【文/觀察者網(wǎng) 王勇 編輯/趙乾坤】

日前，中國(guó)南方航空公司宣布，7月8日起，南航在廣州—北京大興往返航線(xiàn)推出“極速一刻，自在登機(jī)”（簡(jiǎn)稱(chēng)“一刻登機(jī)”）服務(wù)，此航線(xiàn)取消了值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)（值機(jī)截載）的時(shí)間要求，只需在航班登機(jī)口關(guān)閉前，即航班計(jì)劃起飛時(shí)刻之前15分鐘完成安檢并抵達(dá)登機(jī)口登機(jī)即可，此舉引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注和熱議，不少網(wǎng)友在社交媒體稱(chēng)：這是“史上最寬松的登機(jī)政策”。

航班截載時(shí)間指旅客須在航班計(jì)劃起飛前完成值機(jī)、行李托運(yùn)等手續(xù)辦理的截止時(shí)間。此前，東上航（東方航空與上海航空）航班在首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航班人工柜臺(tái)值機(jī)截載時(shí)間，由起飛前40分鐘縮短至30分鐘；在大興機(jī)場(chǎng)，東上航國(guó)內(nèi)航班人工柜臺(tái)值機(jī)截載時(shí)間，由起飛前40分鐘縮短至35分鐘。

縮短截載時(shí)間背后藏著哪些真相？

相關(guān)信息顯示，近期以來(lái)，為了給旅客提供更充裕的值機(jī)辦理時(shí)間，除了部分航司縮短值機(jī)截載時(shí)間外，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、湛江吳川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鹽城南洋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)寧大安機(jī)場(chǎng)、昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)等多個(gè)機(jī)場(chǎng)也將國(guó)內(nèi)航班截載時(shí)間調(diào)整為起飛前20—35分鐘不等。

隨著多家機(jī)場(chǎng)和航司實(shí)施縮短航班截載時(shí)間的措施，進(jìn)一步提升航空旅客出行的便捷度已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

旅客在南航值機(jī)柜臺(tái)辦理托運(yùn)手續(xù)北京新聞廣播

“縮短截載時(shí)間提高了公眾出行效率，因?yàn)樵瓉?lái)普遍是提前40分鐘左右就要截載，人們至少要提前兩小時(shí)或者一個(gè)半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，然后辦理行李托運(yùn)、過(guò)安檢等，航司縮短截載時(shí)間后，如果不托運(yùn)行李，那就能夠晚點(diǎn)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，節(jié)約了一部分時(shí)間。”資深民航專(zhuān)家張寶鑫對(duì)觀察者網(wǎng)表示。

張寶鑫說(shuō)，在目前我國(guó)的出行交通中，高鐵已經(jīng)成為人們的普遍選擇，這在很大程度上對(duì)航空出行構(gòu)成了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，而且高鐵距離市區(qū)也比機(jī)場(chǎng)近，安檢和機(jī)場(chǎng)相比也簡(jiǎn)便許多，時(shí)間也有保證，基本不會(huì)受天氣影響，在這樣的背景下，航司不斷優(yōu)化登機(jī)措施也是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的一部分。

“自從前幾年高鐵提速之后，航空業(yè)整體面臨著出行客源的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是中短途航程已經(jīng)受到很大影響。” 中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家、廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)專(zhuān)家韓濤對(duì)觀察者網(wǎng)表示，“航司、機(jī)場(chǎng)優(yōu)化登機(jī)截載時(shí)間，實(shí)際上也是提升服務(wù)的一種表現(xiàn)，更加便利了乘客的出行。”

資深民航專(zhuān)家、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)南國(guó)商學(xué)院教授郭佳對(duì)觀察者網(wǎng)表示，南航在北京大興至廣州航線(xiàn)上推行這項(xiàng)舉措，體現(xiàn)了提升服務(wù)效率、優(yōu)化旅客體驗(yàn)的努力。這一舉措的背后是航司對(duì)內(nèi)部流程的持續(xù)優(yōu)化，包括地面保障效率、航班準(zhǔn)點(diǎn)率以及各環(huán)節(jié)協(xié)同能力的提升。

“該措施依賴(lài)于航司對(duì)全流程的掌控能力，廣州和北京大興兩端的地服均由南航自行負(fù)責(zé)，僅安檢由機(jī)場(chǎng)完成，因此南航能在大多數(shù)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，這是該措施得以實(shí)施的重要前提。” 郭佳說(shuō)。

誰(shuí)適合“一刻登機(jī)”？

根據(jù)南方航空公司提供給觀察者網(wǎng)的資料，“一刻登機(jī)”服務(wù)從旅客需求出發(fā)，通過(guò)智能化技術(shù)升級(jí)及業(yè)務(wù)變革，打破國(guó)內(nèi)民航業(yè)普遍提前30至40分鐘關(guān)閉值機(jī)柜臺(tái)的慣例，減少傳統(tǒng)值機(jī)截載時(shí)間對(duì)旅客改簽的限制，為臨時(shí)改期、突發(fā)差旅、趕早班/晚班機(jī)、高頻商務(wù)出行等群體提供極大的便利，進(jìn)一步把時(shí)間留給旅客，讓旅客能自由掌控出行時(shí)間。

張寶鑫認(rèn)為，南航此舉更適合對(duì)時(shí)間管理和效率要求高的商務(wù)旅客。這也反映出南航深刻洞悉了這部分乘客的相關(guān)訴求，于是推出便捷化、快速化這種服務(wù)，以便于吸引足夠多的客流。

“相對(duì)于北京到廣州航線(xiàn)，北京到上海航線(xiàn)也比較適合這種方式，因?yàn)檫@些航線(xiàn)大部分是商務(wù)出行為主的人士，基本不需要托運(yùn)行李。” 張寶鑫說(shuō)，“其實(shí)，當(dāng)前航司之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，像北京到廣州這種航線(xiàn)就屬于‘黃金航線(xiàn)’，南航推出該項(xiàng)措施也是針對(duì)性地滿(mǎn)足商務(wù)人士的出行需求。當(dāng)然，如果是對(duì)時(shí)間要求不高的旅客，是不是需要快速通過(guò)安檢到達(dá)登機(jī)口，對(duì)他來(lái)說(shuō)意義不太大。”

南航會(huì)員鄧先生對(duì)觀察者網(wǎng)表示，“南航推出的‘一刻登機(jī)’服務(wù)確實(shí)很方便，但其他一些配套服務(wù)也得同步跟上，不然，很難最大程度發(fā)揮‘一刻登機(jī)’服務(wù)的優(yōu)勢(shì)效應(yīng)。”

鄧先生說(shuō)，對(duì)于他這種因出差、探親等原因需要頻繁往返北京、廣州兩地的常旅人士而言， “一刻登機(jī)”無(wú)疑是個(gè)利好。他再也不用擔(dān)心以往因忘記提前辦理網(wǎng)上值機(jī)，而導(dǎo)致被迫改簽情況的出現(xiàn)。不過(guò)，鄧先生也有疑問(wèn)，既然南航對(duì)乘客可以推出“一刻登機(jī)”服務(wù)，后續(xù)的行李托運(yùn)截止時(shí)間是不是也有可提升的空間？同時(shí)，“一刻登機(jī)”服務(wù)推出后，南航的客服提醒系統(tǒng)是否可以進(jìn)一步優(yōu)化，提前告知哪個(gè)安檢通道距離登機(jī)口距離較近？此外，鑒于“一刻登機(jī)”服務(wù)的推出，為了盡可能減少乘客在機(jī)場(chǎng)等待的時(shí)間，在安檢方面是否可以有針對(duì)性地增加專(zhuān)屬的綠色通道？

民航工作者、民航業(yè)評(píng)論員張仲麟對(duì)觀察者網(wǎng)表示，南航北京大興到廣州航線(xiàn)將截載時(shí)間壓縮至15分鐘，已經(jīng)是“非常極限”了。“因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，航班最大截載是在半小時(shí)到25分鐘左右。南航這一舉措是在指定航線(xiàn)上實(shí)施，應(yīng)該會(huì)有相應(yīng)的一整套保障措施，比如說(shuō)給該航班分配專(zhuān)門(mén)的、近距離的登機(jī)口、機(jī)位以及安檢通道，等于是全程開(kāi)綠燈。”

張仲麟提醒道，“航班截載時(shí)間縮短了，只是說(shuō)可以晚點(diǎn)登機(jī)，不需要提前40分鐘了，但乘客辦理行李托運(yùn)及安檢還需要乘客自己把握時(shí)間，還得打出提前量。”

南航的資料顯示，對(duì)于有托運(yùn)行李的旅客，該航線(xiàn)的托運(yùn)行李辦理時(shí)間仍為起飛前30分鐘。若旅客在起飛前30分鐘內(nèi)仍需辦理行李托運(yùn)，南航將安排行李通過(guò)后續(xù)航班送達(dá)，由旅客自行提取；旅客也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的指引，付費(fèi)選擇南航“行李到家”服務(wù)產(chǎn)品，享受行李由始發(fā)站直接配送到家的服務(wù)。

這種模式可復(fù)制嗎？

“航班縮短截載時(shí)間對(duì)機(jī)場(chǎng)方面提出了較高要求，因?yàn)檫@需要更多的安檢通道、綠色通道以及優(yōu)先分配最近登機(jī)口等，以便于保障該航班旅客能快速通過(guò)并達(dá)到登機(jī)口。” 張寶鑫說(shuō)。

張仲麟同樣表示，調(diào)整截載時(shí)間其實(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)的配套要求要相對(duì)要高，比如要設(shè)置專(zhuān)用的綠色通道、應(yīng)急人員安排或者清晰的指示標(biāo)牌等。

韓濤認(rèn)為，“針對(duì)航司和機(jī)場(chǎng)之間登機(jī)口的分配問(wèn)題，如果航空公司為旅客節(jié)約了時(shí)間，但是機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期給航空公司分配較遠(yuǎn)的登機(jī)口、較遠(yuǎn)的機(jī)位，甚至還要坐擺渡車(chē)，那這個(gè)時(shí)間實(shí)際上并沒(méi)有沒(méi)有節(jié)省，因?yàn)槁每鸵A(yù)留時(shí)間等待乘坐擺渡車(chē)，航司也得預(yù)留一定時(shí)間給到擺渡車(chē)。所以，既然該航班能夠?qū)⒌菣C(jī)時(shí)間壓縮到極限，登機(jī)口應(yīng)該是已經(jīng)分配好了。”

“此外，壓縮截載時(shí)間對(duì)于提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率，或者是優(yōu)化地面保障、增加航班密度其實(shí)也是有利的，比如大家可能會(huì)更多地進(jìn)行網(wǎng)上值機(jī)，而不是到柜臺(tái)值機(jī)，雖然網(wǎng)上值機(jī)已經(jīng)很普遍，但實(shí)際上還是有很多人到柜臺(tái)辦理，所以你想晚點(diǎn)到機(jī)場(chǎng)，那最好是在網(wǎng)上辦理值機(jī)。”韓濤說(shuō)，“當(dāng)所有人或絕大部分人在線(xiàn)值機(jī)后，航司的后臺(tái)就會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)提前做出航班配載平衡的計(jì)算，這也是提高效率的一部分。”

南航的資料還顯示，南航未來(lái)將在廣州—北京大興往返航線(xiàn)的基礎(chǔ)上，加快推動(dòng)“一刻登機(jī)”出行便利化服務(wù)在更多的航線(xiàn)上落地實(shí)行。

針對(duì)該項(xiàng)措施將在更多航線(xiàn)上落地實(shí)施的計(jì)劃，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“要看目前實(shí)施的效果和實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題能否解決，因?yàn)槊總€(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行條件不同，航站樓動(dòng)線(xiàn)、登機(jī)廊橋分配等都不太一樣；此外，衛(wèi)星廳、多跑道等牽涉的面很多，所以，具體還要看實(shí)施的效果。”

“我不太看好在其他航線(xiàn)上實(shí)施‘一刻登機(jī)’計(jì)劃，只能說(shuō)，南航廣州—北京大興往返航線(xiàn)的該措施運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間看看有沒(méi)有暴露什么問(wèn)題，如果沒(méi)有，可以在商務(wù)出行頻繁的特定航線(xiàn)復(fù)制，比如京滬線(xiàn)。此外，這項(xiàng)措施也不可能在國(guó)際航線(xiàn)上實(shí)施，最多也就是在國(guó)內(nèi)航班、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上進(jìn)行探索。”張仲麟說(shuō)。

不過(guò)既然已經(jīng)“破局”，公眾自然也希望各大航司和機(jī)場(chǎng)都能夠跟進(jìn)，持續(xù)優(yōu)化航班截載時(shí)間。“南航該模式高度依賴(lài)特定航線(xiàn)兩端的資源控制情況，屬于基于現(xiàn)有要素的個(gè)案實(shí)踐，短期內(nèi)不具備大規(guī)模普及條件。” 郭佳認(rèn)為，“將該模式推廣到其他航線(xiàn)需協(xié)調(diào)更多外部資源，涉及不同機(jī)場(chǎng)的配合，執(zhí)行難度會(huì)相應(yīng)增加。”

“但該舉措可能引發(fā)其他航司跟進(jìn)，推動(dòng)行業(yè)整體服務(wù)水平提升，就像東航‘隨心飛’的案例，創(chuàng)新服務(wù)容易引發(fā)行業(yè)模仿，若多家航司跟進(jìn)‘一刻登機(jī)’舉措，將有助于改善旅客整體出行體驗(yàn)。” 郭佳說(shuō)，“最有可能跟進(jìn)的是東航，若東航在其上海虹橋—北京大興/首都機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)上具備類(lèi)似資源條件，可能成為繼南航之后較易復(fù)制該模式的航司。”

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