新加坡《海峽時(shí)報(bào)》7月12日文章，原題：這是第幾層？重慶迷宮般的環(huán)境推動(dòng)其崛起為超大城市 白象居小區(qū)坐落于重慶市一條交通要道旁，正門口的三棟建筑看似不超過15層，然而走進(jìn)其中俯瞰，單元樓實(shí)則高達(dá)25層，錯(cuò)落有致地沿陡峭山體排列。這正是重慶被稱作“8D”魔幻都市的一個(gè)典型例證。

重慶約3/4的轄區(qū)被山地覆蓋，城市規(guī)劃者克服自然障礙、另辟蹊徑，造就了復(fù)雜的多層次城市景觀。這種看似違背傳統(tǒng)邏輯的奇觀，實(shí)則為這座都市的繁榮注入了強(qiáng)大動(dòng)力。在因地制宜謀發(fā)展、合理投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重慶堪稱超大城市治理的典范。

重慶依山而居的歷史可追溯至本地傳統(tǒng)的吊腳樓。武漢大學(xué)城市設(shè)計(jì)學(xué)院教授黃經(jīng)南介紹，當(dāng)?shù)厝藶楸荛_洪水將房屋建在高處，隨著人口持續(xù)增長(zhǎng)，重慶逐漸形成多個(gè)定居點(diǎn)，這些定居點(diǎn)被山脈、河流等自然屏障分隔，演變?yōu)槿缃竦母鱾€(gè)次中心，形成了城市規(guī)劃師所說的“多核模式”。

因地處山區(qū)，重慶市政府優(yōu)先發(fā)展公共交通，且以軌道交通為主導(dǎo)，線路貫穿丘陵地帶，以緩解人口密度和高汽車保有量帶來的壓力。目前，重慶中心城區(qū)汽車保有量至少230萬輛，且數(shù)量仍在逐年增加。重慶大學(xué)管理科學(xué)與房地產(chǎn)學(xué)院教授劉勇認(rèn)為，山區(qū)城市傾向于發(fā)展功能齊全、各自獨(dú)立的中心或組團(tuán)，以替代單一的城市核心。巖土工程的進(jìn)步，使重慶各個(gè)次中心得以連接，同時(shí)具備獨(dú)立運(yùn)作的整合能力。全市橋梁數(shù)量從1997年約4000座攀升到如今2萬多座，還建成了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高速公路系統(tǒng)——五層結(jié)構(gòu)的黃桷灣立交（如圖）。

重慶的快速崛起，既源于發(fā)展需求，也得益于深謀遠(yuǎn)慮的布局。作為中國(guó)四大直轄市之一，重慶是西部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。在制造業(yè)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，重慶2024年GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）增長(zhǎng)5.7%，高于全國(guó)5%的水平。而早在2022年，其經(jīng)濟(jì)總量就超過廣州，成為繼北京、上海、深圳之后的第四大經(jīng)濟(jì)城市。

劉勇表示，“重慶順應(yīng)自然地形，保護(hù)山水格局，以綠化帶分隔組團(tuán)，促進(jìn)城市有機(jī)分散，鼓勵(lì)集約化、垂直發(fā)展”，這些做法為中國(guó)許多其他城市提供了寶貴借鑒。（作者Aw Cheng Wei，青桂譯）