挪威航運(yùn)公司M?re Sj?已與Gelibolu造船廠達(dá)成協(xié)議，建造全球首批氫動力散貨船。

即將建造的兩艘零排放船舶載重噸為4000噸，長85米。其中一艘船已由本地建材企業(yè)Nordasfalt租用，將沿挪威北部和西北部海岸運(yùn)輸沙、石和瀝青等貨物。該船名稱已確定為“Celine”號。

這兩艘船的設(shè)計工作將由挪威Naval Dynamics公司負(fù)責(zé)，采用 NDAS Eco Flex 4.0 K 型設(shè)計，氫燃料系統(tǒng)將由總部位于德國的e-Cap Marine公司負(fù)責(zé)，氫氣燃料將由GreenH公司供應(yīng)。兩艘船均將于2027年交付。

化石燃料的替代品：壓縮氫

M?re Sj?航運(yùn)董事會主席Torstein Holsvik提到了挪威政府設(shè)定的目標(biāo)，即到2030年將國內(nèi)航運(yùn)和漁業(yè)的排放量減少50%，并表示他們希望積極參與這一進(jìn)程。據(jù)估計，該公司建造的每艘船每年可減少超過5000噸的二氧化碳排放，其目標(biāo)是成為挪威綠色沿海航運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

Holsvik說：“當(dāng)這些船在2027年完工時，我們預(yù)計每升氫氣的價格將與船用柴油相當(dāng)。此外，隨著時間的推移，化石燃料將面臨更高的二氧化碳稅。而氫氣則不會面臨這種情況?！?/p>

每周加注一次燃料

這些船的設(shè)計只需每周加一次氫燃料。根據(jù)計劃的運(yùn)營時間表，加注燃料將分別在博德（Bod?）和克里斯蒂安松（Kristiansund）進(jìn)行。Holsvik表示，到2027年，氫氣價格將與船用柴油價格接近，并且氫氣將不受碳稅影響。挪威創(chuàng)新署（Enova）和氮氧化物基金（NOx Fund）為該項目提供了總計2500萬美元的支持。兩艘船的最終建造成本未予披露。

GSP的戰(zhàn)略性貢獻(xiàn)

綠色航運(yùn)計劃（Green Shipping Program - GSP）也在造船過程中發(fā)揮著積極作用。該計劃對項目的技術(shù)可行性流程和船隊更新計劃均做出了貢獻(xiàn)。GSP計劃辦公室主任J?rgen Laake表示，M?re Sj?航運(yùn)選擇氫氣作為能源載體，在行業(yè)中邁出了開創(chuàng)性的一步。

在挪威海事展上簽署合同

總部位于挪威的M?re Sj?航運(yùn)公司于2025年6月5日在挪威海事展期間舉行的氫能會議上，向公眾宣布了與Gelibolu造船廠就訂購兩艘新型氫動力散貨船達(dá)成的協(xié)議。

船廠強(qiáng)調(diào)可持續(xù)性

Gelibolu造船廠總經(jīng)理Can Kocaman表示，該協(xié)議不僅是一項商業(yè)成功，也展示了土耳其船廠在可持續(xù)性領(lǐng)域所達(dá)到的水平。

Kocaman說：“我們已經(jīng)啟動了一個非常重要、籌備了約一年的項目。將為我們的挪威客戶建造載重能力為4000噸的干貨船，以實現(xiàn)環(huán)保和零排放為目標(biāo)。能與挪威在這個交鑰匙項目上合作，我們深感自豪。”