在經常坐高鐵出行的人群中，一直有個神秘傳說在悄悄流傳——

“發現自己的車票是‘B座’，能不坐就不坐！”

通常來說，高鐵二等座的車廂一排有5個座位，三連座的從窗口到過道的編號分別是ABC，二連座則是D和F。

而“B座”也就是三排那邊的中間座位，一不小心就會遭遇旁邊乘客的“兩面包夾”。

@別吃了桃子

與此相對，兩連座靠窗的“F座”則被認為是整個高鐵的“黃金座位”。

最近甚至被不少年輕人碰上了熱搜，“高鐵選到F座的有多幸福”“F座才是二等座里的一等座”。

網友在評論區七嘴八舌討論放假回家的社恐大學生應該怎么選、出差路上的牛馬又該怎么買票……

這年頭坐高鐵選到一個好座位，快比上班坐到好工位更開心了。

01

“坐高鐵買到F座，

能高興一路”

每年到了旅游高峰期，社交平臺上陸陸續續都會有關于的高鐵B座的吐槽。但只有真的坐過一次，才知道什么叫做真正的“I人地獄”。

從上車落座開始，就反復祈禱兩側的A座和C座不要有人。

@不止涼米糕

B座的缺點在于空間的極度壓縮。

往上看，椅背上沒有能掛個隨身小包的掛鉤；往下看，腳下沒有能讓人稍稍伸展腿腳的空間。

只能用自己羸弱的肩膀頭和胳膊肘，嘗試爭奪兩邊扶手的所屬權。

不過如今人們坐高鐵的小心思，已經不只局限在“別選B座”這件事上。

規則和門道之多，我愿稱之為“選座學”。

比如每個獨自出門的人都會被過來人告知，F座是高鐵二等座里絕對的王者——

雙人座靠窗，你不僅可以踏實地把整個上半身往窗戶方向傾斜，還多出一截窗臺來當作為放東西的臺面。

坐著的時候可以扭頭看風景，享受相對獨立的空間；

上廁所又能相對從容地從座位里擠出去，因為只需要麻煩一個人為自己讓路。

@動局小熊餅干

只是同為F座，有時也有高下之別。

比如二等座里的王炸是“01F”，這意味著你的座位不僅在雙人座的靠窗位置，而且還在第一排。

@潔潔高

一些車次的01F甚至是單獨的座位，本意是為了方便殘障人士出行。

在很多時候也會開放售賣，超大空間+旁邊沒人，讓人愣是能把二等座坐出商務座的架勢。

@跑不動的大濤

但也有人本來美滋滋地選中了F座，結果發現剛好位于兩扇窗戶的中間——

風景是別人的，自己啥都看不著。

@Erany

在車票緊俏的時候，很多人并不能確保自己每次都能選到F座。

但博大精深的高鐵選座學依然會給你指引。

比如一個流傳已久的、專門針對涉恐人人的通用原理是——

長途要選三連座中靠窗的A座，短途則選F旁邊的D座。

前者是因為A座跟F座一樣靠窗，不會存在被其他乘客打擾的風險。

畢竟長途旅程中身邊的乘客大概率不是固定的，坐過道每次有人上車下車，自己都需要收起小桌板、起身讓位。

至于不方便進出的問題——“反正我在車上就喝的水少，沒那么多廁所可上”。

同時還能避免一些“隱藏危險”，比如拿著食物在過道里奔跑的孩子，以及背著大包、拿著大行李箱找座位的乘客，一不小心就會給你的頭來個“暴捶”。

@李木白

一位網友說自己坐高鐵必靠窗，就是因為某次她坐在過道位置，結果頭頂行李架上一個裝滿了特產的塑料袋砸了頭。

從此靠過道的C、D座位就被她拉進了黑名單。

當然寧愿選靠過道D座的人，也有自己的理由：“給別人讓路沒問題，但是要我麻煩別人讓一讓那才是大問題。”

畢竟對于真正的社恐人來說，如果旁邊的陌生人正在睡覺，而自己剛好內急到不行，那狀況堪比世界末日。

@6

一些特殊需求也會影響高鐵選座學的實際應用。

比如行李特別多的、腿長的都會更傾向于選擇靠過道的C、D座。

需要在高鐵上辦公的牛馬通常只會選DF，因為在三連座有一定概率會會遇到愛膩歪的情侶、帶著孩子出門玩的爸媽。

在一個嘈雜多動的環境下，很難把注意力集中在工作上。

當然，這一切選座理論都建立在“有得選”的基礎上。

畢竟目前12306的選座方法是在買票時只能填一個“志愿”，然后靜等系統隨機分配。

尤其是一些本就爆火的線路，比如著名的“牛馬專列”京滬高鐵，能買到票都不錯了。

“前后左右的人都在辦公，大家也只能分到啥座、就坐啥座了。”

02

年輕人不想再

“湊合”著趕路

“如何在高鐵上選到一個好座位”能在社交平臺上引起這么大的討論，放以前或許會被吐槽“矯情”。

但這些年來，高鐵早就已經不止是“把人按時運到目的地”的交通工具。

相比于當年座位狹小、空氣渾濁的綠皮車，如今的高鐵在設計上更加關注舒適度，當然讓乘客有了更體面的期待。

出行本身的意義也在改變。以前大家“湊合著到地方”就行了，而現在打工人需要在列車上辦公，特種兵旅游的年輕人要在車上休息……

大家坐高鐵越來越講究，甚至捧紅了不少坐高鐵、坐火車的周邊生意。

從一次性座套、一次性被單，到隱私床簾、各種頸枕。

把每個座位的優點缺點條分縷析變成一門學問，也是這種“講究”的一部分。

不止是乘客，高鐵本身也在迎合大眾對于出行舒適的要求。

在2017年之前，網上買火車票都是不能選座位的。如果想要窗邊或者靠過道的位置，只能去窗口找售票員買。

一些第三方購票平臺會提供額外的選座服務，不過用的其實也是“笨方法”，由平臺員工去窗口代買紙質票，然后寄到下單客戶的家里。

某第三方購票平臺提供的選座服務。

也不乏在灰色地帶試探的操作，比如用不同的身份證買好幾張票，最后只留下座位符合客戶心意的那張，其他的都退掉。

直到2017年10月，12306在動車組列車的購買頁面才正式增加了“選座”的功能。但只能選在一排的哪個位置，無法選擇在哪一排，

前年普通列車的臥鋪也增加了“在線選鋪”的功能。除60周歲以上默認下鋪外，其他乘客可以在買票時選擇自己的偏好。

只不過無論是選座還是選鋪，原則都是“優先偏好、整體隨機”。

就像前文提到的，購票頁面上只能選一個“志愿”。

如果你心儀的座位已經賣光了，那就只能等著系統隨機分配。

相比于飛機，高鐵上乘客的流動性更強。

這個座位可能全程有人，那個座位可能每站都有不同的人坐……也讓“系統隨機”這件事變得更復雜。

網上經常會有人吐槽車廂里明明很多F座是空的，自己卻硬被分到了B座。

但高鐵系統調配時看的不只是某一段旅程有沒有空位，還有整體的座位情況。

比如你坐高鐵從A地到C地，中間途徑B地。哪怕AB段的F座有空但BC段沒有，也照樣會被分去其他的座位。

針對這一點，去年12306還推出了一個車內換座功能，可以在乘坐同一車次時分段購票，在車內更換座位。

當然，越是到了出行高峰期，能夠選到好座位的可能性就越難。

所以現在也有第三方購票平臺推出“在線換座”功能。不過根據國鐵的回應，這種所謂的“在線換座”本質上是平臺代你操作了改簽，也將消耗一次改簽機會。

對于行程確定的人來說可以嘗試換個好座，但也需要承擔后續無法再該改簽、退票需要手續費的風險。

03

想選好座位，

要么手快、要么加錢

一個事實是，坐火車時想“選個好座位”是全世界人都會有的需求。

很多歐洲國家的鐵路系統，選座系統的詳細程度就堪稱保姆級別。

買票時會給你畫出整個列車的平面圖，不僅可以選擇車廂、座位位置，還能在上面看出列車行進方向、哪里有行李架和廁所、有沒有放自行車的空間等細節。

在社交平臺上搜索在歐洲旅游的攻略，甚至有人能詳細告訴你要買哪個位置的票，才能方便時刻緊盯自己的行李不被偷。

但貼心服務的另一面，是需要加錢。

在完全市場化運營的鐵路系統下，“選座”在很多國家其實都是一種增值服務。

有些鐵路公司會把座位分成“免費”和“付費”的，類似在二等座里再分出一部分需要付費的“準一等座”。

又或者“預定座位”這個服務，本身需要額外付費。

一個代表例子是日本的新干線，在買票時乘客可以選擇是買“自由席”還是“指定席”。

前者需要在車上找空位坐，后者則在買票時就能自主選座。

但在實際操作中，每組列車都被劃分出了“自由席車廂”和“指定席車廂”。

自由席的車廂里座位先到先得，人多了還容易變成站票，而指定席有自己精心選好的座位。

近年來高鐵在運營中也引入了更多市場機制——比如開始制定浮動票價浮動、提供寵物托運等增值服務。

也有人猜測沒準熱門的D座、F座，以后也得加價選。

但這也不見得會讓人滿意，畢竟另一個問題是，國內高鐵在出行高峰期的上座率可謂是一騎絕塵。

在別的國家選座位隨機，沒準還能在現場找到個靠窗的好座位；咱們想要不加錢，估計只能把屁股焊死在“B座”上了。

飛機圈就有個類似的例子，去年年底，一些乘客在網上值機的時候，發現航司把靠窗的、靠過道的、位置靠前的座位全都變成了“付費鎖座”模式。

導致很多人明明卡著開放值機的時間選座，結果能選的只有難受的中間座位。

而高鐵作為保障人們出行基本需求的交通工具，必然會更加謹慎。

對于普通的乘客來說，目前想要搶到自己的理想座位，恐怕還是只能拼手速。

不過最近真的在買票出去玩的人，恐怕也已經沒那么建議自己坐的是“黃金F座”還是“慘兮兮B座”。

畢竟暑期出行高峰已經到了，能搶到票就不錯了。