詹天佑

開創(chuàng)中國(guó)獨(dú)立自建鐵路的先河

留美歸來(lái)多方歷練,終開啟鐵路生涯

1872年,年僅11歲的詹天佑考取了清政府官派留學(xué)生,站在中國(guó)第一批留美幼童的隊(duì)伍中,背負(fù)著國(guó)家勵(lì)精圖治的使命,就此開啟赴美求學(xué)之旅。

美國(guó)尖端科技的發(fā)展以及鐵路對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用,讓他強(qiáng)烈意識(shí)到,閉塞貧窮的中國(guó)要走上強(qiáng)國(guó)之路,首先要建成四通八達(dá)、遍布全國(guó)甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。這便是他選擇鐵路工程專業(yè)并以鐵路建造為終生事業(yè)的初心和動(dòng)力。強(qiáng)烈的使命感和緊迫感,讓他僅用9年時(shí)間就拿下了耶魯大學(xué)工程系學(xué)士學(xué)位。

歸國(guó)后部分留學(xué)生合影(后排右起第二為詹天佑)

然而直到1887年,詹天佑歸國(guó)6年后才終于等到與鐵路工程產(chǎn)生交集的機(jī)會(huì)。受留美同學(xué)鄺孫謀的推薦,他到天津鐵路公司任“幫工程師”,指揮從塘沽到天津鐵路的鋪軌工程,僅用七十多天就出色完成了津沽鐵路40公里的任務(wù)。津沽鐵路建成后,與之前建成的唐胥路、開平路連通,構(gòu)成津唐鐵路,于1888年10月9日全線通車。這為他走上中國(guó)鐵路建設(shè)之路奠定了基礎(chǔ)。

灤河大橋露頭角,自主創(chuàng)新、技?jí)褐型?/strong>

1892年,在建關(guān)東鐵路時(shí),英、日、德三國(guó)工程師在灤河大橋施工中連遭失敗。面對(duì)外國(guó)工程師都束手無(wú)策的難題,詹天佑毫不退縮,他認(rèn)真分析了各國(guó)工程師失敗的原因,深入一線調(diào)查測(cè)量后,結(jié)合中國(guó)傳統(tǒng)的橋梁打樁法和西方近代先進(jìn)技術(shù),制定科學(xué)周密的施工方案,避開多變的水文,在國(guó)內(nèi)首次采用氣壓沉箱法,成功解決了灤河大橋打樁難題。詹天佑憑借扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和勇于探索的精神,讓大橋橫跨灤河兩岸,驚艷眾人。

1894年的灤河橋

1902年,詹天佑奉召回天津參加關(guān)內(nèi)外鐵路接收與修復(fù)工作。期間臨時(shí)被抽調(diào)負(fù)責(zé)興建一條專供皇室祭祖用的新易鐵路緊急工程,他帶領(lǐng)工人日夜奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場(chǎng),哪怕冰天雪地,也阻擋不了工程推進(jìn)的腳步,歷時(shí)四個(gè)月最終如期竣工。這是中國(guó)人首次獨(dú)立自主主持修建鐵路,打破了洋人的技術(shù)壟斷,也為詹天佑主持建設(shè)京張鐵路打下了基礎(chǔ)。

1/5的費(fèi)用、2/3的工時(shí),京張鐵路振奮人心

1905年,面對(duì)英國(guó)和俄國(guó)強(qiáng)勢(shì)染指中國(guó)鐵路建設(shè)的危困局勢(shì),清政府決定由中國(guó)人自己建造北京通往張家口的鐵路。由于在新易鐵路工程中表現(xiàn)出色,詹天佑被欽點(diǎn)擔(dān)任京張鐵路總工程師。

頂著西方列強(qiáng)的嘲諷與覬覦,直面八達(dá)嶺等路段的險(xiǎn)峻路況,詹天佑帶領(lǐng)中國(guó)施工隊(duì),靠著大錘、十字鎬、鋼釬等落后工具展開了京張鐵路的施工作業(yè)。為了最大限度節(jié)約成本和提速,他創(chuàng)造性地提出采用南北兩頭同時(shí)施工的方法,并在隧道中部開鑿兩個(gè)豎井,然后向相反方向開鑿,等于6個(gè)工作面同時(shí)施工。為了解決從南口到八達(dá)嶺之間600米高度差的難題,他在青龍橋站設(shè)計(jì)“人”字形折返路線,以延長(zhǎng)距離的方法來(lái)減緩線路的坡度,從而使八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度減少近半。

1909年8月11日,京張鐵路提前兩年全線通車,這條中國(guó)人自主成功修筑的第一條鐵路獲得了多項(xiàng)成就:開鑿了居庸關(guān)、八達(dá)嶺的隧道;自主創(chuàng)新在關(guān)溝山腰處修成人字形軌道;采用中國(guó)自行研制的水泥并成功筑成石料旋橋等。這些當(dāng)時(shí)在國(guó)際上引發(fā)巨大反響,極大鼓舞了國(guó)人的民族自信心。

京張鐵路南口機(jī)車房

京張鐵路不僅以省時(shí)、省工、速度快、質(zhì)量好的特點(diǎn)創(chuàng)造了奇跡,且工程總費(fèi)用只及外國(guó)承包商索價(jià)的1/5。在京張鐵路工程中,詹天佑還吸收了西方的鐵路管理制度,為中國(guó)鐵路工程制定了一套完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,統(tǒng)一了中國(guó)鐵路的工藝標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也為中國(guó)培養(yǎng)出第一批鐵路工程師。

此后的十年,全國(guó)各地相繼成立多家商辦鐵路公司,詹天佑應(yīng)邀擔(dān)任顧問(wèn)或總工程師,籌劃修建津浦、張綏、滬嘉、洛潼、粵漢等鐵路。隨著清王朝的覆滅,在孫中山“實(shí)業(yè)救國(guó)”理念的支持引導(dǎo)下,詹天佑更以總工程師的身份,承擔(dān)中國(guó)南北和東西兩條最重要鐵路的建設(shè)任務(wù)。他舉家搬到處于兩大干線交匯處的武漢,將自己全部交付于中國(guó)鐵路建設(shè)。

捐資扶業(yè)、維護(hù)路權(quán),憂國(guó)憂民、民族典范

為了中國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)發(fā)展,詹天佑高瞻遠(yuǎn)矚,發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》對(duì)青年寄予厚望,嚴(yán)定工程標(biāo)準(zhǔn),主動(dòng)捐助《新編華英工學(xué)字匯》《京張鐵路工程紀(jì)略》等書籍資料的印刷費(fèi)用,設(shè)立“詹氏征文獎(jiǎng)”,鼓勵(lì)開展學(xué)術(shù)活動(dòng)等。

為維護(hù)中國(guó)鐵路權(quán)益,詹天佑奮斗了終身:以京張鐵路的獨(dú)立自建與勝利竣工,開創(chuàng)了中國(guó)獨(dú)立修筑鐵路的先河,樹立了中國(guó)挽回路權(quán)的光輝典范;率先支持20世紀(jì)初興起的川漢鐵路民辦事業(yè);投入保路愛國(guó)運(yùn)動(dòng),積極關(guān)注中國(guó)的前途與命運(yùn)。

他用一生履行了當(dāng)年立下的“各出所學(xué),各盡所知,使國(guó)家富強(qiáng)不受外侮,足以自立于地球之上”的報(bào)國(guó)誓言。他畢生致力于中國(guó)鐵路事業(yè),奠定了現(xiàn)代鐵路工程技術(shù)的基礎(chǔ),其創(chuàng)新精神與愛國(guó)情懷激勵(lì)了中國(guó)一代又一代的科技工作者勇攀科技高峰,被尊為民族工程科技典范。

(資料來(lái)源:北京科協(xié)、百年巨匠)

來(lái)源:中國(guó)民族博覽(中國(guó)民族博覽ID:fengmianzhongguo)