在2025年車市上半場(chǎng)收官之際，乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)揭示了一抹亮色：6月主流合資品牌零售銷量達(dá)51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比提升6%，顯現(xiàn)市場(chǎng)回暖跡象。這是主流合資汽車品牌市場(chǎng)份額自2021年5月以來(lái)，銷量連續(xù)48個(gè)月連續(xù)同比負(fù)增長(zhǎng)后，首次實(shí)現(xiàn)單月銷量增長(zhǎng)。

在這場(chǎng)回暖潮中，以德系和日系品牌恢復(fù)較快。其中6月份以上汽大眾15.1%的同比增幅最高，不僅顯著超越大盤，更以52.3萬(wàn)輛的上半年總銷量穩(wěn)居“50萬(wàn)輛俱樂(lè)部”前列。

德系、日系引領(lǐng)復(fù)蘇

德勤中國(guó)企業(yè)技術(shù)與績(jī)效事業(yè)群總裁周令坤在接受媒體采訪時(shí)表示，大部分合資品牌早在4月、5月就已呈現(xiàn)出降幅收窄、甚至由負(fù)轉(zhuǎn)正的趨勢(shì)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)主流合資車企整體銷量下滑始于2021年5月，引發(fā)銷量下滑的主要原因是“芯片供應(yīng)”短缺，后來(lái)由于在新能源與智能化產(chǎn)品方面的供應(yīng)短缺，造成了持續(xù)的銷量下滑。

過(guò)去的2024年，合資車企市場(chǎng)份額集體失守。其中，上汽通用同比下滑56.54%，日系三強(qiáng)在華銷量集體下跌（豐田跌6.9%、本田跌30.9%至十年來(lái)最低、日產(chǎn)跌12.2%回到16年前水平）。

6月份，德系中，上汽大眾與一汽-大眾均取得了15.1%的同比增幅，其中上汽大眾還取得了上半年2.3%的正向增長(zhǎng)；日系品牌中，一汽豐田6月銷售同比增長(zhǎng)14%；上半年更是取得了16%的銷量增長(zhǎng)。

雖然韓系、美系雖然還處在深度調(diào)整期，但在6月也迎來(lái)了難得的好成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，6月，北京現(xiàn)代銷售新車21713輛，環(huán)比增長(zhǎng)66%。上汽通用終端銷量為4.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%；其中，新能源車型終端銷量為7832輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

由此，我們不難看出，經(jīng)典燃油車在當(dāng)下仍有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，并帶動(dòng)了這一輪合資車企銷量的增長(zhǎng)。

上汽大眾燃油“三劍客”構(gòu)筑鐵壁江山

懂車帝發(fā)布的銷量榜單顯示，上汽大眾在燃油車核心陣地展現(xiàn)出統(tǒng)治級(jí)實(shí)力。帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀L、朗逸組成的“德系三杰”，在燃油中型轎車、燃油中型SUV及燃油轎車三大關(guān)鍵零售排行榜上全數(shù)登頂，形成令人矚目的“霸榜”格局。

這一成績(jī)印證了上汽大眾在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的深厚根基與強(qiáng)大產(chǎn)品力，為未來(lái)發(fā)展奠定了扎實(shí)的基本盤。

數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽大眾的終端銷量為9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，1-6月的累計(jì)終端銷量達(dá)到52.3萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)2.3%。

其中，大眾帕薩特家族6月終端銷量超2萬(wàn)輛，1-6月累計(jì)銷量11.7萬(wàn)輛。朗逸家族6月的終端銷量達(dá)到2.5萬(wàn)輛，1-6月累計(jì)銷售13.7萬(wàn)輛。大眾途觀家族6月終端銷量接近2萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量9.1萬(wàn)輛。

根據(jù)規(guī)劃，上汽大眾下半年還將陸續(xù)推出4款新車—新凌渡L GTS、朗逸Pro、奧迪A5L Sportback和AUDI E5 Sportback等，清一水的全是轎車產(chǎn)品。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年上半年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)503.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，熱度直逼SUV。

由此能看出，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)，上汽大眾再次展現(xiàn)出前瞻視野。依托燃油車“基本盤”的持續(xù)穩(wěn)固與多款重磅燃油新車的后續(xù)推出，疊加電動(dòng)化領(lǐng)域的深化布局，企業(yè)正加速構(gòu)建覆蓋多元?jiǎng)恿π问?、全產(chǎn)品譜系的“全勢(shì)能”戰(zhàn)略格局。

經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩年的“價(jià)格血戰(zhàn)”，合資品牌主力車型終端折扣逐步企穩(wěn)。主力A級(jí)轎車、緊湊型SUV市場(chǎng)優(yōu)惠幅度普遍收窄1-2萬(wàn)元證明，消費(fèi)者“買漲不買跌”的觀望心態(tài)開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。

但正如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所講，單月同比5%的增長(zhǎng)，尚不足以斷言合資品牌全面復(fù)蘇。但出行財(cái)經(jīng)認(rèn)為，合資品牌的回暖是市場(chǎng)深度調(diào)整后的必然反彈，而且從今年下半年開(kāi)始，主流合資汽車品牌逐漸迎來(lái)新能源產(chǎn)品投放的大年，這也是助力合資品牌復(fù)蘇的一個(gè)關(guān)鍵因素，畢竟6月新能源車廠商批發(fā)滲透率已經(jīng)達(dá)到49.8%，而主流合資品牌5月的新能源車滲透率僅有5.3%。

根據(jù)規(guī)劃，在未來(lái)的一年時(shí)間里，主流合資車企都將有一款或多款全新一代且具備較高智能化的新能源汽車產(chǎn)品上市，以上汽大眾為例，除了全新的AUDI E5 Sportback，以大眾品牌ID.ERO為代表的混動(dòng)車型也正在加速駛來(lái)。