很多新手司機并不怕上路，而是懼怕泊車。泊車過程中發生的剮蹭在交通事故中的占比高達44%，消費者對安全的智能泊車具有強烈需求。

目前L4級智能泊車是最高級別，特斯拉Autopilot泊車仍屬L2級需人工監控，奔馳S泊車輔助功能也只到L3級。比亞迪通過自研BOS芯片和智駕云端數據庫，超10億公里路測數據，實現反超。全球首發媲美L4級的智能泊車，成為比亞迪在這一領域的重大突破。

為用戶兜底的L4

根據國際通用的分級標準，L4級指在特定條件下，駕駛員可“脫手脫眼脫腦”，事故責任由車企承擔。比亞迪天神之眼的智能泊車輔助功能可以做到“脫手脫眼脫腦”，同時比亞迪承諾，對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

從技術層面看，比亞迪技術實現多傳感器融合，5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+高清攝像頭，高端車型配3顆激光雷達，配合508TOPS算力芯片，能處理300多種復雜泊車場景，包括兩側間距僅5cm的極端窄位。此外，在實測數據中騰勢N7在“斷頭路車位”泊入成功率100%。這些實測的細節已經讓比亞迪L4級智能泊車更具說服力。

責任劃分是革命性的突破。L4級的關鍵特征是“在限定場景下完全自主操作，事故責任由系統方承擔”。這意味著比亞迪承諾“在智能泊車場景下對安全及損失全面兜底”（如下圖Q&A），跟當前行業普遍的責任模糊狀態比優勢顯著，以保障消費者利益為出發點，贏得更多信任。

天神之眼神奇在何方？

目前比亞迪天神之眼分為ABC三款，天神之眼A?，搭載3顆激光雷達，支持極限泊車?。天神之眼B?，搭載1-2顆激光雷達，實現高速+城區NOA?。天神之眼C，?全球首創前視三目攝像頭方案?，無激光雷達卻實現激光雷達級感知，且下探至7萬級車型。

為適用中國復雜路況，比亞迪進行了算法革新，端到端大模型+中國特色場景優化?，實現從感知到決策的端到端映射?。在比亞迪440萬輛智駕車型的基礎上，結合高精度數字孿生道路庫，日均訓練里程達4.2億公里。

通過OTA持續升級功能，如新增 ?ETC自動通行?、?三速泊車??等，天神之眼車型保有量已突破?100萬輛?，覆蓋從10萬級以下家用車到百萬級豪車?。以?分層技術架構?實現性能與成本的精準平衡，以 ?L4智能泊車兜底?重塑智駕責任標準，推動高階智駕全民化。比亞迪?用全棧自研突破技術邊界，展現中國車企的擔當，增強用戶信任，讓智能駕駛從“炫技”走向實用和日用。

研發之王的回報

比亞迪在L4上的突破，離不開千億以上的研發投入。2024年比亞迪研發投入542億元，不僅是國內車企研發之王，也是A股研發之王。14年中有13年研發投入超過當年凈利潤?，目前累計研發投入已超1900億元。

需要強調的是，比亞迪的研發占比逐年提升，由2022年的4.4%提升至2024年的6.85%，今年一季度再度投入142.2億元研發，研發占比高達8.4%，位居全球車企之首。正是持續巨額的研發投入，才讓比亞迪在刀片電池、第五代DM、超級e平臺、天神之眼智能駕駛輔助系統等領域實現技術突破。

巨額研發費用奠定了比亞迪技術領導者形象，其獨特的“研發前置”策略也成為眾多車企學習的典范，用業績反哺研發，再用技術突破反哺業績增長。2024年研發投入比凈利潤還高140億?，換來的是第五代DM技術將虧電油耗降至2.9升?，天神之眼智能駕駛輔助系統等行業顛覆性創新。高研發轉化效率，對營收超7000億元的比亞迪來說尤為關鍵。

在智能駕駛趨于普及的今天，?2025年買車看智駕，買智駕看比亞迪。比亞迪擁有中國最大的智能輔助駕駛車云數據庫、全球最大的智駕研發工程師團隊、全球最大規模的新能源生產制造體系，技術的可靠性與先進性得到充分論證。比亞迪此次率先承諾為智能泊車全面兜底，將重新定義智能泊車新標準，讓“好技術人人可享。”

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作 者 |夢蕭