攀西地區是四川省西南部的攀枝花和西昌兩地名的合稱，這里區域廣闊，資源豐富，是我國大型鋼鐵、釩鈦冶煉基地和水電基地，同時還是蔗糖基地，不僅如此，攀西地區還著自然景觀、人文風情及康養度假等多種特色的旅游資源，妥妥的一個潛力股。

然而由于地形地貌的原因，攀西地區的對外交通是較為尷尬的，高速布局稀少，高鐵還未涉獵，如此怎么有利于攀西地區更好地對外發展呢？

近些年，在四川的大力支持下，攀西地區在全力推進東進優質交通，東進高鐵有規劃的，只是一時半刻搞不定，那就全力推進東進高速，也是不錯的選擇，更為可喜的是，攀西地區的東進高速將落實了，這將為攀西地區發展增添有力的基礎條件。

攀西地區東進高鐵就是宜西高鐵！

宜西高鐵長約316公里，起于宜賓市，途經涼山州雷波縣、美姑縣、昭覺縣，終于西昌市。

這條高鐵可是東接渝昆高鐵重慶至宜賓段、成自宜高鐵的，如此宜西高鐵也就成為了長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈向西延伸至攀西的重要通道，自然也是攀西地區東進的最為便捷的大通道。

不過，由于沿線發展一般，人口稀松，對于宜西高鐵采用350的標準，國家還未同意，但四川為了攀西地區的發展，以及為了攀西地區未來更好進一步布局高標準高鐵，態度很強硬，一直是采用350標準在推進。

正因為如此，宜西高鐵一直進展不大，也就是說這條高鐵一時半刻搞不定的。

而在搞不定攀西地區東進高鐵的情況下，對于攀西地區東進的優質交通布局，四川也在努力，那就是全力推進東進高速。

攀西地區東進高速就是宜攀高速！

宜攀高速是一條完全沿金沙江布線的高速，因此又稱為四川沿江高速，同時還是G4216成都至麗江高速公路重要組成部分。

這條高速可是一個大工程，長達448公里，橋隧比高達84%，投資更是達近千億，因此建設工期也是較長的，從2017年就開始建設了，但目前只建成了小黑箐互通至和愛互通段、寧南樞紐互通至石梨互通段等路段，還有不少路段未建成通車。

好消息是，宜攀高速沿線大部分關鍵性工程已基本拿下，因此有報道稱，宜攀高速有望在年底全線建成通車，不過，不到最后一刻還是很難說的，畢竟宜攀高速剩下未通車的路段還有著一定難度，還需要全力以赴，方能全線建成。

宜攀高速將真正成為我國沿江通道的一部分，攀西地區東進也就更順暢，如此可以便捷通達我國中東部的沿江城市以及其他城市，這就是在為攀西地區的發展帶來更多機會，這就是花大代價建設宜攀高速的意義。

地區發展、交通先行。攀西地區一直在努力，只是努力之路還很長，攀西地區還會建設更多優質交通，包括高速、高鐵。在高鐵的落實上，攀西地區已漸漸成網，可在高鐵的建設上，攀西地區還是零，但攀西地區不會放棄高鐵的建設，而且作為四川的一部分，四川也會為攀西地區的高鐵規劃建設盡全力的，而加快落實攀西地區高鐵規劃建設的最好辦法就是快速提升攀西地區的經濟，用經濟來說話：攀西地區是值得建設高鐵的！