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電動知家消息，7月14日，據21 世紀（參數丨圖片）經濟頻道“一見 Auto”報道，為了支撐后續自研大模型的部署和應用，理想汽車對"系統與計算群組"進行架構調整，新成立算力資源部和企業智能部。
這次調整的核心是將龍開文管理的系統運營部門和沈嶸管理的智能云部門做了拆分重組，單獨成立算力資源部門由龍開文管理，而原來智能云部門的其他部分則和 原企 業系統部門合并為企業智能部門，由沈嶸負責。有參加組織架構變動會議的內部人士明確表示，成立該部門就是為了支撐自研大模型的部署和應用。原來算力相關的研發分散在各個二級部門里，現在集中到一個部門，相當于將算力作為中臺統一進行資源部署。
事實上，理想汽車自成立以來，一直在根據市場變化和技術發展趨勢進行一系列的變革和調整，持續通過組織架構、技術路線、供應鏈和商業模式等多維度變革適應市場變化。理想汽車保持著"平均每兩年一次大規模組織升級"的節奏。李想本人曾表示："組織能力不是靜態的'最佳實踐'，而是動態適配環境的'生存技能'。"
就在前不久，2025年6月，理想汽車成立智能汽車群組，馬東輝統管研產銷。CEO李想抽身聚焦AI領域，并推動銷售體系從“銷量導向”轉向用戶生命周期價值（LTV）考核。此舉旨在為純電車型i8、i6上市鋪路，同時將26個戰區壓縮為五大戰區提升運營效率。2024年4月：按價格帶重組產品線。將車型開發（PDT）與商業團隊（PCT）合并為三條產品線（40萬+、30-40萬、30萬以下），要求各產品線對銷量、毛利等經營結果直接負責，打破部門墻。例如L6上市期間，跨部門項目組連續2個月每日開會協同策略，推動銷量突破5萬臺。2022年：向華為學習，建立矩陣型組織。受問界沖擊后，理想拆除垂直管理體系，成立跨職能的“戰略部”，強化產品與戰略協同，模仿華為IPD流程（集成產品開發）。
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