近日，有關車規級芯片和消費級芯片的話題引發爭議。

起因就是在于，小米YU7搭載的車機芯片，不是車規級的，它采用的是消費級的高通驍龍8 Gen 3。這款處理器2023年10月底發布，首批搭載機型包括小米14 系列、vivo X100 系列，而目前車企普遍采用的車載旗艦芯片——高通SA8295P（簡稱8295P），是屬于車規級芯片。

車規級芯片，需要通過的多項安全認證，在適合工作溫度區間、設計使用壽命、產品缺陷率方面都比消費級芯片嚴格的多。雖然小米汽車強調，核心板通過AEC-Q104車規級認證，并且已通過行業標準2倍以上嚴苛耐久測試，覆蓋超17類環境、280項測試場景。但是很多人還是想知道，“高通 8 Gen 3符合車規級標準嗎？”“消費級芯片用在車上，夠不夠安全？”

對此，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛發視頻稱，消費級和車規級芯片差別很大，汽車不是快消品，奧迪絕不會拿用戶練手，疑似是在炮轟小米汽車。

李鳳剛解釋了，為什么奧迪不用車規級的芯片，車規級芯片是指通過了國際標準AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列認證的芯片。消費者芯片之所以不適合在車上用：

第一個是因為汽車面臨的使用環境要比消費級電子產品惡劣很多，比如說高溫、極寒、雨雪天氣，行駛過程中的震動顛簸，甚至電磁場也更復雜，車規級芯片工作溫度要求-40℃到150℃，而消費級芯片工作溫度只要0℃到70℃。車規級材料必須選用耐高溫、抗腐蝕、抗冷凝的材料，而消費級的要求比較低。

第二個是安全余量不同，消費級芯片的缺陷率允許到500PPM，也就是每100萬件中允許有500件出現故障。而車規級芯片缺陷率通常要求低于1PPM（百萬分之一）。雖然這種缺陷率很低很低，但是在高速行駛的過程中，萬一發生問題，結果可能是致命的。

第三個是使用壽命，消費級的芯片一般的設計壽命是3-5年，而一臺車使用個10年以上是很正常的，而現在的新能源汽車車機芯片非常重要，芯片報廢車輛也幾乎不能用了。這一點其實有一點讓人質疑的地方，因為組裝過電腦的都知道，內存、顯卡容易壞，但是處理器是很難壞的。

李鳳剛稱，在奧迪的造車理念中，車絕不是快消品，始終把保障用戶安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，我們絕不輕易采用未經充分驗證的技術，我們絕不拿用戶練手。

其實在小米YU7之前，新能源汽車市場早就存在消費級芯片上車的情況，比亞迪的很多車型，都采用了消費級的芯片，特斯拉早在2016年推出HW2.0的時候，就用上了兩顆英偉達手機芯片Tegra 3。

那么這次小米YU7用消費級芯片，到底會不會帶來一些負面影響，我們只有慢慢觀察了。