7月10號，零跑汽車的新款C11正式上市！

作為一款中型智能電動SUV，提供純電和增程兩種動力選擇，一共有5個版本：

增程300激光雷達版：14.98萬元

增程300激光雷達智尊版：15.98萬元

純電640智享版：14.98萬元

純電640激光雷達版：15.58萬元

純電640激光雷達智尊版：16.58萬元

整體來說，零跑全新C11加量不加價，14.98萬起，把15萬級的車配置拉到新的高度。

比亞迪宋家族有壓力了。

續航充電升級

舒適與設計雙精進

這款車算是零跑的經典車型了，零跑改款的思路很明確：造型上做減法，體驗上做加法。

整體上看，車長4.7m，寬1.9m，高1.6米，軸距達2.9米，屬于中型SUV里比較標準的身材。

外觀上，車頭的貫穿式車燈很醒目，橫向的三段式日行燈帶比以前更長，封閉的前臉設計看起來干凈利落。

車身側面，車頂用了黑色，和車身顏色不一樣，看起來更加有懸浮感。新車換了20英寸的大輪圈，配上綠色的四活塞卡鉗，運動感十足。

配色方面，提供霧凇米（新增）、星河銀、天幕灰、光電白、金屬黑、松嵐灰6種車漆。

內飾用了全新的環抱式設計，把按鍵、出風口這些東西都巧妙地藏了起來，還取消副駕的屏幕，方向盤換成了兩幅式，整個車內看起來簡潔又整齊。

而且坐起來也更加舒服，副駕新加電動腿托，長途坐車的時候可以把腿托調出來。后排則加了吸風式通風，靠背角度能調節，還有座椅加熱、隱私玻璃等設計。

動力方面，純電車型的續航里程從原來的580公里提高到640公里，可以跑得更遠。而且全系都用了高壓快充技術，電量從30%充到80%只要18分鐘。

增程車型純電續航能到300公里，滿油滿電的話能跑1220公里。

輔助駕駛方面，新車全系都帶1個禾賽AT128激光雷達，配高通驍龍8650芯片，還有3個毫米波雷達，能實現高速輔助駕駛、停車場記憶泊車等功能。

總的來說，新款零跑C11在續航、充電速度、動力等方面都有顯著提升，整體設計趨于簡約化，座椅的舒適度也得到增強。

零跑變“領跑”

上半年銷量奪得第一

7月1日，國內造車新勢力相繼披露了今年6月及上半年的銷量數據。

這次半年銷量“期中考試”，零跑的成績真是讓人沒想到——賣了22.17萬輛，拿了第一，同比漲了155.8%，超過鴻蒙智行和理想。

值得注意的是，從今年4月到6月，它已經連續三個月都是造車新勢力里賣得最好的。

要知道，在去年同期，被貼上“小理想”標簽的零跑尚屬于第二梯隊，與理想的半年銷量差距高達10萬輛之多。

這家以前不怎么起眼的車企，能沖到第一，關鍵靠這招：全域自研省成本，高配低價搶市場。

自一開始，零跑就堅持自己搞研發，但跟比亞迪自主研發不同，它專挑用戶能明顯感覺到的東西自己做，比如電機、驅動系統、智能駕駛、車內座艙，還有座椅和車燈這些。

至于內飾的門板、儀表盤等，就用輕資產的形式，自己設計但不花錢建廠，而是租工廠、跟政府和其他企業合作，盡量少花錢，把固定成本降下來。

這么做不光能省錢，還讓零跑不同車型之間88%的零件都能通用。

零跑的高管曹力說過，不少車型的車身和底板都能共用，只需要在少數地方做些不一樣的設計。比如C11和C01，兩車的儀表臺一模一樣，都是標準件，底盤下面的東西更是完全一樣。

有了這些基礎，零跑就能把車價壓下來，同時配置還給得很足，自然贏得了消費者的青睞。

從“汽車界優衣庫”“理想平替”這些說法就能看出來，零跑主打的就是性價比，所以也被叫做價格殺手。

零跑C系列就是性價比策略的集中體現。在C11、C10、C16這三款車上，用戶能用到通常20萬以上的車才有的配置，比如8295芯片、800V架構、激光雷達等。

此外，零跑也沒因為車賣得便宜而忽視售后服務。

到2025年6月，它的銷售和服務網點已經覆蓋了204個城市，有493家銷售門店，還特意往縣級市場下沉，方便消費者修車、做保養。

2025年零跑發的《用戶公告》里還稱，智駕軟件全免費、全系用戶都能享受到三電終身質保、老款車型也能進行OTA升級。

系統認錯人

方向盤總跑偏

不過，零跑銷量一路高漲，消費者的吐槽聲也跟著多了起來。

在小紅書中，有零跑車主分享了一段視頻：他開著車，在地下車庫昏暗燈光下，貨車側面印著的促銷海報人物被系統判定為“行人”，讓車主哭笑不得。

這樣的場景并非個例，在評論區，還有人曬出系統誤判的圖片，畫面里海報上的車也會被識別成來往車輛。

方向盤跑偏的問題則更顯普遍，很多車主提到，新車剛提回來就發現雙手必須稍向左用力才能保持直線行駛，跑高速時更要謹慎。

因此，網上有人說：“圈內都開玩笑不跑偏的不是正統零跑。”

說到底，怎么在銷量往上沖的同時把好品質關，是零跑眼下必須想明白的事。要守住這個年輕品牌的口碑，顯然還有很長的路要走。