臨汾市位于山西西南部，常住人口400萬左右。作為山西省域副中心城市，在高鐵方面，臨汾市目前南北通卻東西阻。但未來這種情況或將得到改變，隨著聊邯長高鐵西延臨汾至延安、韓河侯城際鐵路、晉侯高鐵的規劃，它們將打通臨汾東西向高鐵通道。

一、聊邯長高鐵西延臨汾至延安

作為我國“八縱八橫”高鐵網的重要補充，聊邯長高鐵西延項目以350公里時速標準，構建起山東半島至蘭西城市群的快速通道。線路東起山東聊城，經河北邯鄲、山西長治，向西延伸至臨汾西站，并預留對接延安的接口，形成 “青島 — 濟南 — 聊城 — 邯鄲 — 長治 — 臨汾 — 延安 — 蘭州” 的東西向大動脈。臨汾段全長80.125公里，途經安澤、古縣、浮山三縣，擬設古縣南站、浮山站兩個新建站點，徹底填補臨汾東部高鐵空白。

聊邯長高鐵西延至臨汾

聊邯長高鐵西延臨汾至延安項目是目前臨汾市三條規劃高鐵中推進最為迅速的一條。臨汾市通過 “跨省協同 + 專題攻關” 模式，成立鐵路規劃建設領導小組，與長治、邯鄲、延安等地建立常態化對接機制，并委托中鐵工程設計集團完成通道規劃研究。

當前項目面臨的最大挑戰是爭取“入規”。雖然省級層面已多次向上匯報，但項目尚未納入我國《中長期鐵路網規劃》，需進一步深化客流預測和經濟論證。

該高鐵將填補我國“八縱八橫”高鐵網中青銀通道與陸橋通道間360公里的空白區，形成連接華北、華東與西北的新動脈；并將呂梁山區的浮山、古縣等縣納入高鐵網絡，向西經延安輻射蘭州、銀川，向東經聊邯長通道直達山東半島，使臨汾成為“一帶一路”內陸節點。項目建成后，臨汾至北京、濟南、西安的時空距離將分別縮短至3.5小時、3小時、2小時。

韓河侯城際鐵路

二、韓河侯城際鐵路

這條由晉陜兩省聯合推動的城際鐵路，東起山西侯馬西站，西至陜西韓城東站，全長80公里，設計時速350公里，雙線電氣化標準。線路途經河津、稷山、新絳三縣市，設河津站、稷山北站、新絳南站三個站點，與大西高鐵、西安至韓城城際鐵路無縫銜接，形成 “西安 — 韓城 — 侯馬 — 臨汾” 的高鐵走廊，項目估算投資110億元。

不過該鐵路目前還在爭取能進入國家規劃，并具備城際鐵路功能，目前仍處于地方層面的規劃研究階段，開工之路任重道遠。

韓河侯城際鐵路有利于構建黃河金三角 “1 小時經濟圈”。對臨汾而言，河津站的設立將強化其作為晉南能源樞紐的地位。

晉侯高鐵

三、晉侯高鐵

晉侯高鐵東起晉城東站，西至侯馬西站，全長169公里，設計時速250公里，雙線電氣化標準。線路途經陽城、沁水、翼城、曲沃四縣市，設陽城站、沁水站、翼城站、曲沃站四個新建站點，與鄭太高鐵、大西高鐵形成 “十字交叉”。項目估算投資230億元，其中臨汾段65公里投資約90億元。

這些年晉城市與臨汾市聯合委托中鐵工程設計集團有限公司編制完成了項目預可研報告，并成功納入《山西省 “十四五” 現代綜合交通運輸體系發展規劃》。而國鐵集團也明確表示支持將晉侯高鐵納入中長期鐵路網規劃，并在技術標準、線路走向等方面給予指導。該高鐵線路若建成，可與呼南高鐵、京昆高鐵實現互聯互通，使臨汾成為我國高鐵網中 “雙十字” 樞紐。

未來，通過這三條高鐵的規劃的建設，臨汾向東經聊邯長可直達膠東半島，向西經延安輻射西北，向南借晉侯高鐵深入中原，向北通過韓河侯聯動京津冀。

來源/頭條號 @幀格泛知識

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