在高度內卷的環境下，經銷商們也已經開始考慮主動“拋棄”落后車企。

“對于看不到希望的品牌，我覺得要堅決關停并轉，長痛不如短痛。”近日，在由全國工商聯汽車經銷商商會主辦的2025中國汽車流通行業大會上，重慶百事達汽車有限公司董事長楊奕如是說道。

楊奕在演講中提到，十年前，經銷商拿品牌的難度大于經營的難度，然而現在，經營的難度遠大于拿品牌的難度。過去，經銷商需要花費很多的時間精力去拿品牌，一旦拿到手，當年就能賺幾百萬元。時移世易，當前，經銷商加入品牌的當年就虧損幾百萬元的情況也很常見。

在接受澎湃新聞記者采訪時，多位汽車經銷商或投資人也表露了類似觀點。其中有經銷商介紹，其在2024年主動退網了某傳統品牌，轉投新能源，“我們不是經營不善被迫退網。我相信，去年退網的四千多家經銷商里，有很多和我們一樣。行業同仁一定要在自己還有‘余糧’的時候，果斷放棄沒希望的品牌，切勿抱有幻想。”

行業協會也對“淘汰落后產能”作出了積極呼吁。

全國工商聯汽車經銷商商會會長劉英姿在大會演講中強調，行業內卷必須得到糾治。汽車經銷商是行業內卷的被動參與者和直接的受害者，呼吁國家主管部門進一步加大干預的力度，淘汰落后的產能、糾治不公平的競爭行為等。

劉英姿指出，今年以來，在國家“兩新”政策加力擴圍的影響下，汽車市場消費潛力得到進一步釋放，我國汽車產銷量繼續保持增長態勢。但在以無序的“價格戰”為主要特征的行業內卷影響下，汽車經銷商面臨的經營壓力進一步加大。

她介紹，行業價格倒掛問題沒有得到緩解，80%左右的主銷車型價格倒掛比例達到20%。經銷商庫存仍然保持了較高的水平，截至5月末，行業總庫達到了345萬輛，經銷商庫存達到255萬輛。

此外，劉英姿還提及，一些汽車品牌的返利兌現周期還比較長，調研顯示，主要品牌中16個品牌的兌現周期達到或超過90天，有4個品牌更是長達180天。

在此背景下，汽車經銷商對生產廠家的滿意度依舊難有起色。

全國工商聯汽車經銷商商會秘書長邢海濤介紹，剛剛發布的《汽車經銷商對生產廠家滿意度調研暨汽車經銷商生存狀況調研報告》顯示，圍繞“品牌與產品、網絡建設、商務政策、投資回報”等核心指標，2024年汽車經銷商對主機廠的整體滿意度得分為59.78分，同比略有上升，但整體來看仍處于低位。此前，這一滿意度得分曾多次達到或接近70分。

邢海濤認為，汽車行業真正實現反“內卷”必須要形成共識，目前，市場主體對于“內卷”的危害和反“內卷”的必要性認識正在加深，一些汽車主機廠已經開始采取行動。同時，國家對于治理汽車市場“內卷”的干預力度也在加強，但如果僅僅依靠行政部門的政策干預并不能從根本上解決“內卷”問題，只有在國家的引導下，全行業達成反“內卷”的共識，行業才能真正走出“內卷”式競爭，迎來真正的高質量健康發展。

此外值得一提的是，在中國汽車流通行業大會期間，全國工商聯汽車經銷商商會組織召開“汽車經銷行業高質量發展”座談會。據透露，針對當前金融機構存在的授信信心不足、存量融資收緊、保險市場秩序混亂等問題，人民銀行、金融監管總局相關業務負責人在座談會上表示，金融部門正密切關注汽車經銷行業存在的相關問題，后續將結合國家促消費、汽車以舊換新等政策導向，深入剖析企業反映的問題癥結，著力研究更具適配性的政策措施。