據(jù)央視新聞，印度航空事故調(diào)查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。

文|沈 林

6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛后不久便發(fā)出緊急求救信號，隨后與地面失聯(lián)。

飛機最終墜毀在距機場不遠、民房密集的低矮建筑區(qū)，一棟醫(yī)學院宿舍樓被直接撞毀，引發(fā)劇烈爆炸與火災，造成機上和地面上共270余人遇難，成為印度航空史上最嚴重的空難之一。

這是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德客機失事現(xiàn)場拍攝的客機殘骸。 新華社/印度聯(lián)合新聞社 圖

現(xiàn)場目擊者稱，飛機解體瞬間濃煙沖天。而這起空難唯一的幸存者事后表示：“起飛三十秒后，就聽到一聲巨響，然后飛機墜毀了。”此外他的兄弟和他同乘這架波音787飛機，就坐在他旁邊，已在空難中遇難。

這是波音787機型首次發(fā)生致命空難，自2011年投入使用以來，經(jīng)過14年發(fā)展，787型“夢想客機”已成為波音長程航班主力機型，安全記錄也堪稱完美。事故發(fā)生后，波音CEO回應(yīng)此次墜機事故稱，愿全力配合事故調(diào)查。

一月過去，據(jù)央視新聞，印度航空事故調(diào)查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。

報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導致發(fā)動機燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

報告并未說明開關(guān)為何會切換到“切斷”位置。

切換到切斷狀態(tài)會讓發(fā)動機立即關(guān)閉，這種操作最常用于飛機抵達機場停機位后關(guān)閉發(fā)動機，以及在特定緊急情況下（如發(fā)動機起火）。

另據(jù)航空專家分析，涉事客機的每一個發(fā)動機燃油供應(yīng)開關(guān)均配備有鎖止機構(gòu)，以防止意外碰觸導致開關(guān)狀態(tài)變化。專家認為飛行員意外移動燃油開關(guān)可能性較低。

波音客機發(fā)動機燃油供應(yīng)開關(guān)示意圖 圖：央視新聞

此次一同公開的還有調(diào)查人員從黑匣子中提取到的49小時的飛行數(shù)據(jù)和兩小時的駕駛艙錄音，其中包含墜機過程錄音。

報告稱，在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷。而另一名飛行員回答說，他沒有這么做。

在這段飛行員對話發(fā)生后不久，兩臺發(fā)動機的燃料供應(yīng)開關(guān)被再次開啟，發(fā)動機似乎在進行重啟。但其中一名飛行員在此時發(fā)出了“緊急求救信號”（Mayday）。管制員呼叫該航班的呼號，但未得到回應(yīng)。

報告未說明哪句話由機長說出，哪句由副駕駛說出，也未確認是誰在最后關(guān)頭發(fā)出了“Mayday”求救信號。

詳細數(shù)據(jù)顯示，涉事客機燃料供應(yīng)被切斷的持續(xù)時間大約為10秒，隨后燃料供應(yīng)開關(guān)被調(diào)整至開啟狀態(tài)，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。此外，涉事客機兩臺發(fā)動機的燃料供應(yīng)開關(guān)相繼關(guān)閉的相互間隔時間約為1秒。

報告還說，從機場監(jiān)控視頻可以看到，飛機應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍墻前即開始下降。

報告同時顯示，客機失事時襟翼設(shè)置和起落架位置均為正常。

據(jù)此前公開信息，罹難機長為沙巴瓦爾，孟買人，約55或56歲，單身且一直照顧父親，擁有約8200小時飛行經(jīng)驗，經(jīng)驗豐富，是訓練機長，還參與客機安全檢查。事故發(fā)生數(shù)天前，沙巴瓦爾曾答應(yīng)病重父親辭職照顧他。

機長沙巴瓦爾（左），副駕駛昆達。

副駕駛昆達擁有1100小時飛行經(jīng)驗，是寶萊塢男星維克蘭馬西親友。馬西在社交平臺發(fā)文哀悼，稱昆達父親失去兒子十分痛心。

遇難者中，有一家五口奔赴英國開啟新生活的，也有帶著亡妻的骨灰回印度老家，返程中遭遇空難致兩名女兒成為孤兒的......

初步調(diào)查報告發(fā)布后，印度航空表示正配合印度當局調(diào)查，但拒絕進一步置評。

美國國家運輸安全委員會發(fā)表聲明感謝印度方面的合作，并指出報告未對波音787運營商或發(fā)動機制造商通用電氣提出任何建議措施。

此外，亦有業(yè)內(nèi)人士指出，這起墜機事件也暴露出印度國內(nèi)航空領(lǐng)域長期存在的監(jiān)管等問題，包括機場周邊人口建筑稠密。印度有必要加強民航運行相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的公開報告制度，如因技術(shù)問題延誤的航班與總航班量的比率，以保障旅客知情權(quán)。

綜合整理自央視新聞、新華社、中新社、看看新聞、環(huán)球時報等

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