關注近期的商業新聞，“五星酒店擺地攤”成了熱點話題。除了“日入3萬”的吸睛報道，其日益艱難的生存現狀，也展現在大眾面前。“擺攤賺房租”，是這些星級酒店放低身段的關鍵。

汽后市場相較于餐飲行業，艱難和內卷程度不分伯仲。主做車隊業務和事故車業務的大型修理廠早已開始轉型，保養快修洗美，幾乎是樣樣不落。最早一批靠線上壯大的“網紅店”，同樣面對客源減少和業務調整的尷尬狀況，“規模大”與“實力強”之間的等號正在消失。

觀察不難發現，餐飲業與汽修業有不少共同之處。不挑刺又付錢爽快的“好大哥”都越來越少，大企業們“自救求生”的身段越來越靈活，這種由“金字塔尖”向下的市場傾軋，又使小店的掙扎越來越絕望。

“原本高端的都在下沉，不知名的小店卻標榜頂級”，AC汽車專欄作者黃燦認為，汽后市場已進入“末法時代”。

換句話說，4S店、大型修理廠、社區小店之間的生態位不斷打破，客群高度重合導致更激烈的“貼身肉搏”。

所以，混戰之中，哪些門店能活下來？

01、“好大哥”越來越少，客戶消費圈層消失

“五星酒店擺地攤”話題爆火，基于大家對消費下行的集體感知。“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的反差故事，更是有激起討論的潛質。

汽后市場的故事相對枯燥，大眾討論熱情不高，但狀況基本類似。“消失的客戶”中，公務商務合作部分，因需求減少賬期變長，大批汽修企業主動退出。高毛利的事故車業務因“車險嚴禁返傭”等政策調整，份額被4S店蠶食。

真正產生影響的是個人客戶，雖然近年來“情緒價值”一詞成為頂流，但維持高端消費的客群不斷減少。

餐飲業數據顯示，截至2025年5月22日，中國內地千元餐廳數量較2022年整體縮減幅度達到50%。其中2024年的尤為明顯的轉折點，全年超200萬家餐飲相關企業關門歇業，中高端餐飲價格大幅跳水，如北京人均消費800元以上的餐廳，有34%的比例其人均消費降至500元以下。

回到汽后市場，2024年關閉轉讓的汽修門店超1.1萬家，新增門店僅3.18萬家，創下2018年來新低。而這還是建立在全年退網4S店4419家，大批傳統品牌技師返鄉開店創業的基礎上。

消費降級在汽車三膜類產品最為明顯，短短一年時間，車衣膜的均價從6000下降至3000元。維保方面199元、299元的套餐爆火，更是呈現出這一點。

AC汽車觀察到，汽服門店普遍表示“開BBA的不再是大哥了”，對于價格的敏感，以及服務項目的審視，幾乎可以用“斤斤計較”形容。更有修理廠老板認為，這樣的車主“不配開BBA”，因為“養不起車就別買車”。

誠然，近年來BBA等豪華品牌價格下探，使更多車主有了“體驗豪華”的機會。但同樣需要正視的，是車主“有錢”并不意味著“好說話”，尤其在信息日益透明的今天。

AC汽車近期報道的一則案例中，車主在4S店花1460元更換防凍液，事后發現同類優質產品電商價僅200多元，憤而在社交平臺發帖維權。（詳見文章：“學霸型” 車主越來越多，4S店免費保養套路已死？）

該車主的帖子在平臺內引起大量的轉發討論，“進店前先做功課”成為評論區一致的共識。而這也并非孤例，“曝光無良修理廠”、“避雷這家4S店”、“女生修車如何不被坑”等話題密集出現，幾乎所有內容都可以總結為“之前走了那么多的彎路”。

此外，一種或被忽視的心理變化，是車主們的“炫耀方式”，從“亮賬單拼實力”逐步轉向“算省錢比智商”，這種風潮在20萬以上，尤其是30萬價位上下的車主群體中表現尤甚。而這正是大多數修理廠的“主力客戶”，此前多位老板反饋“30萬層級的車主消費嚴重下滑”，主要原因是“老車主越來越摳門了”。

就車主消費趨勢小結，對大多數修理廠來說，因車價高低而劃分的消費層級逐漸消失了，無論十萬級別的家用車，還是幾十萬的豪華車。

另一新鮮的案例是，近期小米YU7上市后，官網上架了169元的紙巾盒，雖然品質極高，材質用料更耐高低溫，但還是引起車主們的集體吐槽，“三方同款最多50搞定”。

要知道，這是車價25萬以上，且消費欲望極其旺盛的群體。對于修理廠來說，如果沒有真的好東西，又沒有足夠說服車主的理由，無論是何檔次的車主，都會統一歸類為“智商稅”。尤其在年輕群體的影響下，辨別能力較差的中老年車主，也在變得挑剔。

02、大店靈活求生，小店絕望掙扎

關于“五星酒店擺攤”的話題，不少顧客表示“接地氣”或“有煙火氣”，但對于餐飲從業者來說，看到的卻是大店無節制內卷，對小店造成的傾軋。

如鄭州永和伯爵國際酒店在地攤上售賣的鹵菜，包子2元一個，鴨脖10元3根，酸辣土豆絲等家常菜10元一份，爆炒花甲等小葷菜15一份。不難發現，這樣的定價甚至低于路邊小店。更何況無論食材進價還是料理手藝，小店都招架無力。

類似的情況在后市場也屢屢出現，從早期區域內大店聯合做活動絞殺小店，到連鎖開疆拓土狂打價格戰，夫妻小店快速消失，大量社區店也“命懸一線”。

事實上，在總量及增量相對有限的市場中，任何一方的擴張，都會導致天平的傾斜。何況是高端門店過去賴以生存的企事業等大單客戶消失，為了自救，只能放低身段從“下沉市場”賺錢。就像是人人喊打的“內卷”，對別人永遠是咬牙切齒，對自己永遠是不得已為之，洪流之下的每個人既是受害者，也是加害者。

除了大店和連鎖的動作，汽后門店同樣需要防備的，是4S店下場搶客的動作。今年618活動的關注度雖然普遍不高，但寶馬、奧迪、大眾等品牌的4S店紛紛下場搞促銷，保養套餐同樣低到了299元檔，與獨立售后“拼刺刀”。（詳見文章：寶馬、奧迪、大眾等618扎堆直播賣套餐，小保養低至299，能為4S店續命嗎？）

就影響來看，這是4S店阻止車主流向獨立售后的又一道網。前段時間大眾豐田等品牌對在售燃油車乃至原廠配件，基本普及了終身質保。彼時車主最大的擔心是4S店報價虛高，但如今維保價格與獨立售后保持同一水平，車主除非有特別信得過的修理廠，否則根本沒有離開4S體系的理由。

再加上4S店如今在事故車版塊的絕對優勢，已經流失至獨立售后的車主，也會因價格和原廠兩大因素，重回4S店。當維保客戶積累到更大量級，4S店對獨立售后“降維打擊”的優勢，也會更加明顯。

可以說，“大店靈活求生，小店絕望掙扎”的現狀已經不容忽視。雖然“小店”固然有成本低、調整靈活的優勢，但在資源日益集中的“大店”面前，還是難逃“時代一粒沙，落到個人是一座城”的打擊。“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的商業本質清晰可見。

站在車主角度，越來越多的“大店”放低身段，對“高端”也會更加徹底的祛魅，這也正是目前最難以預測的變量。換句話說，若“情緒價值”的包裝消費也開始趨于理性，只會使高凈值供需雙方的圈層更加固定封閉，后來者“向上”的難度更大，機會更加渺茫。

03、“相對高端，相對低價”，客戶主導生態重塑

“料理包大量普及，餐飲業的手藝不重要了；連鎖店越來越多，汽修的技術不重要了”，對于餐飲和汽修行業的共性，一位從業近20年的老板如此總結。

客觀來講，這樣的觀點“似對非對”。一個重要原因是社會節奏的加快，車主們沒有以往的耐心去試“療效”，只能找更適合自己的“廣告”。在傳播方面，難以量化和直觀體現的技術逐漸被放至末位，再加上汽車質量提升和汽修知識獲取難度降低，車主們開始認為“在哪里修都一樣”。

這正是另不少汽修老板頭疼的，車主消費時“先入為主”的判斷，換句話說，門店的能力取決于車主的第一印象。AC汽車在以往的調研中發現，越來越多的老店主動升級裝修，即使出現“負優化”的情況，陳列擺設也要符合車主對“高端汽修廠”的刻板印象。

“招不在新，好用就行”，目前線上推廣幾乎全行業普及，事實證明形象好的門店，就是比缺乏亮點的門店更能得到陌生車主的信任。在此基礎上進一步分析，依然是“反差”帶來的關注，“大店夠親民”、“小店有品位”的特質，更受車主歡迎。

因此，開頭“原本高端的都在下沉，不知名的小店卻標榜頂級”的表述絕非貶義，而是目前大小門店做出特色，尋找新生態位的思路動向。依然植根于車主的信任難題，但不同市場有著不同要義。

簡單來說，高線城市與下沉市場的車主，對信任的需求出現對調，即高線城市的車主們希望有更懂自己的“私享”服務，下沉市場的車主需要有完善的服務制度，來保證自己的消費權益。

逐一來看，高線城市車主買車用車的特征，更加傾向于個性化。玩油車老車的車主們一方面擔心4S店存在“消費陷阱”，另一方面糾結獨立門店的技術不過關，社交平臺上常有車主吐槽，“技師懂得還沒我多”。而擁抱新能源的車主們，維保不必考慮修理廠，加裝內外飾配件時，也擔心普通門店對車型不了解，影響使用效果。

肉眼可見的是，目前一二線城市中，從燃油車或老車的車主群中，孕育誕生的“工作室”越來越多，不少懂車玩車的車主開始創業，植根于車友群，只服務圈子內的同好。新能源方面，“T9電研社”等圍繞特定品牌開展服務的門店也越來越多。可以說，定位越明確，技術越專注的門店，增長勢頭越好。

而在下沉市場，傳統的“熟人生意”開始瓦解，一方面是區域內短視頻興起，同行間的競爭攻訐，另一方面是95后00后們的消費觀正影響上一代，“生人坑一半，熟人大滿貫”的諷刺，讓車主開始糾結，甚至出現選擇困難。

在這一市場環境中，“規矩比人可靠”的優勢顯現出來，“貓虎狗”等連鎖在下沉市場的布局，讓車主看到標準化的規范，也讓車主體驗到“不講價”的省心。就像是特斯拉直營銷售固定價格在一二線城市的爆火，下沉市場車主重視消費權益的同時，也開始看重人人一致的標準。

總體上看，車主群體對4S店、連鎖、單店之間的印象開始固化，“大問題去4S店，簡單維保去連鎖，個性化消費去單店”，絕不期待能在一家門店滿足所有需求，獲得全面體驗。

對于門店來說，“選擇大于努力”的重要性更加凸顯，相較于推銷自己，更重要的是迎合車主的判斷。

如近年來所謂老車需求爆發的節點，真正火起來的是做整備改裝的一些門店，這些門店又順帶做了基礎的維保業務，賺了普通車主的錢。

再如率先吃上新能源蛋糕的洗美輕改門店，當普通門店研究“油電兼修”卻又遲遲無法落地，洗美輕改中卻塑造出一批實力強悍的頭部品牌或門店。