在很多人眼中，國產汽車這些年可以說是風頭正勁：

新能源銷量全球第一、出口量超越日本、全年銷量一再破紀錄——怎么看，都像是迎來了“高光時刻”。

可就在這樣的背景下，卻有人潑了一盆冷水：

我們一年辛辛苦苦賣出三千萬輛車，賺的錢居然還不如豐田一家的900萬輛。

聽上去或許有些夸張，但仔細研究相關數據就會發現——這，就是不折不扣的事實。

為什么這么說呢？

因為就在今年5月8日，豐田汽車公布了2025財年（2024年4月–2025年3月）的業績：

凈利潤高達4.765萬億日元，折合人民幣約2337億元。

雖然同比小幅下滑了3.6%，但這個利潤規模，依然是一個驚人的存在。

尤其是當你把它，和中國車企的成績放在一起看時——差距真的不是一點點。

因為根據相關機構的統計，中國18家上市乘用車企業中，雖然有13家實現了盈利，但凈利潤加起來也只有1226.77億元；

而一旦把那5家還在虧損的企業也考慮進來，總利潤還得再減去332億元。

也就是說——整個中國上市車企一整年賺的錢，還不如豐田一家的一半！

而從“單車利潤”來看，差距更是讓人心里發涼：

豐田每賣一輛車，能賺2.29萬元人民幣；

而國產龍頭比亞迪呢？全年賺了402.5億元，賣出427.2萬輛，每輛車的利潤不到9400元。

說白了就是：

我們賣了三倍的車，結果賺的錢，還不如人家一半。

就這種情形來看，相信很多人都會認為——這真的挺悲哀的。

甚至某種意義上來說，這更像是：一場被掩蓋的“產業泡沫”。

然而，真是如此嗎？

實話實說，這種看法，其實有些膚淺、也有些情緒化。

因為如果你稍微拉長時間線去看，就會發現：

“卷”，才是好事——也是所有產業真正做大做強、從“量變”走向“質變”的必經之路。

比如上世紀初，美國的汽車市場一度極度分散，全國一共出現過1900多家汽車公司，堪稱“群雄并起”。

什么福蘭克林、帕卡德、德索托、奧本……幾乎每個城市都有自己的汽車品牌。

但到了20世紀50年代，能留下來的，只剩通用、福特、克萊斯勒這“三大巨頭”。

為什么？

不是他們最早進入市場，也不是背景最強，而是他們在最激烈的內卷中，扛住了成本壓力、提升了制造效率、打通了產業鏈，把價格打下來，把質量卷上去。

也正是這套模式，才奠定了后來的全球汽車霸主地位。

你再看日本也一樣。

1970年代開始，日本車企全面崛起，靠的就是極致的“成本控制”和“可靠性制造”。

豐田、本田、日產當年在北美市場剛登陸的時候，也是靠著比美系便宜、油耗低、故障率少一步步卷上去的。

所以放到今天來看，中國車企如果想站穩全球舞臺、真的變強，就必須經歷這樣的階段。

經歷高強度競爭、利潤被壓榨，甚至階段性“看上去很慘”——這不是什么悲哀，而是成長的代價。

因為真正怕的，不是利潤低，而是卷著卷著，把技術和品牌都卷沒了。

這不是我在這里瞎說，給汽車產業“洗白”——

而是中國的家電、手機產業，已經把這套路子走通了，甚至走順了。

比如你還記得嗎？

當年國產手機剛崛起那會兒，華為、OPPO、vivo、小米幾乎天天價格戰，紅米K系列一上新，全網“打骨折”；

而在功能機時代，山寨機更是橫行，399、499一臺的比比皆是，利潤低得可憐。

那時候也有很多人唱衰，說你們這么卷、這么內耗，遲早把自己卷死。

可結果呢？

卷著卷著，國產手機在全球站住了腳。

華為出海多年打下高端市場，小米則拿下了印度、東南亞的大量份額，OPPO和vivo在歐洲、中東、非洲也頻頻登頂。

再看家電行業——

從美的、格力到海爾、海信，哪個不是靠“價格戰”打出來的？

剛開始洗衣機、空調利潤也不高，可隨著國產品牌積累了技術和供應鏈體系，今天不僅能打海外市場，還能正面剛日韓歐美巨頭。

這說明什么？

說明所謂的“低利潤”，往往不是無能，而是成長的過程。

因為任何一個產業能誕生全球級的龍頭企業，都得先有足夠廣、足夠深的“產業底盤”：

這其中就包括了海量的中低利潤企業、高密度的技術迭代、高頻次的用戶反饋。

說白了：

你不先把量做起來，談品牌、談利潤、談護城河，都是空中樓閣。

所以，今天國產汽車即便看上去“利潤慘淡”，但只要方向沒錯，熬過這段陣痛期，未來肯定是輝煌的。

甚至某種程度上，會重復國產手機、家電，慢慢取代摩托摩拉、洛基亞、松下、西門子的過程。

對此，我們可以拭目以待！