“樂道L90肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得挺精細的，我們把錢都花在了能創造用戶價值的地方。當然，也做了非常多的取舍，比如沒有用特別大的電池，座椅、電驅也是在蔚來的體系內進行了很多的復用。目前的定價還是ok的，大家不用特別擔心。”7月11日，在樂道L90媒體見面會上，蔚來創始人李斌針對樂道的L90定價與盈利問題回應稱。

前一天晚上（7月10日），蔚來樂道在合肥舉行樂道L90產品技術發布會。作為主講人，李斌在臺上進行了近3小時的全面講解。這是蔚來成立以來時長最長的一次發布會。同時，樂道L90的售價也成為業內關注的焦點。

作為一款大三排SUV，樂道L90購買起售價為27.99萬元，而電池租賃模式下僅19.39萬元起。如此低價引發業內對蔚來盈利的擔憂。根據計劃，蔚來要在第四季度實現盈利。李斌則對此回應稱：“在外界看來價格很低，但在蔚來內部屬正常定價。”

那么，樂道L90能帶領蔚來實現銷量與盈利雙目標嗎？

樂道L90：蔚來盈利戰的“關鍵一子”

樂道是蔚來的第二品牌，其推出的首款車中型SUV樂道L60銷量未達預期。今年4月，蔚來對樂道啟動調整：原能源業務負責人沈斐接任樂道汽車總裁，全面負責銷售與區域管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。

沈斐上任后，從兩方面推動樂道發展：一是重塑團隊信心，強化對L60產品力的認知；二是完善底層能力建設。李斌在此次采訪中透露，經過調整后，5月、6月樂道L60取得逆勢增長。數據顯示，樂道品牌5月交付6281輛，同比增長約40%，6月交付6400輛，創今年月銷量新高，但距離目標仍有差距。

按蔚來規劃，樂道品牌要在第四季度公司沖擊盈利中扮演關鍵角色。李斌在2025年一季度財報電話會上明確：希望四季度樂道三款產品（L60、8月交付的L90、四季度上市的L80）合計月銷達2.5萬輛。顯然，在L60表現平平、L80尚未上市的當下，L90成了銷量的主要承擔者。

為了讓樂道L90能夠“走量”，蔚來下了不少功夫。在產品功能上，樂道L90致力于解決大三排SUV的核心痛點。“我們對2700多位用戶做了調研，分析大三排用戶還沒有被滿足的痛點到底是什么，最后得出結論是空間仍不夠用、補能仍有焦慮。”李斌多次強調，L90是“市面上唯一做到‘座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李’的車型”。

作為中大型SUV，樂道L90提供三排六座與七座兩種布局，標配85度長續航電池包（CLTC續航605km），還獨創240L智能電動前備艙，創新性增加儲物空間。

李斌表示，輕量化在樂道L90降成本上起到了很大作用，樂道L90的340千瓦后電機只有79公斤，主流后電驅多在90—100公斤，材料用得少、效果更經濟。李斌表示，蔚來走了一條用技術研發達到成本下降的路線，雖然研發初期成本高，但規模化生產后就能降下來。

在智能駕駛領域，樂道L90深度借力蔚來體系。“蔚來和樂道的智駕研發是同一個團隊，底層能力共享，訓練數據、攝像頭布局思路一致，為數據共用打下基礎。”李斌介紹，待蔚來數據功能閉環體系完善后，很快就能應用到樂道上。盡管傳感器有差異（樂道用4D毫米波雷達），但“完全夠用”。L90與L60一樣，采用毫米波雷達+純視覺方案，未配備激光雷達。

在補能與交付保障上，蔚來也做好了準備。李斌透露，L90預售后市場反響達預期，但“首月需求不用愁，難的是持續熱銷”。

在換電方面，部分用戶擔心樂道L90的85度電池包并非主銷，或會存在換電站內電池不足的情況，對此秦力洪稱：“全國3400座換電站的電池儲備艙滿倉率剛過50%，可調度空間很大，完全不用擔心，85度電池備貨量會快速提升。”

蔚來的目標沖刺戰

蔚來的盈利目標非常緊迫：根據李斌此前在財報會上所表示的，蔚來要在今年第四季度實現盈利。但今年第一季度的財報顯示，蔚來凈虧損同比進一步擴大，達到68.91億元。根據歷年財報數據，其累計虧損已突破千億元。

銷量方面，今年蔚來實現累計銷量11.4萬輛，同比增長31%，但全年目標（44萬輛）完成率僅有26%。且蔚來品牌交付量下降。6月，蔚來品牌交付 1.46 萬輛，同比下滑 31.2%。

“今年從經營的角度出發，我們更加重視四季度的盈利目標。從上半年的銷量表現看，全年達標確實存在一定壓力；但如果從整體經營效率的提升來看，其實每個季度我們都能看到明顯的進展，所以依然充滿信心。”李斌表示。

在蔚來品牌表現乏力，螢火蟲品牌銷量還在爬坡的情況下，樂道L90更被寄予厚望。樂道L90上市后，將面臨與小鵬G9、理想L9（參數丨圖片）、問界M9、魏牌藍山等大三排SUV產品的競爭，當前這個賽道正在變得越來越擁擠。

相對于競品，蔚來表示，樂道L90有幾個獨特的競爭力：首先，價格方面，電池租賃模式降低購車門檻，消費者能以更低價格入手；第二，在補能方面，可使用蔚來換電系統，解決補能焦慮，目前蔚來已在全國建成3400座換電站；再者，樂道L90獨創240L智能電動前備艙，儲物空間大，前后均可裝行李。

同樣作為大三排SUV，樂道L90的產品定位與蔚來ES8相近，關于兩者是否會產生內部競爭問題，業內也頗有議論。對此，李斌回應道：“樂道定位是非常清晰的，就是為家庭用戶打造高品質的車。而蔚來作為一個高端品牌，它的主要競爭對手是寶馬、奔馳、奧迪。在汽車行業，針對不同的價格區間和用戶群分別推出品牌，這是一個非常合理的做法。”

為了沖刺盈利目標，蔚來目前還在進行更多方面的內部改革。李斌透露，今年全公司在推進 “圍繞用戶價值創造的全員經營組織變革”，其中有幾個要點：第一，不能給用戶創造價值的事就不去做了；第二，全員經營，把整個公司的經營報表拆解到一線的經營負責人。“我們現在從一線的fellow（銷售顧問），到一個門店，到一個區域公司，到一個研發項目，到一個市場活動，都要先問ROI（投資回報率）怎么樣。”李斌說。

在研發層面，蔚來聚焦智能電動汽車 “12個全棧” 進行底層技術研發，60%投入用于基礎技術（如芯片、操作系統、電池材料、一體壓鑄，40% 用于車型研發。蔚來自研的車規級神璣芯片，短期內主要用于蔚來品牌。

另外，蔚來再次強調了純電技術比增程式技術的先進性。“增程現在的趨勢是把電池越做越大，減少了發動機、增程器的使用頻率，有些增程車主一年燃油系統可能只用一兩次，但還是要每天背著這套動力總成在外邊跑，我覺得它不是特別合理。”李斌表示。■