此次20年來首次中期業績虧損為廣汽集團敲響了警鐘。

日前，廣汽集團披露了2025年上半年業績預告。報告內容顯示，今年上半年廣汽集團歸母凈利潤預計虧損18.2億元-26億元。作為對比，去年上半年歸母凈利潤為15.16億元，出現由盈轉虧的狀態，這也是自2005年有公開業績披露以來，廣汽集團首次錄得中期虧損。

對于中期轉虧的原因，廣汽集團方面給出了四點原因。一是重點新能源車型銷量處于爬坡期未達預期，疊加價格戰沖擊，主力車型收益下滑；二是銷售體系與新能源轉型存在結構性錯配，4S店主導的渠道模式下，直營等新渠道建設滯后，營銷效能提升緩慢；三是自主品牌一體化運營改革尚在推進，新產品開發效率提升與成本控制顯效需時；四是海外銷售基礎薄弱，渠道建設、產品管理及經營協調均待加強。

具體來看，市場表現方面，數據顯示今年上半年廣汽集團累計銷售75.53萬輛，累計同比減少12.5%。

報告期內，除廣汽豐田上半年實現2.58%的微增長外，廣汽本田、廣汽傳祺和埃安均出現雙位數下滑。其中，廣汽本田累計銷售15.46萬輛，同比下降25.63%；廣汽傳祺14.63萬輛，同比下降22.55%；廣汽埃安為10.87萬輛，同比下滑13.97%。

實際上，長期以來合資品牌在廣汽集團的銷量和營收中占據重要地位。其中，廣汽“兩田”更是其業績支柱。然而，隨著新能源汽車的發展和市場競爭的加劇，雙重沖擊下這兩大合資品牌倍感壓力。

究其原因，一方面新能源汽車市場的爆發式增長，使得消費者的購車偏好發生了明顯轉變。純電動和插電混動車型憑借其環保、節能以及智能化的優勢，吸引了大量年輕消費者，而合資品牌在新能源領域的布局相對滯后，產品更新速度慢，技術優勢不明顯。

另一方面，市場競爭日益激烈，不僅有自主品牌在性價比上的窮追猛打，還有新勢力車企在技術和營銷模式上的創新變革，這就造就了合資品牌過去依賴品牌溢價和成熟技術的競爭策略，在當下的市場環境中逐漸失效。

值得一提的是，在合資品牌受挫的同時，廣汽集團的自主品牌同樣面臨巨大壓力。作為廣汽自主品牌的重要代表，廣汽埃安上半年銷售10.88萬輛，同比下滑14%，而廣汽旗下另一自主品牌傳祺下滑幅度更高，達22.55%。

為了改變這一局面，廣汽集團去年年底正式開啟三年“番禺行動”。彼時，馮興亞曾明確指出廣汽集團近70%的銷量來自合資品牌，這一結構與自主品牌占比超50%的中國市場格局明顯不符。為此，“番禺行動”提出核心目標—2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量60%以上。

據了解，廣汽集團計劃通過四大改革舉措、五大保障在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛（其中海外市場50萬輛）。

目前來看，“番禺行動”已取得了一些初步成效。如，廣汽通過引入DSTE（開發戰略到執行）、IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷與銷售）三大體系，構建起“從用戶洞察到產品交付”的大研發閉環，產品研發周期從26個月縮短至18-21個月。

生態協同方面，廣汽投資15億元成立華望汽車，與華為開展全棧合作，首款高端車型預計2026年上市；同時孵化投資50余家智駕企業，業務覆蓋從AI芯片到Robotaxi運營的全產業鏈，構建起自主可控的智能生態。

自主品牌占比方面，截至今年上半年廣汽集團合資品牌銷量占比為66%，自主品牌為34%，自主品牌銷量占比提升了4個百分點。此外，廣汽國際出口累計同比增加45.8%。

面對如今的困境，廣汽集團下半年的挑戰依然艱巨。從市場環境來看，新能源汽車市場的競爭將愈發激烈，價格戰可能會進一步升級。廣汽集團此次20年來首次中期業績虧損也為其敲響了警鐘。無論是合資品牌還是自主品牌，都需要在這場汽車產業的變革浪潮中，加速轉型，提升競爭力。“番禺行動”雖已邁出改革步伐，但要實現廣汽集團的二次騰飛，仍有很長的路要走。