最近，一支源自京東物流、科技感十足的銀色車隊靜臥展臺，宣告物流行業(yè)迎來成本削減60%的智能化革命。

而資本市場也對京東物流投出信任票。截止今日10點，京東物流上漲1.52%，已經(jīng)連續(xù)三日上漲，創(chuàng)下近三個月內最強勁表現(xiàn)。

這輪行情啟動點恰逢京東物流在第十七屆國際交通技術與設備展覽會拋出重磅產(chǎn)品——自研VAN無人輕卡。

這款具備L4級自動駕駛能力的物流工具，以24立方米載貨空間刷新行業(yè)紀錄，瞄準傳統(tǒng)4.2米貨車的替代市場。北京、廣州等30城已啟動試運營，快遞老板們凌晨三點的調度電話正被科技改寫。

技術落地：物流無人輕卡實現(xiàn)“自我造血”

在第十七屆國際交通技術與設備展覽會上，京東物流首次推出自研的無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN，這一舉措成為其在無人駕駛領域的又一重要創(chuàng)新成果。

京東物流VAN無人輕卡擁有24立方米的超大載貨空間，是目前物流行業(yè)內載貨量最大的無人輕卡，可替代傳統(tǒng)的4.2米貨車，應用于物流擺渡及傳站等環(huán)節(jié)。

隨著規(guī)模化應用的推進以及場景的不斷打磨，京東物流VAN的整車成本、行駛安全以及運行效率都將得到進一步優(yōu)化。

值得一提的是，京東物流VAN的發(fā)布是企業(yè)在無人駕駛與物流運輸領域結合的又一重要創(chuàng)新。該產(chǎn)品具備最高400公里的滿載續(xù)航能力，以及L4級別公開道路自動駕駛行駛能力，能夠自主規(guī)劃最優(yōu)路線，精準識別并靈活避讓障礙物，在人車混行的復雜交通環(huán)境中也能從容應對。

不僅如此，京東物流VAN在電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應鏈及冷鏈運輸?shù)雀哳l率物流場景中，展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)運輸方式相比，它可節(jié)省約60%的成本，同時大幅提升物流運營效率。

在產(chǎn)品設計方面，京東物流VAN屬于全冗余車規(guī)級無人輕卡，以“輕卡級裝載+車規(guī)級可靠”重新定義了智能城配物流的新范式。

它采用車規(guī)級線控方案，通過制動、轉向、通信、電源等多維度的冗余設計，實現(xiàn)了對現(xiàn)有商用車線控方案的升維進化，構建起關鍵模塊超低故障的安全基座，為L4級自動駕駛筑牢了底線保障，樹立了L4級無人輕卡商業(yè)化落地的新范式。

可以說，京東物流VAN是前沿科技與綠色發(fā)展理念的完美結合。

在技術層面，京東物流VAN通過數(shù)據(jù)驅動實現(xiàn)模型的快速迭代，提升了場景泛化能力。同時，依靠時空聯(lián)合決策規(guī)劃以及冗余安全系統(tǒng)，確保自動駕駛行駛的安全。此外，借助大規(guī)模仿真系統(tǒng)以及持續(xù)構建的高質量仿真場景集和測試集，實現(xiàn)了算法的快速迭代，顯著提升了交付效率。

京東物流VAN通過智能調度和路徑優(yōu)化，能夠有效減少城市交通擁堵、緩解交通壓力；其電動驅動方式減少了對化石燃料的依賴，降低了碳排放；而24小時不間斷工作的特點，則進一步提升了配送效率。

戰(zhàn)略破局：差異化定位避開造車紅海

當雷軍的小米 SU7 在乘用車市場投身激烈的價格戰(zhàn)時，劉強東為京東選擇了一條更為務實的造車道路。不追逐個人消費者的眼球效應，而是專注于深耕物流行業(yè)的效率痛點。

這種差異化路徑讓京東成功避開了乘用車市場的殘酷競爭。目前，中國有數(shù)百家中新能源汽車制造商在乘用車領域激烈角逐，而物流無人車領域僅有菜鳥、九識智能等少數(shù)參與者。

京東的競爭優(yōu)勢源于其自有物流網(wǎng)絡。作為中國電商巨頭，京東天然擁有超大規(guī)模的應用場景，這些車輛無需尋找客戶，因為客戶就是京東自身。車輛一經(jīng)推出，便已在北京、廣州等 30 座城市啟動試運營，預計 2026 年底前將完成超千臺的部署。

京東造車其實早有苗頭。早在今年 5 月，京東旗下的北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司就申請注冊了 “Joyrobotaxi” 商標，覆蓋運輸工具、科學儀器、物流存儲等多個領域。

此外，京東還與比亞迪等車企展開合作，推動汽車銷售業(yè)務落地。今年將在 50 座城市舉辦百場大集，并投資 5 億元推進 “以舊換新” 活動。

在京東之前，包括 360、小米、百度在內的多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已入局汽車領域。雖然京東入局稍晚，但它不缺應用場景和產(chǎn)業(yè)資源，未來有望進軍更廣闊的乘用車消費市場。

作為中國電商巨頭，京東最大的優(yōu)勢在于其龐大的物流網(wǎng)絡和供應鏈管理能力，而非面向終端消費者的產(chǎn)品設計能力。因此，京東選擇了一條與特斯拉、蔚來完全不同的造車路徑：不造賣給個人的 “玩具”，而是造提升自身物流效率的 “工具”。

戰(zhàn)略耐心與場景深耕是京東造車取得成功的關鍵。在近十年的準備期里，京東通過物流無人車的漸進式創(chuàng)新積累了寶貴經(jīng)驗。

2016 年，京東推出首臺物流自動駕駛車，并在雙十一期間完成測試；2019 年，智能快遞車 4.0 實現(xiàn) L4 級自動駕駛，為武漢醫(yī)院提供無接觸配送服務；2021 年，京東成為首批獲牌、實現(xiàn)無人配送車 “持證上崗” 的企業(yè)；2024 年，與金龍汽車合作的 “DIDO 自動駕駛物流車” 在蘇州投入試運行。

這一系列技術積累最終在京東物流 VAN 上實現(xiàn)了質的飛躍，使其一經(jīng)推出就具備了成熟的商業(yè)化應用能力。

結語

京東物流VAN的橫空出世，是物流行業(yè)百年未有的效率革命。京東物流VAN無人輕卡如同楔入傳統(tǒng)物流鏈條的第一個科技支點，24立方米的貨艙承載的不只是貨物，更是60%成本削減的經(jīng)濟賬。

當菜鳥、九識智能等玩家相繼入局，招商證券測算的7280億元無人配送市場正在加速開啟。劉強東用十年布下的汽車棋局，最終在物流輕卡上落子——不造賣給個人的“玩具”，而造提升自身效率的“工具”。

這支銀色車隊駛向的不僅是30座城市的京東倉庫，更是一個不再需要凌晨三點調度電話的物流新時代。