19萬(wàn)3千9！你沒(méi)看錯(cuò)，這不是什么小破電車(chē)，是車(chē)長(zhǎng)超5米1、軸距3米1、標(biāo)配85度大電池還能換電的全尺寸純電SUV！蔚來(lái)旗下樂(lè)道L90這一槍直接把價(jià)格捅到了地板上，把理想L9、問(wèn)界M9這些四五十萬(wàn)的大哥們按在地上摩擦。要知道以前蔚來(lái)那可是“高端”的代名詞，如今玩起了“價(jià)格屠夫”，李斌這是被逼急了，還是憋了什么大招？這事兒啊，遠(yuǎn)不止“便宜”這么簡(jiǎn)單，這可能是蔚來(lái)賭上家底的生死戰(zhàn)，更是整個(gè)新能源市場(chǎng)重新洗牌的開(kāi)始！

一、19萬(wàn)3千9，蔚來(lái)這是要把SUV按斤賣(mài)？

這年頭買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，跟菜市場(chǎng)砍價(jià)似的，你永遠(yuǎn)不知道下一秒價(jià)格能有多低。但當(dāng)蔚來(lái)樂(lè)道L90甩出19.39萬(wàn)起這個(gè)價(jià)格時(shí)，整個(gè)車(chē)圈還是炸了鍋——不是因?yàn)楸阋说秒x譜，而是這貨的配置單長(zhǎng)得像超市促銷(xiāo)海報(bào)，生怕你覺(jué)得虧了。

先看尺寸：車(chē)長(zhǎng)5145mm，軸距3110mm，比蔚來(lái)自己的旗艦ES8還大一圈。這是什么概念？往停車(chē)場(chǎng)一停，旁邊的漢蘭達(dá)可能都得喊聲“大哥”。再看核心配置：85度寧德時(shí)代電池包，CLTC續(xù)航605公里，還能享受蔚來(lái)那3400多座換電站的“3分鐘滿(mǎn)電”服務(wù)。要知道，市面上能換電的SUV，哪個(gè)不得三十萬(wàn)往上？更別說(shuō)它還標(biāo)配了雙叉臂懸掛（這次學(xué)乖了，終于不用麥弗遜被噴了）、240升的“前備艙”（這容量，放倆登機(jī)箱+一嬰兒車(chē)綽綽有余）、后排17.3英寸吸頂大彩電，甚至還有個(gè)能調(diào)0-50度的壓縮機(jī)冰箱！第二排那個(gè)零重力座椅，往上面一躺，感覺(jué)上班的疲憊都能少一半。

最騷的是李斌在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的那句：“座座都是VIP，6人10箱無(wú)壓力。”以前買(mǎi)三排SUV，第三排基本是“狗座”，要么腿伸不開(kāi)，要么頭快頂?shù)教旎ò濉５珮?lè)道L90玩了個(gè)“空間魔法”，說(shuō)是垂向空間利用率干到了85.9%，第三排腿部空間也超1米，小朋友可以昂首挺胸走進(jìn)去。我現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下，確實(shí)沒(méi)吹牛，我這1米8的個(gè)子坐第三排，膝蓋居然還能留點(diǎn)空隙，比某些號(hào)稱(chēng)“大七座”的SUV強(qiáng)太多了。

你可能會(huì)說(shuō)：“配置這么頂，是不是哪里偷工減料了？”還真沒(méi)看出來(lái)。車(chē)身輕量化做得不錯(cuò)，后驅(qū)版整備質(zhì)量2250kg，比同級(jí)別輕了差不多200公斤，電耗也壓到了14.5kWh/百公里。李斌在發(fā)布會(huì)上還專(zhuān)門(mén)回應(yīng)了之前被噴的“輕量化是不是減配”，他拿起個(gè)電池包比劃：“你看這NT3.0平臺(tái)的電池，厚度才116mm，以前的電池包恨不得跟磚頭似的，空間能不小嗎？”連電機(jī)都做得跟20寸登機(jī)箱一樣大，這技術(shù)確實(shí)有點(diǎn)東西。

二、從“高高在上”到“價(jià)格屠夫”，蔚來(lái)這是被逼到墻角了？

以前提到蔚來(lái)，大家的第一反應(yīng)是“貴”、“服務(wù)好”、“車(chē)主都是土豪”。ES8、ET7這些車(chē)，哪個(gè)不得四五十萬(wàn)？但這次樂(lè)道L90直接把價(jià)格干到20萬(wàn)以?xún)?nèi)（BaaS方案），這畫(huà)風(fēng)變得也太快了，快得讓人以為蔚來(lái)是不是資金鏈出問(wèn)題了，急著甩賣(mài)？

還真不是。這背后，是蔚來(lái)痛定思痛后的“求生欲”大爆發(fā)。今年4月，沈斐接替艾鐵成掌管樂(lè)道品牌，上來(lái)就砍了40%的一線(xiàn)人員，搞“CBU經(jīng)營(yíng)機(jī)制”（簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓每個(gè)部門(mén)花錢(qián)都得看回報(bào)）。說(shuō)白了，就是以前蔚來(lái)太“不差錢(qián)”了，研發(fā)投入像流水一樣（每年幾百億燒掉），換電站建得比加油站還密集，但銷(xiāo)量就是上不去。今年二季度，蔚來(lái)總共交付7萬(wàn)多臺(tái)，其中樂(lè)道才1萬(wàn)7，螢火蟲(chóng)更慘，只有7千多。要知道，李斌定的目標(biāo)是第四季度月交付2.5萬(wàn)臺(tái)，還要扭虧為盈，這壓力山大啊！

所以，樂(lè)道L90必須“走量”，而且得是“爆款級(jí)”的走量。怎么才能爆款？?jī)r(jià)格！價(jià)格！還是價(jià)格！19.39萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格直接擊穿了消費(fèi)者的心理防線(xiàn)——花買(mǎi)比亞迪宋PLUS的錢(qián)，能買(mǎi)到比理想L9還大的車(chē)，還是純電+換電，這誘惑力誰(shuí)頂?shù)米。?/p>

但這步棋也相當(dāng)險(xiǎn)。一方面，樂(lè)道L90會(huì)不會(huì)搶了蔚來(lái)主品牌的生意？畢竟尺寸和配置都快趕上ES8了，但價(jià)格差了一倍多。另一方面，這么低的價(jià)格，利潤(rùn)還有嗎？李斌在發(fā)布會(huì)上沒(méi)說(shuō)，但我們能猜到，蔚來(lái)肯定是在“賠本賺吆喝”，或者說(shuō)，是在用利潤(rùn)換市場(chǎng)份額。現(xiàn)在新能源市場(chǎng)卷成這樣，你不降價(jià)，別人就會(huì)把你吃掉。理想L9賣(mài)45萬(wàn)，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)；問(wèn)界M9賣(mài)50萬(wàn)，照樣有人搶。蔚來(lái)要是還端著“高端”的架子，可能真的要被邊緣化了。

三、樂(lè)道L90能成蔚來(lái)的“救命稻草”嗎？懸，但必須成！

樂(lè)道L90能不能火？從目前的熱度來(lái)看，可能性很大。發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，直播間在線(xiàn)人數(shù)突破千萬(wàn)，訂單據(jù)說(shuō)已經(jīng)破萬(wàn)了。但要想成為蔚來(lái)的“救命稻草”，光靠初期熱度可不夠，還得解決幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

第一，交付能力。別又是“PPT造車(chē)”，訂單接了一堆，結(jié)果半年交不出車(chē)，那口碑就徹底崩了。蔚來(lái)之前在這方面吃過(guò)虧，希望這次能吸取教訓(xùn)。

第二，質(zhì)量品控。價(jià)格降了，配置沒(méi)減，會(huì)不會(huì)犧牲品控？比如內(nèi)飾用料、裝配工藝、車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度等等。消費(fèi)者不是傻子，你要是偷工減料，遲早會(huì)被發(fā)現(xiàn)。

第三，換電服務(wù)能不能跟上。雖然蔚來(lái)已經(jīng)有3400多座換電站了，但大部分都在一二線(xiàn)城市。如果三四線(xiàn)城市的用戶(hù)買(mǎi)了L90，結(jié)果找不到換電站，那“換電優(yōu)勢(shì)”就成了擺設(shè)。而且，L90賣(mài)得越多，換電站的壓力就越大，排隊(duì)換電的情況可能會(huì)更嚴(yán)重。

第四，對(duì)主品牌的沖擊。這個(gè)前面說(shuō)了，一旦用戶(hù)覺(jué)得“花20萬(wàn)就能買(mǎi)到蔚來(lái)技術(shù)的車(chē)”，那誰(shuí)還會(huì)花50萬(wàn)買(mǎi)ES8？蔚來(lái)必須想辦法把樂(lè)道和主品牌的定位徹底分開(kāi)，一個(gè)走量沖市場(chǎng)，一個(gè)高端樹(shù)品牌，不能互相打架。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，就算困難重重，蔚來(lái)也必須讓樂(lè)道L90成功。這已經(jīng)不是“能不能”的問(wèn)題，而是“必須能”。現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，就像一個(gè)大浪淘沙的戰(zhàn)場(chǎng)，前有比亞迪、特斯拉堵截，后有新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企追擊，不拿出點(diǎn)真本事，分分鐘就被淘汰。李斌在發(fā)布會(huì)上講了160分鐘，嗓子都快啞了，又是回應(yīng)輕量化質(zhì)疑，又是講技術(shù)積累，又是畫(huà)餅未來(lái)藍(lán)圖，說(shuō)白了就是想告訴大家：“蔚來(lái)沒(méi)垮，我們還能打！”

四、這場(chǎng)仗，不止蔚來(lái)在打，整個(gè)行業(yè)都在顫抖

樂(lè)道L90的出現(xiàn)，絕不是孤立事件，它標(biāo)志著新能源汽車(chē)的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，而且戰(zhàn)場(chǎng)從緊湊型SUV、轎車(chē)，燒到了曾經(jīng)的“利潤(rùn)高地”——中大型、全尺寸SUV市場(chǎng)。

以前，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，價(jià)格都高高在上。豐田陸巡、奔馳GLS、寶馬X7，哪個(gè)不是百萬(wàn)級(jí)？后來(lái)理想L9橫空出世，用“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用SUV”把價(jià)格拉到了45萬(wàn)，已經(jīng)算“顛覆”了。現(xiàn)在蔚來(lái)樂(lè)道L90直接干到19萬(wàn)，等于把這個(gè)市場(chǎng)的“遮羞布”徹底撕了下來(lái)——原來(lái)這些所謂的“高端配置”、“大空間”，成本并沒(méi)有想象中那么高！

這一下，最難受的可能不是蔚來(lái)自己，而是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。理想L9還能淡定嗎？問(wèn)界M9會(huì)不會(huì)降價(jià)？比亞迪唐EV要不要跟進(jìn)？甚至連傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭，比如大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)，估計(jì)也得連夜開(kāi)會(huì)討論對(duì)策了。以前燃油車(chē)還能靠“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”、“品牌溢價(jià)”撐著，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)在空間、智能化、使用成本上全面占優(yōu)，價(jià)格還更便宜，燃油車(chē)的生存空間只會(huì)越來(lái)越小。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是好事。車(chē)企卷得越兇，我們能買(mǎi)到的車(chē)就越劃算。以前想都不敢想的“全尺寸SUV+零重力座椅+大彩電+換電”，現(xiàn)在20萬(wàn)就能搞定，這不香嗎？但也要提醒大家，買(mǎi)車(chē)不能只看價(jià)格，還得看品牌實(shí)力、售后服務(wù)、保值率等等。蔚來(lái)雖然這次誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，但能不能笑到最后，還得看市場(chǎng)檢驗(yàn)。

五、寫(xiě)在最后：李斌的“背水一戰(zhàn)”，能讓蔚來(lái)重回C位嗎？

李斌這個(gè)人，一直挺有爭(zhēng)議的。有人說(shuō)他是“車(chē)圈喬布斯”，有情懷有遠(yuǎn)見(jiàn)；也有人說(shuō)他“不切實(shí)際”、“只會(huì)畫(huà)餅”。但不管怎么說(shuō)，他帶領(lǐng)蔚來(lái)在新能源浪潮中活了下來(lái)，而且堅(jiān)持搞換電這種“重資產(chǎn)”模式，確實(shí)有兩把刷子。

這次樂(lè)道L90的發(fā)布，更像是李斌的“背水一戰(zhàn)”。他把蔚來(lái)多年的技術(shù)積累（NT3.0平臺(tái)、電池、電機(jī)）、服務(wù)體系（換電站）都下放到了樂(lè)道品牌，就是希望能復(fù)制“理想L9”的成功，用一款爆款車(chē)型帶動(dòng)整個(gè)品牌的銷(xiāo)量。如果成功了，蔚來(lái)可能會(huì)迎來(lái)第二春，甚至改變整個(gè)新能源市場(chǎng)的格局；如果失敗了，那蔚來(lái)的處境可能就真的危險(xiǎn)了。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，就算樂(lè)道L90大賣(mài)，蔚來(lái)也不能高枕無(wú)憂(yōu)。現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，變化太快了，今天你是“價(jià)格屠夫”，明天可能就被別人“屠”了。蔚來(lái)真正需要做的，是在“性?xún)r(jià)比”和“高端化”之間找到平衡，既要靠樂(lè)道走量活下去，也要靠主品牌保持技術(shù)領(lǐng)先和品牌溢價(jià)。同時(shí)，內(nèi)部的效率提升、成本控制也得跟上，總不能一直靠“賠本賺吆喝”過(guò)日子吧？

最后，還是希望樂(lè)道L90能賣(mài)得好。不是因?yàn)槲沂俏祦?lái)粉，而是因?yàn)橹挥熊?chē)企敢于創(chuàng)新、敢于內(nèi)卷，消費(fèi)者才能真正受益。19萬(wàn)3千9，買(mǎi)一輛5米1的全尺寸純電SUV，不管怎么看，都是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。至于它能不能成為蔚來(lái)的“救命稻草”，讓我們拭目以待吧！反正我已經(jīng)準(zhǔn)備好瓜子汽水，搬個(gè)小板凳看后續(xù)的“神仙打架”了。

作者聲明：作品含AI生成內(nèi)容