今年上半年，國內新能源車繼續保持可觀的增速。

據乘聯會數據顯示，1-6月份新能源車市場累計零售銷量達到546.8萬輛，同比增長33.3%，在整個乘用車市場占比首次突破50%，達到50.16%。

但與之相對的就是，傳統燃油車的市場份額，也還在50%左右。并且，在賣的最好的A級車市場，主流車型仍然是燃油車，新能源滲透率僅有33.98%。也就是說，這里面有近7成的消費者還是選擇了油車。

那如何滿足這部分消費者對于燃油車與時俱進的需求？這種需求在即將上市的長安第三代UNI-V這里得到了精準的回應。

自2022年上市以來，長安UNI-V（參數丨圖片）憑借運動化設計、高性價比和智能化配置，累計銷量超35萬輛。而即將上市的長安第三代UNI-V，在延續了前代好看好開好玩的基礎上，還針對顏值、操控和智能再次進階，精準回應了當前市場與消費者的需求。

在上市之前，筆者也試駕了長安第三代UNI-V這輛新車，也對它有了進一步的熟悉。

顏值即正義

長安UNI-V誕生之初，就依靠“低姿態、短前懸”的設計，贏得了一眾消費者的青睞。此番，第三代UNI - V在繼承前兩代車型的基礎上，也大膽革新，通過“未來先鋒運動美學”，詮釋轎跑之美。

比如，為深度契合當代年輕用戶的審美趨勢，第三代UNI-V取消了傳統格柵，采用超跑同款的鯊魚鼻仿生設計，這樣的設計使前唇呈向下俯沖的姿態，極具辨識度與戰斗感，另外俯沖的角度也讓整車運動buff拉滿。

配合整車低趴的姿態以及13處空氣動力學優化，讓第三代UNI-V風阻系數達到0.27Cd，不僅能減少能耗，提升用車經濟性，還能讓車輛在高速狀態下更加安靜、穩定；前大燈組及后視鏡大量引用孟菲斯風格元素，線條、圖形、幾何體的自由拼接，帶來強烈的視覺沖擊力。

19英寸密輻輪圈搭配鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、四活塞卡鉗，雙邊四出排氣、黑色擴散器，以及貫穿式LED尾燈和發光Logo，進一步強化了氛圍感。

此外，第三代UNI-V依然全系標配電動尾翼與電動掀背門，兼顧了顏值與實用。當車速超過90km/h時，尾翼自動升起，提供高達270N的下壓力，增強高速穩定性；而當車速低于50km/h時，它又悄然收起，還原整車的流線造型，功能性和儀式感被拿捏得恰到好處，視覺上的攻擊性也直接拉滿。

更值得一提的是，第三代UNI-V還采用了同級獨有機械半隱藏式門把手，使用便利性進一步提升。

多維感知的舒享座艙

如果說外觀是滿足了用戶的視覺情緒價值的第一步，那么第三代UNI-V則通過座艙的多維感知，進一步來滿足用戶的情緒價值。

在視覺層面，14.6英寸的中控大屏和10.25英寸的全液晶儀表的組合，支持三指飛屏，再配合256色氛圍燈（支持音樂律動模式），營造出科幻座艙的視覺沖擊。

在觸感上，第三代UNI-V內飾采用了大面積的皮質以及翻毛皮材料，座椅搭載長安最新愉悅駕乘2.0座椅型面，采用回彈性更好的M/T(80/20)泡沫體系，整體的包裹性、支撐性以及軟硬度都表現出色，即便是長時間乘坐，也能帶來良好的乘坐體驗。除此之外，主駕座椅還配有通風、加熱功能，長途駕駛時對司機來說非常友好。

在聽覺上，第三代UNI-V搭載18揚聲器杜比全景聲，通過“虛擬環繞+空間反射”技術精準控制三維聲場，讓座艙呈現出飽滿震撼的聽覺盛宴，也更為符合現在年輕用戶的需求。

此外，在當前用戶關注的智能化方面，第三代UNI-V首搭搭載天域OS，從界面布局到交互邏輯，從視覺效果到聲音反饋，都表現的相當友好。同時AI大模型語音還接入了DeepSeek，無需“一問一答”，語音控車更加自然。

個性鮮明的駕乘表現

當前A級轎車市場上，排名靠前的也就那幾位燃油車——軒逸、朗逸......這些車型的共性就是缺少“有趣的靈魂”。

那是說，當前的用戶不需要“有趣的靈魂”嗎？答案顯然是否定的。是因為現在，有“有趣的靈魂”的新款燃油車幾乎銷聲匿跡。也因此，很多品牌便選擇了躺平、隨大流，將燃油車的迭代放在腦后。

但正如第三代UNI-V“天生有你，敢為不同”那句slogan所示，第三代UNI-V就是要去挑戰不同，為消費者提供一輛更具可玩性的座駕。

既然如此，只有高顏值的外觀和多維感知的舒享座艙帶來的情緒價值肯定還不足夠，畢竟純粹、愉悅的駕駛感受才是給年輕人情緒價值的關鍵所在。

這次試駕的車輛搭載的是藍鯨新一代2.0T發動機+愛信8速手自一體變速器的動力組合，擁有180kW最大功率，400N·m峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加速時間6.3秒。這樣的亮眼數據表現，讓我在踩下第三代UNI-V油門踏板的那一刻就能給到驚喜：

首先，動力輸出響應積極，推背感來的比較猛烈，即便是中后段輸出也同樣給力，出力順暢。更重要的是，這個發動機和排氣管的聲音是真“吸睛”。當然，這些所謂的聲音并不顯得吵鬧，更像是一種個性的表達。

最值得一提的是SUPER RACE模式，在這個模式下電動后擾流板升起、排氣閥門打開，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，氛圍感那是相當到位，讓你一下子進入到“戰斗狀態”！

其次，底盤調教設定軟硬適中，在中低速過一些小的溝坎或者城市路常見的減速帶時，韌性十足；當遇到大顛簸時，它也不會讓人覺得不舒服，能相對輕松的過濾掉這個顛簸。而即便是在山路上，它也依然能給到你充足的支撐性。

最后，它的轉向手感非常好，指向也非常精準。在城市道路的狹窄街道中穿梭時，只需輕輕轉動方向盤，車輛便能靈活地改變方向；而在連續彎道的山路行駛時，方向盤的回饋力度也恰到好處。入彎時，我能清晰地感受到前輪的指向，通過方向盤傳遞而來的路面信息，讓我車身的跟隨性極佳。

總結：

有一說一，當前燃油車確實很難引起流量的共鳴，但在我看來，只要燃油車一天沒有被徹底打入冷宮，車企推出燃油車依然有是有意義的。

就拿這次試駕的第三代UNI-V來說，作為一臺性能取向的家用車，我覺得第三代UNI-V并無太多可挑剔的地方——設計團隊在保留燃油車機械美感的同時，還加入了新能源車型的設計元素；在保證運動性能的基礎上，還提升了駕駛的舒適性……這些所謂的平衡之術，不僅印證了第三代UNI-V的設計團隊的成熟，更揭示了汽車消費的本質——用戶需要的并非動力形式的站隊，而是滿足“既要又要還要”的情緒價值。

在新能源與燃油車的長期共存時代，第三代UNI-V的到來，不僅為追求個性與駕駛樂趣的用戶，提供了極具吸引力的選擇，還樹立起中式燃油家轎的新范式。