在純電SUV市場逐漸進入存量競爭的階段，蔚來以“樂道L90”打響新品牌的第一槍。這款車主打家庭用戶，起步27.99萬起，電池租用方式19.39萬起，對外是“新牌照”，對內卻承載著蔚來謀求規模化與盈利轉型的重任。那么，L90真能把這盤棋走活嗎？

市場定位清晰，卷在了刀刃上，L90是一款五米一長、三米一軸距的大六座SUV，空間確實下了功夫：前排中央通道打通，后排上下車不磕頭，三排腿部空間都相當夠用，日常通勤帶娃、接長輩，兼顧了不少使用場景。從參數上看，它要搶的是理想L7（參數丨圖片）/L8、問界M7、嵐圖夢想家等家庭純電或增程車的蛋糕。

而它的價格定在20多萬，起步就是85度電+高壓平臺+智駕芯片+四塊大屏這類“全系標配”，對比同級別很多車型需要選配或者有減配情形，L90的策略更像是“一次到位”，目標是打中預算焦慮人群。

智能化不堆料，成本控制背后有算盤，L90并沒有配備激光雷達，感知方案是純視覺加毫米波雷達，智駕芯片采用英偉達OrinX。這種組合不會是技術問題，更多是成本考慮。蔚來自家的NOP+方案跑了幾年積累了數據，用在樂道身上是“省錢又熟悉”。

同時，這也是在給蔚來換電體系找出路。L90依舊支持換電，兼容蔚來900V平臺電池包。這意味著蔚來想通過樂道，擴大自己的換電用戶池，提高換電站的利用率——畢竟站已經鋪了千多個，只有蔚來自己用終究吃力。

對蔚來的意義：從“高端標簽”到“規模化工具”，蔚來自誕生起就把自己放在了品牌塔尖，結果是銷量追不上成本、毛利被壓成負值。樂道作為蔚來第一次嘗試用“親民品牌”去切中20–30萬級大眾市場，它不是補充，而是背負轉型的核心。

樂道L90的定位，就是要幫蔚來解決兩個老問題：一是如何降低單位成本，把換電這個重投入模式撐住；二是如何快速拉高交付量，把工廠、體系、智駕數據全面盤活。這是用“規模換效率”的邏輯去走大眾路線。

展望市場表現：機會與壓力并存，L90的潛在受眾是非常明確的家庭群體，尤其是一線到新一線城市，接受純電，又對空間、配置和價格有強感知的一批人。但挑戰也不小：

它要對抗的不是一個品牌，而是一整票“既能增程、又能卷配置”的競品；沒有增程，可能在三四線或長途用戶中吃虧；換電雖然是優勢，但在非一線城市還沒構建足夠使用習慣。

樂道L90是蔚來在規模與盈利之間，做出的一個“壓線過關”的產品方案。如果它在2025年能拉動起銷量，那對蔚來不是增量，而是“翻篇”的前奏。但能否成事，還得看市場是否接受這條新軌道。