上市首月大定突破6500臺，很難想象，這是售價百萬的國產新能源車尊界S800拿到的成績。如今，花二三十萬買國產新能源車，已經不算稀奇事。但數字上升到百萬，對于不少人來說，這依然是一件很難理解的事。“買寶馬、保時捷不香嗎？”對于渴望嘗鮮的這批高端用戶來說，保時捷的確不香了。外界好奇的是，究竟是誰在買尊界？

文 |楊俏

李歡歡

運營 |步鳥

試駕車都要冒煙了

上海一家尊界門店內，一輛頂配四座雙電機版本、選裝后價格高達102萬元的尊界S800試駕車，快要“跑出火星子”了——自5月30日正式上市，尊界S800熱度高漲，這臺試駕車馬不停蹄地穿梭于上海各繁華街道，幾乎沒有喘息之機。

店里的一位銷售透露，尊界的試駕車資源極為緊張，他所在的門店僅配備了一輛試駕車，這輛忙碌的S800幾乎從早到晚都在路上——每天光市區行駛里程就高達300公里。

想要試駕這臺車，必須提前預約，尤其是工作日下班后以及周末全天時間段，這些熱門時段很難預訂，通常需要提前3至4天預約。即便時間來到7月，已經過了剛上市的火爆期，也仍然需要提前一天預約才可以試駕。

▲ 鴻蒙智行門店，尊界S800。圖 / 視覺中國

尊界S800是華為與江淮聯手打造的旗艦轎車，官方指導價70.8萬-101.8萬元，選裝滿配后的最高價格可達到112.8萬元。雖然貴為百萬豪車，但熱度頗高。上市第二天，華為常務董事、終端BG董事長余承東便在直播中透露，尊界S800的大定訂單已突破1000臺，其中70%為超百萬元的頂配版本。

有人認為，這有一部分要歸功于尊界的定價策略，當初預售價100萬至150萬元，拉高了外界對這臺車的價格預期。正式售價大降30萬元，這種“高開低走”的打法，與當初小米SU7 Ultra上市時的策略相似，有不少預定車主甚至認為這個價格過于便宜了。

尊界S800的訂單量還在持續上漲。最新數據是，6月17日，鴻蒙智行宣布尊界S800上市19天，累計大定訂單突破5000臺，上市首月大定突破6500臺，平均每天收獲216臺大定。作為對比，和尊界S800定位相同，大約150萬起售的邁巴赫S級，去年一年在國內銷量大約為1.2萬臺，日均售出32臺。

蘇州某尊界門店的店長，原本給店里設定的小目標，是在尊界S800上市后的首月賣出70臺車，沒想到，僅銷冠一人便在新車上市20天內斬獲了33臺訂單。

位于蘇州的一家華為智能生活館，為了更好地展示尊界車型，原本用于全屋智能展示的區域已經被拆除，騰出空間專門打造了尊界展區。廣州一家經營寶馬的4S店，干脆改頭換面，轉而加盟鴻蒙智行，店里大多數員工原地轉型，開始從事新能源汽車銷售工作。

▲ 一家鴻蒙智行門店內的尊界S800。圖 / 視覺中國

其實不只是這家寶馬經銷商“倒戈”。隨著傳統汽車市場利潤空間不斷壓縮，“躺著賺錢”的日子已成為過去，不少經銷商面臨關店退網或虧損經營的壓力。在此背景下，轉向新能源汽車成為不少經銷商的新選擇。比如，2024年11月，大型汽車經銷商集團中升集團和永達集團已經轉向鴻蒙智行等新能源品牌。

銷售人才也扎堆涌向新能源。據上述尊界店長透露，他曾在保時捷擔任銷售主管長達十年，店里許多銷售人員來自寶馬、奔馳等傳統豪華品牌。今年年初以來，店里還迎來一批來自保時捷、勞斯萊斯和賓利等超豪華品牌的銷售精英。

90后車主撐起半邊天？

花一百萬買一臺國產新能源車，這在油車時代幾乎是不敢想的事。令外界好奇的是，買尊界S800的到底是什么人？是“老錢”還是“新貴”？

一位汽車博主（ID：新渠道-李霸天）曾發布了一份關于尊界S800的銷量快報。訂單數據顯示，尊界S800的大定用戶以中年高凈值男性為主，年齡普遍集中在40-50歲，增購用戶占比50%，換購用戶為30%，他們中的大多數曾擁有勞斯萊斯、邁巴赫、保時捷等豪華品牌旗下車型。

除了中年高凈值男性，90后也成了豪車消費的主力軍。多位業內人士表示，豪車消費正從過去注重品牌符號與身份象征的溢價時代，進入以科技體驗為核心的新階段。

一位90后尊界S800車主告訴每人Auto，在他眼里，車是服務于人的，不僅是出行工具，也是一種高品質的出行體驗和情感上的滿足。在他們看來，如今的年輕人不一定需要一輛百萬級豪車來“撐場面”，取而代之的是對產品價值、使用體驗和個性表達的追求。

90后陳澤，是養殖行業的投資者。6月初，他把自己的加長版攬勝以106萬元的價格賣掉，定了一臺尊界S800。出手后，這臺開了五年的攬勝讓陳澤虧損了50多萬元——當初這臺車落地價高達160多萬，但他并未感到惋惜。“晚賣一天虧一天，不如早點賣了等新車。”賣掉攬勝后，陳澤家里還有一輛日產GTR、本田奧德賽和蔚來ES6。

▲ 陳澤的加長版攬勝。圖 / 受訪者供圖

那臺蔚來ES6是陳澤由油車轉向新能源的轉折點。體驗過新能源車帶來的智能與便捷，讓陳澤開始對新能源車產生了興趣。

去年，陳澤通過一些博主的試駕視頻，了解尊界S800。今年6月初，他帶著家人一起駕車從福建趕赴深圳，來到2025粵港澳大灣區車展尊界展臺，近距離感受了尊界S800的內飾細節，盡管他覺得電子后視鏡有點小，但整體感覺仍超出了預期。最終，在沒有親自試駕的情況下，陳澤花了110萬元盲訂了純電版四座尊界S800，并把各種選配拉滿。

要買就買頂配，這是尊界車主的一個特點。

一位已經下定的90后用戶對每人Auto表示，他加入了一個近百人的尊界車主群，據他所知，群里幾乎人人都買了頂配車型，偶爾有一個丐版車主進群，都不好意思和人打招呼。

在已定車主中，“花粉”（華為品牌粉絲）數量占比不低。

在江蘇地區紡織領域創業的90后高昊宇，經營著一家30多人的小公司，專注于功能性材料的研發與生產，為國際知名服裝品牌代工。高昊宇直言，自己只對華為有品牌忠誠度。“從手機到電腦，再到智能家居系統，無一例外都是華為的產品。”高昊宇手中那部最新的華為折疊屏Mate X6，更是凸顯了他對科技潮流的追逐與熱愛。

▲ 華為，北京王府井旗艦店。圖 / 視覺中國

起初，高昊宇預定了一臺問界M9，滿懷期待地等了兩個月，遲遲未能提車。這期間，正好趕上尊界S800發布，瞬間吸引了高昊宇的目光。經過仔細對比和深思熟慮，高昊宇果斷放棄問界M9，轉而定了尊界S800。他表示，丐版尊界S800只比問界M9貴二十萬元，但前者的做工、科技含量、內飾精致度都要高出一大截。

像高昊宇這樣，從問界M9轉向尊界S800的人，不在少數。一位銷售告訴每人Auto，目前買尊界S800的主力群體是老客戶，尤其是買過問界M9的用戶，不少人都選擇“再下一城”，入手一輛尊界S800。另一位在廣州地區的尊界銷售也印證了這一點，其在手訂單中，問界M9、奔馳S/邁巴赫S的用戶比例大約是一比一。

要搶“78S”的蛋糕

目前來看，尊界S800的訂單里，有一些問界車主轉化，但尊界更想吃下的，還是邁巴赫、保時捷以及“78S”的份額。

外界好奇的是，尊界S800能搶走多少蛋糕？

先來看國內百萬豪車市場的銷售現狀。據中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉統計的數據顯示，2024年，國內售價超百萬的20個豪車品牌新車銷量為12.8萬輛，同比下降34%，減少了6.7萬輛。易車發布的一份“百萬級豪車銷量TOP20榜單”顯示，2025年1-5月，奔馳S級累計銷量5228輛，月均銷量剛過千臺，邁巴赫S級僅售出3886臺，月均銷量777臺，寶馬7系銷量為3795輛，月均銷量759臺。在TOP20榜單中，這三款車型分別位列第三、第六和第七位。

大盤在萎縮，這對尊界來說，不是一件好事。

李顏偉曾對每人Auto表示，在D級（指高檔豪華）轎車細分市場，除了奔馳S，還有保時捷帕拉梅拉、寶馬7系、奧迪A8等選手，對于尊界S800來說，都不是能輕易戰勝的對手。

被尊界S800吸引的，都是渴望嘗鮮的群體。購買尊界S800的車主中，不乏老牌百萬豪車的用戶，他們希望通過嘗試新產品來體驗科技感和新鮮感，且更愿意支持國產品牌。有尊界S800車主表示，無論是內飾設計、制造工藝水準還是整體質感，尊界的豪華體驗都足以媲美邁巴赫。再加上華為帶來的智能化配置，是其他豪車難以比擬的。

▲ 尊界S800內飾。圖 / 尊界汽車官方

也有邁巴赫車主在試駕后并未立即下單，他認為低配版的尊界S800，氛圍燈表現還是不如選裝了主動式氛圍燈的邁巴赫S480。此外，在經過顛簸路面時，能明顯感覺到尊界S800的底盤濾震效果還有提升空間。

盡管尊界S800已經收獲了超6000輛“大定”訂單，市場熱度頗高，但業內不少專業人士對其后續表現仍持謹慎態度。畢竟，在國產豪華品牌沖擊高端市場的路上，已有“高開低走”的前車之鑒。

比如仰望曾憑借U8在百萬級豪華車市場掀起波瀾，其市場份額從2023年的1.04%迅速攀升至2024年的5.74%。然而，好景不長，仰望U8在今年前五個月累計銷量不足千臺，第二款車型U9和U7也未能延續U8的熱度。

這為尊界S800敲響了警鐘：5000輛“大定”只是一個開始，“洗完”忠粉之后，能不能打動更廣泛的圈層？

▲ 尊界S800。圖 / 尊界汽車官方

如何服務好高端用戶，也是尊界要面臨的一個重要課題。目前，尊界與鴻蒙智行旗下其他品牌車型共店銷售，差異化在于尊界擁有單獨展位，銷售和交付環節由尊界專屬人員負責。但對于習慣了享受保時捷、勞斯萊斯等豪華品牌服務的高端用戶來說，體驗難免存在落差。

想真正打破傳統豪華品牌的“壟斷”格局，尊界S800不僅需要“邁巴赫級”的產品力，更需要體系化的能力作為支撐，包括穩定的產能，能匹配高端用戶的服務水準等。否則，“大定”光環很難持續轉化為真正的市場影響力。

（文中受訪者陳澤、高昊宇為化名）

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