原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong

在前幾天的直播中，在談到樂道90的價(jià)格時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌透露說，“起售價(jià)堅(jiān)決低于30萬元”。基于此前陸續(xù)透露的配置和技術(shù)，當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍猜測(cè)或許會(huì)是29萬左右。

就在昨晚樂道L90產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)上，李斌公布了樂道L90的預(yù)售價(jià)格，其中整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起，也就意味著價(jià)格跌破了20萬元門檻。

按照行業(yè)慣例，正式上市時(shí)，L90的起售門檻很有可能還會(huì)進(jìn)一步下探。這一價(jià)格大幅低于此前行業(yè)的預(yù)期，也為樂道L90的熱銷奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

樂道L90定位的是今年最火熱的大型SUV，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)如今已經(jīng)擠滿了理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9、深藍(lán)S09、騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900、極氪9X等非常熱門的9系車型，而且接下來還有極具競爭力的向往S9、智己LS9、銀河M9等新車即將推出。

從價(jià)格區(qū)間來看，這些車型基本上已經(jīng)覆蓋了15-60萬元的全價(jià)格段，其中理想和問界兩個(gè)品牌占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。

上周蔚來將主品牌多款車價(jià)格上調(diào)至30萬以上，這在某種程度上透露出接下來蔚來的整體策略：蔚來主要集中于30萬以上的市場(chǎng)，而30萬以下的市場(chǎng)，要給樂道讓道了。畢竟提升銷量并且盈利是蔚來的首要任務(wù)，樂道是其中的重要支柱力量。

在今天上午接受《車云》等媒體的采訪中，針對(duì)大家擔(dān)心L90價(jià)格是否能夠覆蓋成本的問題，李斌解釋說這個(gè)價(jià)格一定包含了合理的毛利。畢竟在產(chǎn)品定義階段，成本基本就確定下來。在實(shí)際推演的過程中，蔚來遵循的是通過技術(shù)創(chuàng)新?lián)Q毛利的原則，比如輕量化、技術(shù)復(fù)用等問題。這背后就是蔚來十年的技術(shù)積累，從而實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的飛躍。

李斌還透露樂道L90將于7月底正式上市，并于8月1日開啟交付。目前展車已陸續(xù)抵達(dá)全國所有樂道門店。

很多跡象和細(xì)節(jié)都在表明，蔚來正在不斷調(diào)整和改變以往慣用的很多打法。

蔚來高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁沈斐坦承，蔚來的確吸取了此前的很多教訓(xùn)，希望真正讓這個(gè)面向大眾市場(chǎng)的第二品牌做到更親民、更走量。比如眼下L90先發(fā)車，再開發(fā)布會(huì)，就是吸取了此前的經(jīng)驗(yàn)，讓信息發(fā)布的同時(shí)，消費(fèi)者也能及時(shí)看到車。

李斌提到了此前的蔚來ET5和樂道L60所遇到的供應(yīng)問題，盡管這二者都是開創(chuàng)性產(chǎn)品，一開始也收到了很多訂單，但供應(yīng)鏈的管理出現(xiàn)了問題，從而影響了后續(xù)整個(gè)業(yè)績表現(xiàn)。

“智電汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅?fù)雜的。如今新車的營銷更像是脈沖式的，上市即上量，其背后是整個(gè)智電汽車產(chǎn)業(yè)的變化。同時(shí)，汽車無法像消費(fèi)品那樣囤貨，這就要考慮供應(yīng)鏈平順性的問題。兼顧脈沖式傳播環(huán)境和供應(yīng)鏈的平順性，這不僅是我們的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)也在不斷適應(yīng)中。”

01

補(bǔ)能和空間，是大三排SUV的最大痛點(diǎn)

純電大三排SUV的最大痛點(diǎn)是什么？設(shè)計(jì)、空間、配置、智能、安全乃至價(jià)格，可能每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)和需求都不同，所以答案可能也各異。

在研究了超2700用戶需求后，蔚來最后聚焦于兩點(diǎn)：空間仍不夠用，補(bǔ)能還有焦慮。李斌說，憑借蔚來在純電領(lǐng)域十年研發(fā)、三次平臺(tái)迭代的技術(shù)積累與換電網(wǎng)絡(luò)的高密度基建，樂道L90以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)品類創(chuàng)新，徹底解決了增程大三排SUV在空間、補(bǔ)能、成本等方面的用戶痛點(diǎn)，給出大家庭出行的最優(yōu)解。

“L90是家庭純電大三排SUV的革新之作，是中國家庭一步到位的新選擇。”

今年一季度，純電汽車銷量同比增長47.7%，增程僅微增1.1%；20萬以上乘用車市場(chǎng)中增程占比減少7.5%，但純電增長18.3%。

剛剛過去的6月，純電動(dòng)車批發(fā)銷量達(dá)77.1萬輛，同比增長39.2%，環(huán)比增長1.5%，在新能源乘用車批發(fā)中占比62.1%。增程批發(fā)量為12.2萬，同比增長13.6%，環(huán)比微增0.3%。

純電快速增長的背后，是無處不在的充換電網(wǎng)絡(luò)。今年一季度，我國公共充電樁總量達(dá)408萬根，核心城市群“3公里充電圈”基本成型。

蔚來充換電業(yè)務(wù)也進(jìn)入高速發(fā)展期。本周，蔚來宣布完成高速換電千站計(jì)劃，建成全國主要城市間高速公路換電網(wǎng)絡(luò)，截至目前，蔚來在全國已經(jīng)建成了3400座換電站和4,659座超級(jí)充電站，覆蓋9縱11橫16大城市群，連通全國550個(gè)城市。

其中樂道依托蔚來換電體系生而成熟，25年6月初即快速達(dá)成可用換電站破2000站的新里程，截止6月20日，樂道用戶可用換電站2,019座，這一達(dá)成速度比同期蔚來品牌更快。

同時(shí)，蔚來及樂道補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)加速下沉。自2024年8月「換電縣縣通」計(jì)劃發(fā)布以來，蔚來換電站已在全國超1,000個(gè)區(qū)縣投入運(yùn)營。

李斌提到此前團(tuán)隊(duì)在喀什的實(shí)測(cè)，在他看來，補(bǔ)能焦慮時(shí)代已經(jīng)過去，純電才是大勢(shì)所趨。“其實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的成熟比想象的來得更快，盡管眼下充換電與加油設(shè)施可能有一點(diǎn)差距，但如果考慮使用成本，為什么跟錢過不去呢？”

今年下半年將有更多純電SUV產(chǎn)品密集上市，比如20萬至50萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，就有蔚來全新ES8，樂道L90、L80，理想i8、i6，小米YU7等多款純電SUV，屆時(shí)純電SUV市場(chǎng)的競爭也將愈發(fā)激烈。

02

技術(shù)推動(dòng)創(chuàng)新，大三排SUV品類的機(jī)會(huì)點(diǎn)

另一方面，大三排SUV市場(chǎng)逐年快速增長，過去三年增長率超過40%。李斌說，從25年前的漢蘭達(dá)到近5年理想的增程產(chǎn)品，每一個(gè)時(shí)代都出現(xiàn)過優(yōu)秀的產(chǎn)品，推動(dòng)品類變革的一直是技術(shù)創(chuàng)新。這也是大三排SUV品類的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

基于全域900V高壓架構(gòu)，蔚來樂道L90以36項(xiàng)高效集成的設(shè)計(jì)，帶來了顛覆式的空間布局，全尺寸的外觀下，L90號(hào)稱做到了“座座都是 VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李”，且“目前沒有一款三排座SUV能夠同時(shí)做到以上三點(diǎn)”。這種對(duì)這種空間的極致利用，核心來源于定制化自研下，零部件的極致小型化和集成化發(fā)展。

李斌多次提到了樂道的輕量化問題，這是優(yōu)異駕乘的重要前提，更輕的整備質(zhì)量對(duì)于駕駛操控、制動(dòng)性能、舒適乘坐、耐久性能、續(xù)航能耗，甚至碳排放都有著顯著的優(yōu)化作用。蔚來十年技術(shù)積累的輕量化技術(shù)，讓樂道L90擁有極致的整車輕量化表現(xiàn)，整備質(zhì)量僅2,250kg，相比同級(jí)別車型普遍輕200-300KG。

配合標(biāo)配的蔚來旗艦ET9同型號(hào)高性能高能效永磁同步后電驅(qū)，四驅(qū)版功率高達(dá)440kW，實(shí)現(xiàn)百公里加速僅需4.7s的頂級(jí)性能。行云智享底盤擁有旗艦級(jí)軟硬件技術(shù)實(shí)力，支持4D舒適領(lǐng)航功能，駕乘更愉悅。

在智能化方面，樂道L90標(biāo)配包括端到端架構(gòu)AEB在內(nèi)的45項(xiàng)主動(dòng)及智能安全輔助功能。搭載的最新Coconut 椰子2 智能系統(tǒng)，是面向未來10年的AI旗艦智能系統(tǒng)，具備領(lǐng)先一代的數(shù)字架構(gòu)、貫通全域的整車操作系統(tǒng)。

值得一提的是，盡管蔚來自研的神璣芯片已經(jīng)搭載于ET9，以及新的5566車型，但樂道L90依舊采用英偉達(dá)OrinX。對(duì)此李斌的解釋是出于供應(yīng)鏈和技術(shù)路線的考量，目前車規(guī)級(jí)5nm產(chǎn)能有限，但OrinX供應(yīng)量足夠，這就是供應(yīng)鏈策略問題。從技術(shù)上來看，蔚來車隊(duì)采用的還是Orin平臺(tái)，對(duì)于數(shù)據(jù)功能閉環(huán)，群體智能非常重要，能讓樂道快速復(fù)用蔚來的數(shù)據(jù)體系。

總體而言，中大型家用SUV的用戶對(duì)續(xù)航能力是非常敏感的，這也是為什么走增程路線的理想、問界都能大獲成功的重要原因之一。盡管樂道L90號(hào)稱已經(jīng)解決了家用SUV用戶的最大痛點(diǎn)，但以純電的形式擠進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)依舊不小。

李斌很無奈地說，實(shí)際上很多增程車主要都是用電，電池越做越大。而增程器每年僅使用兩三次，但每天背在車上，不僅擠壓空間，增加重量，車主之間還要比誰用的油更少，既不合算也不合理。新能源車輕量化背后有很多取舍，相比于增程，純電其實(shí)有更好的空間和體驗(yàn)，而且現(xiàn)在不再需要為補(bǔ)能焦慮，有更大的優(yōu)勢(shì)。

作為增程代表的理想，今年下半年即將推出備受關(guān)注的純電i8，屆時(shí)也將與樂道L90形成直接的競爭。

“樂道L90和理想i8一樣，都是純電終結(jié)增程的轉(zhuǎn)折之作。從這點(diǎn)來看，我們和理想是站在一起的。至于究竟誰更受歡迎，就交給市場(chǎng)來判斷。”李斌非常大度地說道，“祝i8大賣。”

03

銷量不是唯一，終極目標(biāo)還是盈利

今年是蔚來公司產(chǎn)品大年。5月下旬，全面升級(jí)的新款5566開始交付，接下來還有樂道L90、L80、第三代ES8等多款強(qiáng)產(chǎn)品力車型陸續(xù)推向市場(chǎng)。

基于二季度的新品推出，此前李斌曾預(yù)期二季度的總交付量將達(dá)到72,000至75,000輛，同比增長25.5%至30.7%。環(huán)比回升 71%-78%。

從實(shí)際情況看，剛剛過去的6月，蔚來交付新車24,925輛，同比增長17.5%。其中蔚來品牌交付新車14,593臺(tái)；樂道品牌交付新車6,400臺(tái)；螢火蟲品牌交付新車3,932臺(tái)。

二季度蔚來三大品牌共計(jì)交付新車72,056臺(tái)，環(huán)比增長71.2%，其中樂道目前共交付了17081輛，環(huán)比一季度增長15.6%。

此前行業(yè)中對(duì)于L60市場(chǎng)反應(yīng)不如預(yù)期的復(fù)盤很多，包括早期產(chǎn)能和交付的問題，換電兼容性低的問題，以及艾鐵成在告別信中提到的營銷不足問題等等。盡管L60在5月、6月交付量連創(chuàng)今年新高，但距離曾經(jīng)的flag“單月交付20000輛”，顯然還是有很大差距。

此次L90推出后，樂道并沒有按慣例公布訂單量或是目標(biāo)量。雖然李斌透露L90成績不錯(cuò)，但沈斐似乎并不滿意，而是直言“L60的目標(biāo)都還沒完成”。

從4月份沈斐上任后，樂道不再提銷量目標(biāo)。沈斐說過，他不贊成空喊口號(hào)，但他希望未來的樂道，不是靠營銷堆砌認(rèn)知，而是能被用戶自然接受。

同時(shí)，樂道在運(yùn)營端的管理在不斷加強(qiáng)。在采訪時(shí)，沈斐透露一個(gè)小細(xì)節(jié)，昨晚L90的發(fā)布會(huì)，樂道要求所有門店直播到晚上12點(diǎn)，甚至門店到凌晨還在直播。

李斌補(bǔ)充說，對(duì)樂道乃至蔚來整體的考核，不只有銷量一個(gè)目標(biāo)，而是按經(jīng)營目標(biāo)，也就是利潤率。這里面涉及數(shù)量、毛利、成本等等綜合維度。

眾所周知，蔚來已經(jīng)宣布要在今年四季度實(shí)現(xiàn)整體盈利，同時(shí)四季度要沖刺月銷量5萬輛，其中蔚來品牌銷量2.5萬臺(tái)，樂道品牌銷量也要達(dá)到2.5萬臺(tái)。如此一來，樂道L90以及接下來的L80，將變得至關(guān)重要。

這也意味著樂道需在短短數(shù)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量占比翻倍。要達(dá)成這一目標(biāo)，樂道不僅要加速開拓市場(chǎng)版圖，搶占更大市場(chǎng)份額，更需依托規(guī)模化效應(yīng)攤薄生產(chǎn)制造成本。樂道的市場(chǎng)表現(xiàn)已成為蔚來扭轉(zhuǎn)盈利困局的核心變量。