2.9米的軸距，讓它看著又高大又威猛，與旁邊其它車型放在一起，儼然有種鶴立雞群的感覺。

跟宋大哥確認好就是這臺車后，我拎起工具箱就準備開工。

目標很明確，第一步看車頭。

掀開機蓋后，先摸向機蓋固定螺絲。嗯，光滑平整，沒動過。

隨后我拿出漆膜儀在機蓋上測量了一下，數值很穩(wěn)定，這說明漆面完好。

接著，我又依次檢查了水箱、左右前大燈框架以及前防撞梁和左右前翼子板骨架，發(fā)現這些地方都沒問題。

到這步，基本能確定車頭前方沒遭遇過大事故。

里面看了再看看外觀。

車頭除了前保險杠有點噴漆外也沒啥其它問題。

繞到車身左側和車尾檢查一下。

左前葉子板、左前門、左后門、左后葉子板的漆面數值都在正常范圍，不過覆蓋的車衣上留下了不少磕碰和劃痕的痕跡。

左邊看完了以后，咱們再來看看后邊。

打開后備箱，后用漆膜儀檢測了一下，發(fā)現后備箱蓋漆面數值是原廠狀態(tài)，固定螺絲也沒有擰動過動，密封封邊也正常，

除了蓋板下方發(fā)現了一個小凹陷外，沒啥大問題。后保險杠同樣有噴漆痕跡，中間還改裝了個拖車鉤。

目前為止，檢測出來的問題都不大。

然而越怕什么越來什么，你以為這車挺好的時候，或許接下來就會突然冒出來一個事故痕跡。

檢查尾燈的時候，我發(fā)現，右后尾燈的螺絲有過拆卸痕跡，這說明燈應該被更換過，咱們重點關注一下右后方。

隨即，我將檢測重點轉向車身右側，這一查問題果然來了。

只見我手中的漆膜儀剛搭上右后葉子板，數值就“蹭蹭蹭”地往上竄，移到輪眉位置的時候，數值竟然超過了800μm！妥妥的鈑金修復加噴漆。

緊接著測右D柱外側，數值349，也有噴漆修復現象。

再測測車頂，前半部分還好，可快到右后邊緣時，數值突然跳到500-600μm！車頂也鈑金噴漆了！

好家伙，這該不會是來了一次美式截停吧！

這可不是小事，趕緊用內窺鏡探進車頂內側縫隙——果然發(fā)現了拉鉚修復的痕跡！

看到這里我心里一緊，C柱不會受傷了吧。

馬上檢查右C柱內側，萬幸數值正常，說明只是外側修復，里面的結構沒有受傷。

右后車門漆面數值也直破千了，好在車門固定螺絲沒動，是原位鈑金修復的。

再看看前方，右前葉子板數值達到了700μm左右，但右前門的數值是正常的。

這說明，事故主要撞擊點位在右后方，原以為是被美式截停后車輛發(fā)生側翻，但右側A柱和右前車門無傷，說應該沒有側翻。

不過，在我仔細檢查右前A柱的時候，發(fā)現了好幾個小坑，再看前方壓條，果然也有坑，但整體漆面數值又很正常，推測應當是冰雹砸出來的。

為了驗證這個想法，我又查看了車輛的前擋風玻璃，果不其然，從時間上看前擋玻璃是更換過的。

看完整體外觀后，再看看發(fā)動機和內飾。

拿掉發(fā)動機上護板，這臺5.7L V8的大心臟就暴露在了眼前。

在我的仔細檢查下，發(fā)現這輛車的發(fā)動機狀態(tài)良好，就是稍微有點虧電，OBD數據檢測顯示，也沒有調表現象。

并且，這臺車的內飾保養(yǎng)的很好，座椅骨架無銹跡也無拆卸痕跡，門檻飾板下方也沒有水跡和泥沙，初步排除泡水車和火燒事故。

最后，咱們再看看底盤，這輛車就算是檢測完成了。

車子被舉升機緩緩托起后，我的第一眼印象是——這車底盤真干凈！

沒有大面積的泥垢發(fā)黃，邊邊角角也很少有泥沙，說明前任車主沒怎么用這車去越野。

拆下發(fā)動機下護板仔細瞧瞧，也沒有找到漏油、拆卸的痕跡。前后懸掛的各個固定螺絲都擰得緊緊的，沒拆過也沒換過。

不過，檢查到傳動軸時，還是發(fā)現了小片油漬。

但差速器沒有問題，固定的螺絲也沒有拆卸，檢測后方懸掛也完好無損。

以此推斷，滲油原因可能是傳動軸上某個油封（萬向節(jié)防塵套或支撐軸承油封）因自然老化而失效。

好了，這就是這輛車的一個詳細檢測情況了。

全部檢測完畢后，我把車況全部匯報給了宋大哥。

這輛車的主要問題大多都出現在右后部分：右后葉子板、右后門、右前葉子板均有鈑金噴漆，車頂右后部也有鈑金噴漆且內側有拉鉚修復痕跡，傳動軸滲油前擋風玻璃更換，全車多處車衣磕碰劃傷，左前門底邊梁內側掉漆，后備箱蓋下方小凹陷。

這一串串事故聽得宋大哥眉頭都皺起來了。

他沒想到，二手車商自家的檢測報告竟然如此“簡陋”。

二手車商說有車頂有小劃痕，結果確是鈑金噴漆＋拉鉚修復！

而所謂的車身小剮蹭，結果卻是右后門、右前葉子板大面積變形。

傳動軸滲油和其它問題，檢測報告上竟然只字未提。

車販子這招“以大化小、以繁化簡”用的簡直絕了啊。

只見宋大哥拿著我的檢測報告，跟車商一番討價還價后，最后還是掏出了手機買下了這臺心心念念的雷克薩斯。

當然，最后以多少錢的價格成交，那我就不得而知了。